היו"ר Nguyen Van Duoc: הרכבת באו באנג - Cai Mep חשובה מאוד להו צ'י מין סיטי

מר נגוין ואן דואוק אמר כי מסילת הרכבת באו באנג-קאי מפ חשובה מאוד לפיתוח הקרוב של הו צ'י מין סיטי, היא תפתור את בעיית עלויות הלוגיסטיקה, תפחית פקקי תנועה, זיהום...

נתיב חשוב להשקעות ופיתוח של הו צ'י מין סיטי

בשיתוף עסקים בסמינר "תעשיית העץ של הו צ'י מין סיטי - מרכז ייצור וייצוא עולמי", שנערך ב-23 באוקטובר, אמר יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן דואוק, כי העיר מתמקדת ביישום יעדי הפיתוח החברתי -כלכלי שקבע קונגרס המפלגה לקדנציה 2025-2030.

פרספקטיבה של מסילת הרכבת באו באנג-קאי מפ עם מהירות מתוכננת של 160 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-120 קמ"ש לרכבות משא. (מקור: Becamex)

"HCMC תשכור יועצים זרים מנוסים שיתאמו עם יחידות מקומיות כדי לתכנן מחדש את שטח HCMC כדי להגדיר בבירור 3 אזורי פיתוח", אמר מר דואק.

שלושת האזורים שיו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי אמר שבין דואנג יעצבו כדי להפוך לבירת תעשיית ההיי-טק.

וונג טאו תהיה בירת הכלכלה הימית עם נמלי ים, תיירות ימית, אנרגיה נקייה, תעשיית ייצור ועיבוד, ותעשייה פטרוכימית הקשורה לאזורי סחר חופשי.

בשילוב עם הכלכלה הימית, התכנון החדש של הו צ'י מין סיטי יהווה מערכת נמלים מודרנית מסוג קאי מפ - קאן ג'יו. מערכת זו מזוהה כמרכז הלוגיסטי של הו צ'י מין סיטי והאזור הדרומי. לאחר התכנון, כל נמלי המטען של הו צ'י מין סיטי יתרכזו כאן, ולא יוותרו נמלי מטען במרכז העיר, נמלים לאורך נהר סייגון ונהר דונג נאי. מקומות אלה בוחרים רק מספר מצומצם של נקודות איסוף בקנה מידה של מעבר סחורות לקאי מפ - קאן ג'יו.

אזור הליבה המרכזי של הו צ'י מין סיטי יהפוך למרכז פיננסי, שירותים והיי-טק.

כדי ליישם תוכנית זו, הו צ'י מין סיטי מתמקדת בהשקעה במערכת תחבורה סינכרונית ומודרנית. הצפי הוא שעד שנת 2035 מערכת התחבורה תושלם עם שילוב של כבישים הכוללים את כבישי הטבעת 2, 3, 4; כבישים רדיאליים המחברים בין דואונג, טיי נין, המחברים את מערב... ומערכת רכבות עירונית המשתרעת בין דואונג וואנג טאו.

נקודת ההתחלה של מסלול הרכבת באו באנג - קאי מאפ, שהוצע על ידי Becamex, היא בתחנת באו באנג ונקודת הסיום שלה היא בתחנת טיאן קאנג טי ואי. (מקור: Becamex)

נתיב אחד שהו צ'י מין סיטי זיהתה כחשוב מאוד להשקעות ופיתוח עתידיים הוא רכבת המשא. יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי אמר כי העיר ממקדת משאבים ברכבת המכולות הראשונה שתחבר את אזור התעשייה באו באנג לקאי מפ.

זה יהיה המסלול להובלת מוצרים תעשייתיים מהו צ'י מין סיטי, בעיקר בין דואנג ודונג נאי לנמל קאי מפ - טי ואי.

"אתמול, הו צ'י מין סיטי עבדה עם מחוז דונג נאי כדי להסכים על המדיניות ולבקש אישור מהממשלה להשקיע במערכת הרכבות הזו. נכון לעכשיו, Becamex מתאמת עם מספר חברות יפניות וחברות בעלות מוניטין בתעשייה כדי להתכונן להשקעה."

"אני חושב שזהו נתיב חשוב מאוד בהשקעה הקרובה בפיתוח בדרום, שהוא חשוב מאוד להו צ'י מין סיטי. הו צ'י מין סיטי מתעניינת במיוחד בנתיב הרכבת הזה ", אישר יו"ר הו צ'י מין סיטי.

