נציגים מציעים לא לחייב מוניות ומכוניות טכנולוגיה להיות מצוידות במושבי בטיחות לילדים

הנציג הא סי דונג (קוואנג טרי) הציע לשקול את הניסיון של מדינות רבות אחרות כדי לבטל את הצורך לצייד מושבי בטיחות לילדים במוניות ובשירותי הסעות.

הנציג Ha Sy Dong - צילום: GIA HAN

אחר הצהריים של ה-17 בנובמבר, דנה האסיפה הלאומית בטיוטת חוק לתיקון והשלמה של מספר סעיפים מתוך 10 חוקים הקשורים לביטחון וסדר.

יש להחריג עבור מוניות ושירותי הסעות טכנולוגיות

בהתייחסו לחוק בטיחות בדרכים, אמר הנציג הא סי דונג ( קוואנג טרי ) כי החוק דורש ציוד בטיחות מתאים לילדים, ותקנה זו חלה על כל סוגי המכוניות, כולל מוניות.

תקנה זו תיכנס לתוקף החל מ-1 בינואר 2026, שזה קצת יותר מחודש. במקרה של הפרה, נהגים ייקנסו בין 800,000 למיליון וונד.

הוא אמר שברוב המדינות המפותחות יש תקנה זו והיא נחושה להביא יתרונות חברתיים. עם זאת, במדינות אחרות, שיעור השימוש ברכב גבוה מאוד, כמעט ואין אופנועים. בעוד שבווייטנאם, שיעור השימוש באופנועים גבוה.

אם תקנות מושבי ילדים נוקשות מדי, משפחות רבות עלולות להיאלץ להסיע ילדים באופנוע במקום במכונית או במונית, מה שיגביר את הסיכון לתאונות ילדים.

הוא ציטט את מה שקרה באינדונזיה או בפיליפינים, כאשר נדרשו מושבי בטיחות לילדים, שיעור ההורים שלוקחים את ילדיהם לבית הספר באופנוע גדל ב-15-30%.

משם, הוא הציע לשקול את הניסיון של מדינות רבות אחרות שיש להן החרגות למוניות ולשירותי הסעות מבוססי טכנולוגיה.

על פי תקנה 123/2024 של משרד התחבורה (כיום משרד הבינוי ), מושבי בטיחות לילדים מגיעים ב-4 עד 5 גדלים שונים בהתאם למשקל הילד.

"אם מוניות נדרשות להיות מצוידות במושבי בטיחות לילדים, בכל מונית חייבים להיות לפחות ארבעה מושבים בגדלים שונים. זה בלתי אפשרי לחלוטין."

מוניות פונות לתיירים ולעתים קרובות משולבות עם אמצעי תחבורה אחרים כמו מטוסים. אם ההורים נדרשים להביא מושב בטיחות לילדים, יש לשאת אותו במטוס ולשאת אותו עמם לאורך כל הנסיעה.

"גם אם חברת המוניות דורשת מושבי בטיחות לילדים, לא ניתן לעמוד בה כאשר למשפחה יש שני ילדים או יותר...", אמר מר דונג.

לדברי מר דונג, לחלק מהמשפחות העניות או ההורים הצעירים אין מכוניות פרטיות ויצטרכו להזמין מונית כדי לקחת את ילדיהם לחיסונים, טיפול רפואי כשהם חולים, או לנסיעות במזג אוויר קר וגשום.

מוניות המצוידות במושבי בטיחות לילדים הן נדירות, מה שמקשה על ההתקשרות, והזמן והמרחק הנסיעה ללא נוסעים ארוכים יותר, ולכן התעריף גבוה יותר. עלות זו נופלת על משפחות עניות או הורים צעירים.

בנוסף, שיעור התאונות של מוניות נמוך יותר מזה של מכוניות פרטיות הודות לנהגי מוניות מקצועיים.

מומלץ לצבוע קווים כדי לתת זכות קדימה בסמטאות בהן מתרחשות תאונות לעתים קרובות.

הציר נגוין ואן קאן (ג'יה לאי) ציין כי לאחרונה מחלקת משטרת התנועה (משרד הביטחון הציבורי) צבעה שלטי הגבלת מהירות על פני הכביש ושלטי עצור על כבישים נפרדים המובילים לכבישים ראשיים כדי לסייע לנהגים לנהוג במהירות הנכונה ולהתבונן טוב יותר בעת התמזגות כבישים.

מר קאן אמר שכיום, כלי רכב הנוסעים בסמטאות קטנות צפופים מאוד, בצמתים הראות מוגבלת ולכן סביר מאוד שתאונות יקרו. ישנן סמטאות רבות בהן מתרחשות 4-5 תאונות מדי יום הגורמות לפציעות נהגים, נזק לכלי רכב ונזק לבתים.

הנציגים הציעו שבסמטאות בהן מתרחשות תאונות לעתים קרובות, אם לא ניתן להציב שלטי עדיפות, יש לצבוע קווי מתן זכות קדימה כדי להבטיח את הבטיחות.

שלטים וקווי זכות הפנייה המצוירים על פני הכביש הם בעלי ערך זהה לתמרורי דרכים, אולם הצעת החוק טרם הסדירה זאת, ולכן מר קאנה הציע להוסיף "קווים צבועים המציגים תמרורי דרכים".

מקור: https://tuoitre.vn/dai-bieu-de-xuat-khong-yeu-cau-xe-taxi-xe-o-to-cong-nghe-trang-bi-ghe-ngoi-cho-tre-em-20251117155124023.htm