שדרות הנהר האדום: שתי אפשרויות השקעה שונות זו מזו ב-60,000 מיליארד דונג וייטנאמי.

קונסורציום המשקיעים הציע שתי אפשרויות לבניית שדרת הנהר האדום. אפשרות אחת עוברת מחוץ לסוללה, מה שמפחית את עלויות רכישת הקרקע, בעוד שהשנייה משלבת הרחבת סוללה עם פרויקט יקר יותר, שעלותו פי 3.5.

שתי אפשרויות לשדרות קו המים של הנהר האדום.

קבוצת Deo Ca, המייצגת את קונסורציום המשקיעים, הגישה זה עתה שתי תוכניות מפורטות לפרויקט שדרות הנוף רד ריבר לוועדת העם של האנוי . שתי התוכניות נבדלות באופן משמעותי מבחינת יישור המסלול, עלויות רכישת הקרקע וההשקעה הכוללת, עם הבדל של עד 60,000 מיליארד וונד.

פרויקט זה הוא חלק חשוב מתכנון עיר הבירה של האנוי לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, המזהה את הנהר האדום כציר הירוק והנופי המרכזי של העיר.

אפשרות 1: צמצום רכישת קרקעות.

לאפשרות זו יש השקעה כוללת מוערכת של כ -288,000 מיליארד דונג וייטנאמי . המסלול הראשי עובר מחוץ לסוללה, תוך הימנעות מאזורי מגורים קיימים ועוקב אחר אזורים בעלי גובה טבעי גבוה.

• עלויות רכישת קרקע: מוערכות בכ-40,000 מיליארד דונג וייטנאמי, המהוות 15% מסך ההשקעה.
• מבנה: כ-60% מהמסלול יהיה עילי (בגובה שלא יעלה על 15 מטר), 30% יהיו על גדת הנהר, ו-10% יהיו תת-קרקעיים כדי לחצות גשרים קיימים כמו לונג ביין וצ'ונג דונג.
• קנה מידה: אורך כולל של 86 ק"מ לשני הגדות. הגדה הימנית של נהר רד אורכה 43 ק"מ (6 נתיבים, 80 קמ"ש) וכוללת כביש נופי באורך 27 ק"מ (4 נתיבים, 60 קמ"ש). הגדה השמאלית של נהר רד אורכה 42 ק"מ (6 נתיבים, 80 קמ"ש) וכוללת כביש מקביל באורך 18 ק"מ (4 נתיבים, 60 קמ"ש).
• בין השירותים ניתן למצוא קו מונורייל באורך של כ-80 ק"מ העובר לאורך שתי גדות הנהר.

היתרון הגדול ביותר של אפשרות זו הוא שהיא ממזערת את ההשפעה על חייהם של אנשים ומבטיחה את השלמתה עד שנת 2030.

מבט פרספקטיבי על השדרה העוברת לאורך החלק החיצוני של סוללת הנהר האדום.

אפשרות 2: הרחבת מרחב הפיתוח

לאפשרות 2 יש השקעה כוללת גבוהה משמעותית, כ -348,000 מיליארד דונג וייטנאמי . אפשרות זו משלבת הרחבת כביש הסוללה הקיים עם בניית תוואי חדש, בדומה לאפשרות 1.

• עלויות רכישת קרקע: עד 139,000 מיליארד דונג וייטנאמי, המהוות 41% מסך ההשקעה ופי 3.5 יותר מאשר אפשרות 1.
• יישור המסלול: בגדה הימנית של נהר האדום (גדת נהר צרה), הסוללה הקיימת תורחב כלפי חוץ. בגדה השמאלית של נהר האדום (גדת נהר רחבה יותר), המסלול יימשך מעבר לסוללה, וייצור מרחב לפיתוח אזורים פונקציונליים חדשים.
• קנה מידה: הגדה הימנית של נהר האדום היא באורך 43 ק"מ (עם הסוללה המורחבת להוספת 6 נתיבים) ו-27 ק"מ של דרך נופית. הגדה השמאלית של נהר האדום היא באורך 36 ק"מ (4 נתיבים, 80 קמ"ש) ו-33 ק"מ של דרך נופית.
• שירותים: כולל גם קו מונורייל באורך 80 ק"מ וסדרה של פארקים מעוצבים המשתרעים על פני כ-2,100 דונם.

תוכנית זו יוצרת מרחב פיתוח חדש אך ניצבת בפני אתגרים משמעותיים בנוגע לפינוי קרקעות, במיוחד בגדה הימנית של נהר האדום.

השוואה והגורם המכריע

בחירת האפשרות תלויה במידה רבה ביכולתה של העיר לאזן את משאביה, ובמיוחד את כספי הקרקע ההדדיים, את תקציב המדינה ואת התקדמות פינוי הקרקעות.

קריטריונים	אפשרות 1	אפשרות 2
סך ההשקעה	~ 288,000 מיליארד דונג וייטנאמי	~ 348,000 מיליארד דונג וייטנאמי
עלויות פינוי קרקע	~ 40,000 מיליארד דונג וייטנאמי (15%)	~ 139,000 מיליארד דונג וייטנאמי (41%)
יִתרוֹן	השפעה מינימלית על התושבים, פינוי קרקע חלק והתקדמות מובטחת.	יצירת מרחב לפיתוח עירוני חדש.
חסרונות	זה יוצר מעט אדמה חדשה.	עלות פינוי הקרקע גבוהה מאוד, והסיכון לעיכובים משמעותי.

נקודת מבט של מומחה והקשר תכנוני

לדברי ד"ר דאו נגוק נגיאם, סגן נשיא איגוד התכנון והפיתוח העירוני של וייטנאם, מזעור רכישת קרקעות הוא בראש סדר העדיפויות בפרויקטים בקנה מידה גדול. הוא הדגיש כי האנוי צריכה לתת עדיפות לאיכות החיים ולבטיחות אזרחיה.

תוכנית התכנון של הנהר האדום אושרה על ידי ועדת העם של האנוי במרץ 2022, ומשתרעת על שטח של 11,000 דונם. יישום השדרה הנופית יהיה צעד קונקרטי במימוש תוכנית זו, שתהפוך את הנהר האדום לציר נופי מרכזי, המחבר אתרי מורשת, תיירות ושירותים לכל אזור הבירה.

מקור: https://baolamdong.vn/dai-lo-song-hong-hai-phuong-an-dau-tu-chenh-nhau-60000-ty-409625.html