בניית מסילות ברזל כדי להפחית עלויות רבות

מר דואוק הסביר את חשיבות רכבת המטענים ואמר כי כאשר תהיה רכבת משא נפרדת, עלויות ההובלה של המפעלים יופחתו. נכון לעכשיו, עלויות הלוגיסטיקה של וייטנאם הן מהגבוהות בעולם, דבר המשפיע רבות על הייצור והעסקים של מפעלים מקומיים.

נתיב תחבורה נפרד יפתור את בעיית עלויות הלוגיסטיקה, והפחתת עלות הסחורות עבור עסקים הופכת בהדרגה לברורה.

עלויות התחבורה לעסקים בהו צ'י מין סיטי ובדרום גבוהות מאוד כיום עקב תשתית לא שלמה. (צילום: הא לין)

לאורך מסלול זה, יהיו גם אזורי TOD, השקעה במקומות מתאימים לתחבורה ואיסוף סחורות, כך שניתן יהיה להעביר סחורות מהו צ'י מין סיטי, דונג נאי וכל האזור לנמל במהירות, בנוחות ובעלות הסבירה ביותר.

לא רק שתפתור את בעיית עלויות הלוגיסטיקה, הקמת רכבת משא גם תפחית את עומסי התנועה בהו צ'י מין סיטי.

בפרט, עלות חשובה שתופחת בעת הפעלת רכבות משא היא עלות ההשקעה והתיקון של כבישים.

"לא משנה כמה נשקיע בכבישים, זה עדיין לא יכול לענות על הביקוש. קחו לדוגמה את וונג טאו ובין דואנג, שהשקיעו בעבר רבות במערכות כבישים, אך עדיין לא יכלו לענות על הביקוש לתחבורה כאשר הביקוש לתחבורה עולה."

"הו צ'י מין סיטי ממקדת משאבים בקו הרכבת הזה, המטרה חייבת להיות מושלמת ב-10 השנים הקרובות", הוסיף מר דואוק.

על פי הצעתה של Becamex, קבוצה זו משקיעה בשני קווי רכבת "עמוד שדרה" של מערכת התחבורה הדרומית: באו באנג - אן בין - קאי מפ והו צ'י מין סיטי - קאן טו.

מסלול באו באנג - אן בין - קאי מפ הוא באורך של כ-127 ק"מ, עם מהירות מתוכננת של 160 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-120 קמ"ש לרכבות משא.

למסלול זה השקעה כוללת של כמעט 153,000 מיליארד וונד, והוא מחבר ישירות אזורי תעשייה מבירת התעשייה בין דואונג ודונג נאי עם אשכול נמלי המים העמוקים קאי מפ - טי ואי. לאחר היווצרותו, מסלול הרכבת הזה ייצור יתרון תחרותי גדול בתחבורה הימית.

על פי התכנון החדש, כל נמלי המטענים במרכז העיר הו צ'י מין סיטי יעברו לאזור קאי מפ-טי ואי. (צילום: לואונג י)

מסלול הו צ'י מין סיטי - קאן טו אורכו כ-174 ק"מ, עם הון השקעה של יותר מ-173,600 מיליארד דונג וייטנאמי בשלב 1. מסלול זה מתוכנן למהירות של 200 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-160 קמ"ש לרכבות משא, ויהווה גשר חשוב, שיביא תוצרת חקלאית וסחורות מדלתא המקונג למרכזי תעשייה ונמלי ים בינלאומיים.

לדברי מר נגוין ואן הונג, יו"ר מועצת המנהלים והמנכ"ל של קבוצת בקמקס, עם השלמתם, שני המסלולים הללו יסייעו לחסוך כ-2.2 מיליארד דולר בעלויות לוגיסטיקה מדי שנה, ויהפכו את הו צ'י מין סיטי והאזור הדרומי למרכז תחבורה ירוק, חכם ובר-קיימא.

לדברי מר נגוין ליאם, יו"ר איגוד עיבוד העץ של מחוז בין דואנג, המציאות היא שלמרות היותה ידועה כבירת התעשייה, בין דואנג אין אפילו מטר אחד של כביש מהיר.

כדי להגביר את הקישוריות ולהפחית את עלויות התחבורה, הוא הציע שהו צ'י מין סיטי תעדף תכנון ושדרוג נתיבים בין-אזוריים ותחבר נמלים - פארקי תעשייה ואזורי ייצור, תוך הקלה על שרשרת האספקה ​​של חומרי גלם וסחורות יבוא-יצוא.

הא לין

מקור: https://vtcnews.vn/chu-tich-nguyen-van-duoc-duong-sat-bau-bang-cai-mep-rat-quan-trong-voi-tp-hcm-ar972757.html