טייקון דואנג 'ביר' מציע מודל תשתית רב-שכבתי: כביש מהיר - רכבת - דיור ציבורי

חברת הואה בין למען נכי צבא הודיעה לאחרונה על תוצאות בדיקות עומס עבור מודל משולב רב-שכבתי של "כביש מהיר ורכבת עירונית" ברחוב וין הונג 321 (האנוי).

זהו מודל תשתית עירוני חדש לחלוטין, המופיע לראשונה בווייטנאם, המשלב בו זמנית כבישים מהירים, רכבות עירוניות, שטחים מסחריים ואזורי דיור ציבורי על אותו ציר מבני.

האימות נערך על ידי המרכז למדע, טכנולוגיה וייעוץ השקעות - אוניברסיטת דה נאנג לטכנולוגיה, בראשות פרופסור ד"ר נגוין לאן.

תוצאות בדיקות העומס מראות כי עם תצורה של נתיב רכבת עירוני אחד ונתיב רכבת מנועי אחד, המבנה יכול לעמוד ברעידות אדמה מעל עוצמה 8, ולעמוד ב-250 טון של כוחות פגיעה חוזרים פי 10, בעוד שהתקן הווייטנאמי הוא 180 טון; הסטייה הנמדדת היא פחות מ-1 מ"מ, נמוכה בהרבה מ-12.5 מ"מ שצוינו בתקן.

מבנה העל הייחודי ביותר בעולם נחשף בהאנוי על ידי איל ההון דונג "בירה". צילום: NN.

בתצורה של 2 נתיבי רכבת ו-2 נתיבי כלי רכב, יכולות נשיאת העומס והעמידות בפני רעידות אדמה נשארות זהות, בעוד שהסטייה מצטמצמת ל-0.5 מ"מ בלבד.

המאפיין הייחודי של דגם זה הוא המבנה בן ארבע הקומות, אשר נבנה, הורכב, הוטבע בבטון ונבדק בעומס תוך 10 ימים בלבד. אורכו 31 מטרים, רוחבו 21 מטרים, ודורש מקסימום 50 עובדים. למבנה אורך חיים של למעלה מ-150 שנה, ארוך משמעותית מהסטנדרט של 100 שנה בווייטנאם.

לדברי נגוין הואו ​​דונג, יו"ר קבוצת הואה בין, הידועה גם כאיל "הבירה" של דונג, זהו מודל המבנה העל הייחודי ביותר בעולם: רכבת מהירה מתחת ודיור ציבורי שנבנה מעל.

רמה 1 מכילה את מערכת הניקוז והאספקה ​​של מי גשמים. רמה 2 משרתת מסילת רכבת עירונית דו-מסלולית או כביש מהיר דו-מסלולי יחד עם מערכת מסחרית.

קומה 3 מכילה את מערכת הרכבות העירונית, בעוד שקומות 4, 5 ו-6 הן דיור ציבורי, העומד בכל תקני בטיחות האש ורמת הרעש בווייטנאם. כאשר כלי רכב עוברים מתחת, רמת הרעש הנמדדת נמוכה מ-35 דציבלים, נמוכה משמעותית מרמת הרעש הלילית המותרת בווייטנאם, העומדת מתחת ל-51 דציבלים.

"מודל זה מתגאה במהירות הבנייה המהירה ביותר, בעלות ההשקעה הנמוכה ביותר וברמת הידידותיות הסביבתית הגבוהה ביותר מבין פרויקטים של כבישים מהירים ומסילות רכבת עירוניים ברחבי העולם. טכנולוגיה זו נרשמה כקניין רוחני בווייטנאם ונמצאת בתהליך רישום באירופה ובעולם", הצהיר מר דואנג.

בעקבות תוצאות בדיקות העומס, החברה תגיש מסמך לוועדת ההיגוי המרכזית למדע, טכנולוגיה, חדשנות וטרנספורמציה דיגיטלית כדי להציע מודל פיילוט על קטע הכביש שאורכו 32 קילומטרים ממרכז הכנסים הלאומי ללאנג-הואה לאק, עם רצועת אמצע ברוחב 20 מטרים.

מר נגוין הואו ​​דואנג אישר: זהו דגם מבנה העל הייחודי ביותר בעולם. צילום: DT

החברה מעריכה כי ניתן לבנות 3 עד 5 קומות מעל פני הקרקע, וליצור קרן דיור ציבורי של 60,000 עד 100,000 יחידות דיור. על פי התוכנית המסורתית, האנוי תצטרך להקצות 62,000 מיליארד דונג וייטנאמי לקו זה, ובנייתו תידרש 5-7 שנים.

עם זאת, עם מודל זה, הזמן מתקצר לכשנה, והמדינה אינה צריכה להוציא כספי תקציב; היא יכולה אפילו לגבות 3,000 מיליארד דונג וייטנאמי במע"מ ממכירת דיור ציבורי.

מחיר המכירה הצפוי הוא 25 מיליון דונג וייטנאמי/מ"ר, מתוכם עלויות הבנייה הן רק כ-12 מיליון דונג וייטנאמי; ההפרש ישמש לכיסוי עלות סלילת הכבישים. לפיכך, הבית הקטן ביותר יעלה קצת יותר ממיליארד דונג וייטנאמי.

בהתייחסו לחששות בנוגע לשאלה האם הבאת עשרות אלפי תושבים לציר התחבורה עלולה להפעיל לחץ על התשתיות החברתיות, אישר מר דונג כי המודל שילב את כל השירותים החינוכיים, הרפואיים והמסחריים לאורך אותו ציר, ובכך צמצם את הצורך של התושבים לנסוע.

הודות לקרבתה לרכבת העירונית, דיירי הדיור הציבורי אינם צריכים להשתמש ברכבים פרטיים, ובכך מפחיתים עומסי תנועה וזיהום אוויר - אחת הבעיות החמורות של האנוי.

"נכון לעכשיו, אף מדינה בעולם לא בנתה מודל דומה, אפילו לא יפן. לאחר הצגת פרויקט הפיילוט, החברה מתכננת להזמין שגרירויות לביקור והיא מוכנה להעביר את הטכנולוגיה במידת הצורך", טען בביטחון איש העסקים העשיר דונג "ביר".

מקור: https://congluan.vn/dai-gia-duong-bia-de-xuat-mo-hinh-ha-tang-da-tang-duong-cao-toc-duong-sat-nha-o-xa-hoi-10322333.html