מעבר ממכוניות בנזין לחשמליות: הדרך לפתור את הדאגה הגדולה ביותר

מערכת אקולוגית של כלי רכב חשמליים מתפתחת, החל מתחנות טעינה ולינה ועד אפליקציות לנקודות טעינה. אבל הדבר החשוב ביותר הוא להבטיח אנרגיה לחשמול התחבורה.

מכוניות חשמליות זקוקות לעמדות טעינה

על פי סקר וראיון מעמיק שערכו צ'ו טוט שי ו-KPMG בשנת 2024, 44% מהאנשים רוצים לטעון את רכבם הדו-גלגלי בבית; 21% רוצים לטעון בעמדות טעינה ייעודיות; 35% יכולים לטעון בכל מקום, כל עוד יש עמדת טעינה. צרכנים רוצים יותר עמדות טעינה ב-3 מקומות: אזורי מגורים; מרכזי קניות ומקומות עבודה.

זה מוביל לשאלה של אנשים רבים: "אין מקום טעינה נוח, למה לקנות מכונית חשמלית"?

אזור נפרד לאופנועים חשמליים בבניין דירות בהו צ'י מין סיטי. צילום: טראן צ'ונג

על פי הסקר, הגורם החשוב ביותר המשפיע על הצלחת מערכת עמדות טעינה הוא היכולת לטעון במהירות עם 3.65 נקודות. בינתיים, זמן ההמתנה לטעינת רכב דו-גלגלי בין 15 ל-30 דקות מהווה את האחוז הגבוה ביותר עם 38%, זמן ההמתנה המקסימלי של 15 דקות הוא 28%; הסכמה להמתנה של יותר מ-60 דקות מסכימה רק 9% מהאנשים.

עבור נהגי טכנולוגיה המשתמשים ברכבים חשמליים, טעינת המכונית חשובה אף יותר מאשר עבור צרכנים רגילים. בגלל הנסיעה המתמדת, זמן הוא ההכנסה של הנהג.

העיר הו צ'י מין מתכננת להמיר 400,000 אופנועים מונעי בנזין של נהגי טכנולוגיה לרכבים חשמליים, החל משנת 2026 וסיום התהליך בתחילת 2029. עם הופעתם של מספר רב של כלי רכב חשמליים חדשים, כדאי לשקול הקמת מערכת עמדות טעינה מתאימה.

יכולת טעינה מהירה	3.65
הפופולריות של עמדות טעינה	3.5
עלויות טעינה	3.07
תאימות לרכבים מרובים	3.03
ידידותי למשתמש	2.31

גורמים הקובעים את הצלחת עמדת טעינה חשמלית בקנה מידה מסוים. מקור: Cho Tot Xe ו-KPMG

הנהג נגוין טאן סון (בן 34, רובע טאנג נהון פו, הו צ'י מין סיטי) אמר שנהגי מכוניות טכנולוגיות נוהגים ללכת לתחנות טעינה ולקחת הפסקה בזמן שהם ממתינים לטעינה מלאה של המכונית. נהגים לא יטענו בעמודי חשמל בודדים ברחוב, למעט במקרים בהם המכונית נגמרת פתאום מהסוללה.

"ככל שיהיו יותר עמדות טעינה, כך ייטב, אבל צריך שיהיה מקום שבו נהגים יוכלו לנוח. אף אחד לא יעמוד בחוץ שעות ויחכה שהמכונית שלו תטען", הוא אמר.

זה מסביר מדוע תחנות טעינה ובתי קפה עם מקומות מנוחה לנהגי טכנולוגיה לרוב מלאים בלקוחות. נהגים מעדיפים גם תחנות טעינה עם שטחים גדולים ופתוחים כדי להבטיח בטיחות בעת הטעינה. תוכנה בשם "חנויות מוכרות בקרבת מקום" אף נבנתה, המופיעה גם ב-App Store וגם באנדרואיד, ומאפשרת למשתמשים למצוא תחנות טעינה על המפה לפי מיקום בזמן אמת.

אופנוע של נהג טכנולוגיה נטען בתחנה. צילום: טראן צ'ונג

צורך בפתרונות טעינה בטוחים

הנהג לה וו טרונג הין ( טאי נין ) הוא לקוח קבוע של עמדות טעינה בכביש. כדי למנוע שריפה ופיצוץ, הוא לא טוען את מכוניתו בן לילה בבית אלא טוען אותה רק בחוץ. הוא שיתף את ניסיונו שלאחר הנסיעה הביתה, הוא נותן למכונית לנוח חצי שעה לפני הטעינה. הוא גם יעץ לנהגי טכנולוגיה לא לשנות או להוסיף סוללות כדי להאריך את זמן הנסיעה, דבר שעלול בקלות להוביל לתקלות טכניות, שריפה ופיצוץ.

