השקעה ב-5 פרויקטים של BOT בהו צ'י מין סיטי, עסקים רוצים שהתקציב ישתתף בין 50% ל-70%.

כאשר משקיעים ב-5 פרויקטים של BOT בהו צ'י מין סיטי, המשקיעים מצפים שתקציב המדינה ישתתף בין 50% ל-70% כדי לקצר את זמן גביית האגרה ולהבטיח התאוששות הון לעסקים.

השקעה ב-5 פרויקטים של BOT בהו צ'י מין סיטי, עסקים רוצים שהתקציב ישתתף בין 50% ל-70%.

כאשר משקיעים ב-5 פרויקטים של BOT בהו צ'י מין סיטי, המשקיעים מצפים שתקציב המדינה ישתתף בין 50% ל-70% כדי לקצר את זמן גביית האגרה ולהבטיח התאוששות הון לעסקים.

אחר הצהריים של ה-14 בנובמבר, קיימה משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי כנס להתייעצות עם משקיעים בנוגע לדוח מחקר טרום-היתכנות של 5 פרויקטים של BOT שהושקעו במסגרת המנגנון המיוחד של החלטה 98/2023/QH15.

מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת התחבורה של העיר הו צ'י מין סיטי, מסר למשקיעים כי נכון לעכשיו, 5 פרויקטים בעקבות המנגנון המיוחד של החלטה 98 אושרו על ידי מועצת העם של העיר הו צ'י מין סיטי.

העיר רוצה להאיץ את התקדמות הפרויקטים הללו, ולכן היא זקוקה לחוות דעתם של משקיעים על תוכניות פיננסיות כדי לייצב אינטרסים; תוכניות גביית אגרה; נהלים להקמה ואישור פרויקטים, בחירת משקיעי BOT...

אחת הסוגיות שמעסיקות את המשקיעים ביותר בכנס היא תוכנית שיקום ההון עבור משקיעים בעת השתתפות בפרויקטים אלו של BOT.

מר לה קוק בין, המנכ"ל של חברת השקעות התשתיות של הו צ'י מין סיטי (CII), הציע מנגנון למשיכת משקיעים ל-5 פרויקטים של BOT - צילום: לה אן

מר לה קווין מאי, סגן יו"ר חברת השקעות בתשתיות תחבורה Deo Ca, אמר כי פרויקטים אלה דורשים השתתפות של 50-70% מהון תקציב המדינה כדי לקצר את זמן גביית האגרה ולהבטיח החזר הון למשקיעים.

לדברי מר מאי, תוכנית שיקום ההון עבור 5 פרויקטים של BOT בהו צ'י מין סיטי היא כ-20 שנה וזהו סביר, אך זמן שיקום ההון לא אמור להיות ארוך יותר משום שזה לא אפשרי עם התוכנית הפיננסית.

בנוגע לגביית אגרה, אמר סגן יו"ר דאו קא כי עדיף לגבות אגרה לפי ק"מ במקום לפי נסיעה, משום שגביית אגרה לפי נסיעה מובילה לעתים קרובות לחילוקי דעות בנוגע לשימוש. "עם גביית האגרה האוטומטית הנוכחית, יש בסיס טכני מספיק לארגן גביית אגרה לפי ק"מ, אנשים משלמים כפי שהם נוסעים", הציע מר מאי.

בנוגע לתוכנית הפיננסית, מר לה קוק בין, המנכ"ל של חברת השקעות התשתיות של הו צ'י מין סיטי (CII), אמר כי כאשר משקיעים משתתפים בפרויקט, עליהם לשקול היטב את היכולת הפיננסית שלהם ולהגיש דוח ביקורת. על המשקיעים להוכיח את יכולתם וניסיונם בגיוס הון, לפחות 50%.

לדברי מר בינה, אנשים לעיתים קרובות מוחים נגד גביית אגרה בפרויקטים של BOT, ואז סוכנות המדינה יכולה לשנות את תוכנית גביית האגרה. אם תוכנית גביית האגרה משתנה, המדינה צריכה לפצות על עלות זו כדי להבטיח את זכויות המשקיעים.

בנוגע לחלק של פינוי הקרקעות, רוב המשקיעים שהשתתפו בכנס הציעו להפריד את פינוי הקרקעות לפרויקט נפרד שיבוצע על ידי המדינה. מכיוון שלמרות ההשקעה בפרויקטים רבים של BOT, החלק הקשה ביותר הוא עדיין פינוי הקרקעות, מה שגורם למשקיעים להסס.

מר לה קוק בין הציע כי הבנייה תתחיל רק לאחר שהפרויקט יושלם פינוי של 90% מהאתר, כדי למנוע מצב שבו משקיעים המשתתפים בפרויקט יצטרכו להמתין לפינוי האתר, מה שיגרום לעסקים "לקבור" הון בפרויקט.

"אני חושב שצריכות להיות סנקציות ספציפיות כאשר משתתפי הפרויקט אינם משלימים את משימותיהם. אם אין תקנות ברורות, מי יהיה אחראי לעלויות שייגרמו כאשר הפרויקט מתעכב?", הציע מר בין.

רשימה של 5 פרויקטים של BOT שהושקעו במסגרת המנגנון המיוחד של החלטה 98

כדי להאיץ את התקדמותם של 5 פרויקטים של BOT, אמר ד"ר טראן דו ליך , יו"ר המועצה המייעצת ליישום החלטה 98, שאם אנו רוצים שעסקים ישתתפו בהשקעות, אסור לנו לתת למחזור התאוששות ההון של הפרויקט להימשך יותר מ-20 שנה.

הוא אמר שבעזרת המנגנון המיוחד מהחלטה 98, על העירייה לחשב תוכנית ערבות עבור המפעלים הזוכים להנפקת אג"ח לבניית כבישים. זהו פתרון שיעזור למפעלים להפחית עלויות פיננסיות ולא להיות תלויים בהון אשראי בנקאי.

אם העירייה תציב 5 פרויקטים בתור, תתחיל את הבנייה ברבעון השלישי של 2026 ותמתין כמה שנים לבנייה, אז כאשר החלטה 98 תבחן, עדיין לא יהיו תוצאות. "מתוך 5 הפרויקטים הללו, הפרויקט שניתן לבצע באופן מיידי, קיצור שלבי התכנון, הבנייה... אז צריכה להיות החלטה ליישם באופן מיידי, להתחיל את הבנייה מוקדם, לעשות את זה מוקדם, לעשות את זה מהר", הציע מר טראן דו ליץ'.

בתשובה לכמה שאלות של משקיעים, אמר מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, כי בכל חמשת פרויקטי ה-BOT שבוצעו במסגרת מנגנון החלטה 98, חלק פינוי האתר הופרד לפרויקט נפרד על ידי העירייה. חלק פינוי האתר ימומן מתקציב העירייה, והמשקיע יבצע את חלק הבנייה.

מר לאם אמר כי לאחר הכנס, מחלקת התחבורה של העיר HCM תאסוף חוות דעת מעסקים כדי להשלים את דוח מחקר ההיתכנות המקדים, במטרה להשלים את הדוח עד סוף השנה הנוכחית, או לכל המאוחר בתחילת השנה הבאה. לאחר מכן, העיר תארגן את בחירת המשקיעים ברבעון השלישי או הרביעי של 2025.

מקור: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html