מחירי ההובלה הימית עולים בחדות, עסקים מפסידים עשרות אלפי דולרים לכל משלוח

העלייה החדה במחירי ההובלה הימית מווייטנאם לאירופה או ארה"ב גרמה לעסקים רבים להוציא עשרות אלפי דולרים נוספים בעת ייצוא סחורות, וכתוצאה מכך לירידה חדה ברווחים.

מחירי ההובלה בקווים מרכזיים עלו לאחרונה. בשלב מסוים, מחיר כל מכולה לאירופה היה סביב 4,000-5,000 דולר, יותר מפי שניים מהמחיר בסוף השנה שעברה. מחירי ההובלה לארה"ב עלו באופן דומה, ל-6,000-7,000 דולר למכולה. מחירי ההובלה לאזורים סמוכים כמו סין, יפן, דרום קוריאה ודרום מזרח אסיה עלו גם הם ב-1,000-2,000 דולר למכולה.

מצב זה מאלץ עסקי יצוא מקומיים לקבל תשלום נוסף עבור כל משלוח היוצא מהים, תוך שהם צופים בעצב באובדן רווחים ומתמודדים עם החשש מקושי להתחרות עם מתחרים.

תעריפי הובלה ימית אנכית עולים לעסקים עשרות אלפי דולרים יותר עבור כל משלוח. (איור: סטוק אקספרס ניוז)

כל חודש עולה מאות אלפי דולרים יותר

בתגובה לכתבים, אמר מנהל עסק לייצוא פירות בדונג נאי כי מתחילת השנה, כל משלוח ייצוא לא היה תענוג גמור עבורו. הסיבה לכך היא שהוא לא ראה רווח כלשהו, ​​אך העלויות הנוספות מגיעות למאות אלפי דולרים לחודש. הוא אמר כי העסק שלו מייצא כמעט 100 משלוחים לחודש. נכון לעכשיו, עלות ההובלה להבאת סחורות לאירופה עלתה בכ-2,500 דולר למכולה, ולארה"ב עלתה ב-3,500-4,500 דולר למכולה.

" במחיר הזול ביותר, עם עלייה של 2,500 דולר למכולה, נצטרך להוציא כ-250,000 דולר יותר לחודש מבעבר. זה בלי לדבר על העלויות הנובעות מנתיבי ים ארוכים יותר בהקשר של השפעת התעשייה הימית על סכסוכים גיאופוליטיים . בינתיים, אם אנחנו רוצים להתחרות, לא ניתן להתאים את מחיר הסחורות כך שיעלה בהתאם, ולכן עסקים צריכים לקבל הפסדים ", הוא חישב.

עדיין ישנן חששות רבים, אך מר נגוין דין טונג, המנכ"ל של קבוצת וינה T&T , עדיין הביע את שמחתו כאשר בימים האחרונים תעריפי המשלוח ירדו בהשוואה לימים קודמים.

" בשבוע שעבר, מחירי המשלוח למכולה מווייטנאם לארה"ב עלו ל-8,600-8,700 דולר למכולה, אך השבוע הם ירדו לכ-6,000 דולר למכולה. למרות שהמחיר עדיין כמעט כפול מ-3,500 דולר למכולה בסוף 2023, זה גם עוזר לעסקים "לנשום" קצת יותר לרווחה ", הוא שיתף.

לדברי מר טונג, החברה מייצאת 2-3 מכולות מדי יום. לפיכך, כל משלוח עולה יותר מעשרת אלפים דולר. אם החברה לא תוכל לנהל משא ומתן עם שותפיה, תצטרך לחתום על חוזה מכירה ולכסות את עלויות המשלוח, עלות זו "תישפך" על החברה, הקושי גדול מאוד.

מר נגוין ואן קיך - יו"ר מועצת המנהלים והמנכ"ל של חברת Cafatex Seafood Joint Stock Company (Can Tho), חברה המתמחה ביצוא פירות ים לארה"ב ולאירופה - הודיע ​​גם כי עסקים וייטנאמים מתקשים לשאת בנטל עלויות המשלוח. עבור כל מכולה בגודל 40 רגל שיכולה להכיל 15-22 טון של סחורות, המחיר יעלה בכמעט 100 מיליון וייטנאם. " עסקים רבים מתקשים למצוא דרכים לשרוד, כמו בקשת תמיכה משותפים או מעבר לשווקים חדשים. אבל זה לא קל, חלק מהעסקים נאלצו לשקול הגבלת ייצוא ", אמר.

עסקים מוציאים מאות אלפי דולרים יותר בכל חודש בגלל עלויות המשלוח העולות. (תמונה להמחשה)

מכולות עולות באש, תשלום מחירים גבוהים עדיין מקשה על מציאת מקום

מר קיץ' אמר שרוב מפעלי היצוא הוייטנאמיים נאלצים לקבל תשלום תעריפי הובלה ימית גבוהים במיוחד משום שאין חלופות, כאשר היצע המכולות מועט מאוד. " אם תעריף ההובלה עולה ויש מקום על הספינה, זה עדיין מזל, אבל לחלק מהחברות אין מקום, כלומר תשלום מחיר גבוה אינו ודאי כדי להזמין ספינה. הסיבה לכך היא שיש ביקוש רב מדי לשוק הסיני והם מוכנים לשלם תעריפי הובלה גבוהים יותר כדי לקבל מקום ", אמר מר קיץ'.

לדברי גב' נגו טונג וי, מנהלת חברת צ'אן ת'ו (בן טרה), בשנים האחרונות, תעריפי המשלוח חוו עליות משמעותיות מדי שנה והסיבה העיקרית לכך היא מחסור במכולות ריקות בהקשר של השפעת נגיף הקורונה או הסלמה של סכסוכים פוליטיים.