לדברי פרופסור ג'אגו דודסון, מנהל פלטפורמת ההשפעה לעתיד העירוני באוניברסיטת RMIT (אוסטרליה), עבור נהגי משלוחים ואנשים הזקוקים לנסיעות תכופות במכוניות, עמדות טעינה ציבוריות הן חיוניות.

תחנות אלו צריכות להיות מצוידות ביכולות טעינה מהירה וליישם סטנדרטים אחידים ברחבי העיר. מודל החלפת הסוללות המיושם במדינות אחרות הוא גם אופציה בת קיימא מכיוון שבהו צ'י מין סיטי יש היקף נרחב של שימוש באופנועים.

בנוסף, נציגי RMIT אמרו כי אופנועים חשמליים צורכים חשמל נמוך יחסית, ולכן סביר להניח שאנשים רבים יטענו אותם בבית. עם זאת, הדבר יכול להוביל לשיטות טעינה ספונטניות כמו משיכת קווי חשמל מתוך הבית לרחוב, דבר שאינו בטוח. לכן, יש צורך בפתרונות טעינה בטוחים ברמת השכונה עם עיצוב מתאים ומבלי לפגוע בנוף העירוני.

בשיחה עם VietNamNet , העריך מאסטר נגוין טאן נגייפ, סגן נשיא ומזכיר כללי של איגוד החשמל הדרומי, כי בהו צ'י מין סיטי יש כ-150,000 כלי רכב חשמליים דו-גלגליים עם כ-600 עמדות טעינה. לפיכך, אם יופיעו 400,000 כלי רכב חשמליים חדשים, יידרשו סך הכל 2,500 עד 3,000 עמדות טעינה סטנדרטיות.

הוא ציין כי העלייה הנוכחית בתפוקת החשמל עקב טעינת רכבים חשמליים אינה מהווה חלק גדול, אך הו צ'י מין סיטי צריכה לחשב בקרוב את ההשקעה בתחנות טעינה בכל שלב. באופן ספציפי, על הרשויות המוסמכות ללמוד: את המצב הנוכחי של רשת החשמל בה ממוקמת התחנה; מפת הדרכים להצבת תחנות העומדות בתקנים טכניים; פרסום נהלי טעינה וזמני טעינה כדי למנוע עומס יתר על הרשת המקומית...

"רשת החשמל יכולה להכיל את הגעתם של 400,000 כלי רכב חשמליים דו-גלגליים. עם זאת, אם היא תגדל במהירות ללא חישוב, הסיכון לטעינה שתגרום לאירועי שריפה ופיצוץ הוא ממשי. תעשיית החשמל של העיר צריכה להשקיע ולשדרג את הרשת בכ-10% מהקיבולת הנוכחית שלה, בעיקר ברשת המתח הבינוני והנמוך, כדי שתוכל לעמוד בדרישות תוכנית הסבת כלי הרכב", ניתח מר נגייפ.

הקמת עמדות טעינה עשויה לכלול בעיות קרקע ובנייה. לדברי סגן נשיא איגוד האנרגיה הנקייה של וייטנאם, מר נגוין שואן קוי, אנרגיה סולארית היא פתרון שיש לשקול כדי לנצל את שטח הגג. בטווח הארוך, יש לקשר את חשמול התחבורה לאנרגיה מתחדשת.

בנוגע לתוכנית העיר להמיר כלי רכב מונעי בנזין לכלי רכב חשמליים שהוזכרה לעיל, מר בוי טרונג קיין, סגן המנכ"ל של תאגיד החשמל של הו צ'י מין סיטי (EVNHCMC), אישר כי היחידה תעשה כל שביכולתה כדי לספק מספיק חשמל.

עם זאת, נציגי תעשיית החשמל של הו צ'י מין סיטי אמרו כי על המשתמשים להימנע גם מטעינה בו זמנית, דבר הגורם לעומס יתר מקומי. במקביל, על נהגים לטעון באופן יזום מאזורים עם מקורות אנרגיה סולאריים. עבור ספקי עמדות טעינה, יש לשקול פתרונות טעינה גמישים כגון החלפת סוללות, ועליהם לעמוד בדרישות להפעלת מערכת החשמל.

סגן המנכ"ל של EVNHCMC אמר גם כי על העירייה לקבוע תקנות ולתכנן מערכת טעינה סבירה כדי למנוע השפעות שליליות על איכות החשמל ברשת. על סוכנות הניהול להגדיר בבירור את אחריות הצדדים בשימוש בחשמל, ובמקביל ליצור מסדרון חוקי לתחרות בריאה בין משקיעי תחנות טעינה.

"תעשיית החשמל תבנה מערכת לניהול תפעול מקורות טעינה, תציע מדיניות ונתיבים משפטיים לתוכניות טעינה מקומיות לרכבים חשמליים", אמר מר קיין.

מקור: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html