עלויות התחבורה עולות והסיפור על עסקים וייטנאמים שנלחצים ממש בבית

[מודעה_1]

בחודשים האחרונים, עליית מחירי ההובלה הימית הפעילה לחץ רב על עסקי יצוא. מאז 2021, עסקי יצוא מתמודדים עם קשיים מתמשכים עקב מחירי הובלה ועלויות הובלה. ראוי לציין כי היה זמן בו מחירי ההובלה עלו עד פי 5, מה שגרם לעסקים לסבול עקב עלויות הובלה מוגברות.

אם בשנת 2021, תעריפי המשלוח "הגיעו לשיא" פעמים רבות עקב מחסור במכולות ריקות, הקשיים של מגפת הקורונה השפיעו קשות על העולם, הרי שבשנת 2022, השפעת המלחמה בין רוסיה לאוקראינה גרמה לעלייה מתמדת בתעריפי המשלוח. קשיים אלה נמשכו ובתחילת 2024, המתיחות בים סוף גרמה לעלייה מתמדת בתעריפי המשלוח ולסדרה של תוספות.

על פי עסקים, עלויות המשלוח מווייטנאם לשווקים הנ"ל נעות בין 4,000 ל-4,500 דולר למכולה, וכפופות לתוספות של בין 1,500 ל-3,000 דולר למכולה. בחישוב העלות הכוללת ששולמה עבור מכולה של סחורות בחודש האחרון, עלויות המשלוח לחוף המערבי של ארה"ב עולות ב-70%, אך סחורות קפואות לאירופה עולות כמעט פי 4.

Cước vận tải tăng và câu chuyện doanh nghiệp Việt bị ép ngay trên sân nhà

מחירי ההובלה ממשיכים לעלות

ראוי לציין כי בעוד שהקשיים שנגרמו מתעריפי ההובלה הגבוהים טרם הסתיימו, קווי ספנות העלו לאחרונה באופן שרירותי את העמלות והתוספות. בעתירה שנשלחה למשרד התחבורה , משרד האוצר, משרד התעשייה והמסחר, מחלקת ניהול המחירים (משרד האוצר) ומינהל הים של וייטנאם בנושא חיזוק ניהול התוספות של קווי ספנות זרים, טען איגוד המשלחים של וייטנאם כי במשך שנים רבות, קווי ספנות זרים גבו באופן שרירותי עשרות סוגים שונים של עמלות ותוספות על סחורות של מפעלי יבוא-יצוא וייטנאמיים.

לא רק זאת, גם קווי הספנות מעלים באופן מתמיד את העמלות והתוספות הללו ללא בסיס, וללא ציות לתקנות סוכנות הניהול המדינתית. רמות העלאות גבוהות לרוב בהרבה מעמלות טעינה ופריקה של מכולות שקווי הספנות משלמות בחזרה לנמלי הים הווייטנאמיים.

על פי העדכון האחרון, כאשר חוזר 39/2023/TT-BGTVT של משרד התחבורה, המתאם את המחירים עבור שירותי ניווט, שימוש בגשרים, מזחים, מצופי עגינה, טעינה ופריקה של מכולות וגרירה, פורסם ב-25 בדצמבר 2023, בתוקף החל מ-15 בפברואר 2024, החל מתחילת פברואר 2024, סדרה של קווי ספנות זרים הודיעה על עלייה של 10-20% ב-THC (תשלום תוספת תשלום עבור טעינה ופריקה בנמל) עבור כל סוג של שירות מכולות בווייטנאם.

ראוי לציין כי העלאת עמלה זו חלה רק על וייטנאם, בעוד שמדינות אחרות באזור טרם נקטו צעדים כלשהם להעלאתה. בפרט, אם נבחן זאת במונחים מוחלטים, העלייה של 10-20% בעמלות ה-THC של קווי הספנות גבוהה פי 3 מהתאמת מחירי טעינת ופריקה של מכולות בנמלי הים הווייטנאמיים. איגוד המשלחים של וייטנאם הוסיף גם כי זו לא הפעם הראשונה שבוצעו התאמות THC. זה מעלה את השאלה האם קווי הספנות משתפים פעולה כדי "לסחוט" מחירים ממשלוחים וייטנאמים ממש בבית?

למעשה, משנת 2021 ועד היום, מפעלי יצוא וייטנאמיים רבים שיקפו את עצמם כי ישנם גורמים רבים מדי שדוחפים את עלויות הלוגיסטיקה כלפי מעלה, מה שמשפיע באופן משמעותי על התחרותיות של מפעלים בשוק העולמי . הזמנות רבות של מפעלים וייטנאמיים בוטלו, התעכבו במשלוח, התעכבו בתשלומים ולא יכלו לחתום על הזמנות חדשות. עם זאת, למפעלים וייטנאמיים כמעט אין ברירה מכיוון שמבחינת שילוח בינלאומי, צי הספנות הווייטנאמי אחראי כיום רק על הובלת כ-10% מנתח השוק, בעיקר בנתיבים כמו: סין, יפן, קוריאה ודרום מזרח אסיה. פעילות היצוא של וייטנאם לשווקים מרכזיים כמו ארה"ב, האיחוד האירופי... תלויה כמעט לחלוטין בקווי שילוח זרים.

לדברי מומחים, כדי למזער את המצב של "לחץ" מצד עסקים מבית, וייטנאם זקוקה לצי של אוניות מכולות כדי להשתתף בהובלה למרחקים ארוכים ולהשיג בהדרגה נתח שוק, ובכך לתרום לשינוי הנוהג הנוכחי של קניית CIF ומכירה של FOB (תנאי אספקה משותפים). הקמת צי מכולות חזק נועדה לא רק להגביל את הלחץ של קווי ספנות זרים על תעריפי הובלה ותוספות, אלא בטווח הארוך היא כלי להבטחת הביטחון הכלכלי של המדינה, תוך יישום יעיל של הסכמי הסחר החופשי שווייטנאם חתמה עליהם עם האיחוד האירופי, ארה"ב, דרום קוריאה, יפן וכו'.

[מודעה_2]
מָקוֹר