הצעה "הולכי רגל ילכו נגד התנועה אם בכביש אין מדרכה"

(דן טרי) - מתוך אמונה שהליכה בצד ימין של הכביש מהווה סיכון ממשי לתאונות, הציע הנציג נגוין ואן קאן שבמקרים בהם אין מדרכות, הולכי רגל חייבים ללכת נגד זרימת התנועה, קרוב לקצה השמאלי של הכביש.

זוהי אחת מהצעות רבות שהעלה ציר האסיפה הלאומית נגוין ואן צ'אן (בין דין) במהלך דיון אחר הצהריים של ה-17 בנובמבר באסיפה הלאומית, בנוגע להצעת חוק לתיקון והשלמה של מספר סעיפים מתוך 10 חוקים הקשורים לביטחון וסדר.

החוק הנוכחי בנושא בטיחות בדרכים קובע כי "במקום בו אין מדרכה, צד דרך או כביש המוקדשים להולכי רגל, על הולכי רגל ללכת קרוב לקצה הימני של הכביש בכיוון נסיעתם." עם זאת, על סמך הניסיון הבינלאומי, לנציגים במחוז ג'יה לאי יש דעה שונה בנושא זה.

ציר האסיפה הלאומית נגוין ואן קאן נואם במהלך דיון אחר הצהריים של ה-17 בנובמבר (צילום: הונג פונג).

הוא ציטט את סעיף 20, פסקה 5, של אמנת וינה משנת 1968 בדבר תנועת דרכים, הקובעת כי החוק המקומי צריך לחייב הולכי רגל ההולכים בכביש ללכת בצד הנגדי לכיוון התנועה, אלא אם כן הדבר מסוכן עבורם.

למעשה, מר קאן אמר שהיו מקרים רבים של אנשים שהלכו על הכביש בכיוון התנועה ונפגעו מאחור על ידי מכונית, מה שגרם לפציעה ואף למוות.

בינתיים, בפינלנד, מדינה עם התנועה הבטוחה בעולם , נערך מחקר באזורים כפריים כדי להשוות סטטיסטיקות תאונות בין הולכי רגל שהולכים בכיוון התנועה לבין אלו שהולכים נגד התנועה.

התוצאות הראו כי הליכה נגד התנועה הפחיתה תאונות ב-77%.

כיום, לדברי מר קאן, יש לנו כבישים רבים ללא מדרכות או מדרכות להולכי רגל, במיוחד באזורים כפריים. אנשים רבים וסטודנטים עדיין צריכים ללכת על הכביש, ומספר כלי הרכב הולך וגדל, כך שהסיכון שהולכי רגל יצטרכו ללכת על הכביש ולהיפגע מכלי רכב הוא ממשי.

בהדגישו כי הדבר קשור לחייהם, במיוחד של ילדים ההולכים באזורים כפריים, הציע הנציג קאן להתאים את החוק לכיוון ש"במקרים בהם אין מדרכות, שוליים או כבישים השמורים להולכי רגל, על הולכי הרגל ללכת נגד זרימת התנועה, קרוב לקצה השמאלי של הכביש בכיוון נסיעתם, וללכת בשורה אחת. במקרים בהם הולכי רגל הולכים בקבוצה מאורגנת, עליהם לפעול לפי הוראות הקבוצה".

הכלל של הליכה בצד שמאל של הכביש הוצע על ידי הנציג נגוין ואן קאן (צילום: הונג פונג).

בעיה נוספת שצוינה גם היא על ידי נציג מחוז ג'יה לאי הייתה שהצפות עירוניות מתרחשות לעתים קרובות במהלך גשמים עזים או גאות ושפל, מה שהופך את פקקי התנועה העירוניים לחמורים יותר, משפיעים על חיי היומיום, הלימודים, העבודה וגורמים נזק רב לכלי רכב.

מניעת שיטפונות ובקרתם דורשות הון רב וזמן רב, בעוד שלדברי מר קאן, אנשים עדיין צריכים לנסוע מדי יום.

באזורים כפריים, ישנם תעלות עם מדי מפלס מים כדי לסייע לאנשים לנסוע בבטחה במהלך עונת הגשמים. לאור העובדה שכבישים עירוניים רבים מוצפים לעתים קרובות, הציע הנציג כי אזהרות לגבי עומק האזורים המוצפים יצוירו על גבי שלטי תנועה, וכי למגזר התחבורה יהיה מודל להתרעה וארגון התנועה באזורים מוצפים.

"במקרה של הצפה, בהתאם לגובה, בקרי התנועה או מרכז ניהול ותפעול התנועה ישתמשו בשלטים אלקטרוניים כדי להנחות כלי רכב בעלי יכולות חציית מים מתאימות כדי שיוכלו לעבור דרך האזור המוצף, תוך מתן עדיפות לרכבי תחבורה ציבורית כדי שיוכלו לנסוע בזמן בהתאם למסלול. כלי הרכב הנותרים יודרכו לשנות כיוון ולבצע עיקוף בהתאם למסלול שהוכרז כדי להימלט מהאזור המוצף או שיתארגנו לסיבוב כדי להימנע מפקקי תנועה, להימנע מהצפה או נזק של כלי רכב", הציע הנציג.

לשם כך, לדבריו, משרד הבינוי זקוק גם למערכת תמרורים זמנית.

מקור: https://dantri.com.vn/thoi-su/de-xuat-nguoi-di-bo-di-nguoc-chieu-dong-xe-neu-duong-khong-co-via-he-20251117153551812.htm