" מכולות ריקות מרוכזות בסין עקב עלויות גבוהות יותר, ולכן בעתיד הקרוב צפוי מחסור במכולות ריקות בווייטנאם, מה שידחוף את מחירי המשלוח להמשך עלייה ", ניבאה גב' וי.

מר דאנג פוק נגוין, מזכ"ל איגוד הפירות והירקות של וייטנאם, שחולק את אותה דעה, אמר כי לצד תעריפי ההובלה הגבוהים, עומס בנמלי המעבר שיבש את פעילות שרשרת האספקה ​​כולה, ובמיוחד סחורות יצוא של מפעלים וייטנאמיים, משום שפעילות היצוא של וייטנאם לשווקים גדולים כמו ארה"ב ואזור האיחוד האירופי... תלויה במידה רבה בקווי ספנות זרים.

בנוסף לסכסוכים במזרח התיכון, לקוחות סינים מחזיקים יותר ויותר מכולות ומבצעים הזמנות, מה שגורם לעלייה חדה בתעריפי המשלוח. הביקוש למכולות ריקות בסין גבוה מאוד מכיוון שהיא מדינה ייצוא גדולה. לכן, עסקים וייטנאמים ניצבים בפני אתגר גדול.

מר טרונג קווק הו, המזכיר הכללי של איגוד הדיג של וייטנאם, אמר כי פעילות היצוא של וייטנאם לשווקים גדולים כמו ארה"ב ואזור האיחוד האירופי... תלויה בקווי ספנות זרים. לכן, בלתי נמנע שחלק מקווי הספנות ינצלו את המחסור הנוכחי באוניות כדי להעלות את מחירי השירותים.

" כאשר המצב קשה, הם מושכים ספינות, מה שגורם למחסור. זה מוביל לעלייה נוספת בתעריפי ההובלה. בינתיים, משא ומתן ודיון עם קווי ספנות כדי 'לשתף' את הקשיים עם מפעלי יצוא כרגע הוא בלתי אפשרי לחלוטין ", אמר מר הו.

קשה למצוא דרכים חלופיות

משרד התעשייה והמסחר המליץ ​​לאחרונה למפעלי יצוא לגוון את סחורותיהם ולנצל נתיבים חלופיים כדי להפחית עלויות. לדוגמה, הם יכולים לשלוח סחורות דרך הים לנמלים במזרח התיכון, ולאחר מכן להשתמש באוויר, ברכבת או בכביש כדי להמשיך את ההובלה לאירופה.

עם זאת, דעות רבות טוענות שזה לא קל לעשות.

מר באך חאן נוט, סגן נשיא איגוד הקשיו הוייטנאמי, ניתח: באופן מסורתי, מפעלים וייטנאמיים חותמים על חוזים עם שותפים מספר חודשים לפני ייצוא סחורות לשוק האירופי. לכן, המלצת משרד התעשייה והמסחר מתאימה רק במקרים בהם מפעלים חותמים על חוזי מכירה פנים אל פנים, מכירות עונתיות, וכאשר הובלה ימית אינה אפשרית במחיר גבוה מדי, מפעלים יבחרו ללכת בדרך אחרת.

לדוגמה, עסקי קשיו חותמים לעתים קרובות על חוזים לפחות 3-4 חודשים לפני המסירה. במהלך תהליך החתימה, שותפים זרים שקונים ומוכרים סחורות לוקחים אחריות על ההובלה, השכרת אוניות, השכרת מכולות, והם ממנים חברות שילוח. במקרים מעטים מאוד, אנו נוקטים פעולה יזומה בקביעת חברות שילוח.

לדברי מר נוט, משלוח של קשיו שיוצא מווייטנאם לבריטניה באמצעות ספינה עם הגעתו לנמל ימי של מדינה לצורך השלמת הליכים, הובטח על ידי עסקים מול הממשלה המקומית.

" אם משרד התעשייה והמסחר ימליץ על הובלת סחורות דרך הים למזרח התיכון ולאחר מכן להעבירן באוויר, ברכבת או בכביש כדי להמשיך להוביל אותן לאירופה, הן יצטרכו לעבור דרך נמלים ושערי גבול רבים. כיצד ייראו הליכי המעבר? ישנן מדינות שאף פותחות את הסחורות לבדיקה. אז מי יהיה אחראי לכך? בינתיים, אם יועברו באוניות, החברות יהיו אחראיות על מסירת הסחורות לשותפים ועל הבטחת לוח הזמנים ", העלה מר נוט את הנושא.

גב' נגו טונג וי מודאגת גם כן: למוצרים חקלאיים אין חיי מדף ארוכים, ולכן משלוח ימי למשך כ-30-40 יום הוא מתאים. אם עסקים מעבירים סחורות ימית לנמלים במזרח התיכון, ולאחר מכן משתמשים באוויר, ברכבת או בכביש כדי להמשיך את המשלוח לאירופה, זמן המעבר עשוי להתארך בכ-10-20 יום.

" שלא לדבר על כך, הובלה מהמזרח התיכון למדינות אירופה ברכבת או בכביש חייבת לעבור דרך שערי גבול והיא מבוקרת בקפדנות רבה, מה שהופך סחורות לפגיעות לנזק ", אמרה גב' וי.

מר נגוין ואן קיך העיר: " אם עסקים מייצאים לסין, הם יכולים להחליף את ההובלה הימית בהובלה בכביש, אבל עבור עסקים המייצאים לאירופה ולארה"ב, אין דרך תחבורה אחרת שתחליף את ההובלה הימית ."

מָקוֹר: https://baoquangninh.vn/cuoc-van-tai-bien-tang-dung-dung-doanh-nghiep-ton-chuc-nghin-usd-moi-chuyen-hang-3313597.html