הצעה לרכבת נוסעים מהירה בקוטר 350 קמ"ש

האנוי: משרד התחבורה הציע להקים רכבת מהירה של 350 קמ"ש שתשמש להובלת נוסעים ומטענים בעת הצורך, בעוד שהקו הקיים יוסב למטענים.

המידע נמסר בישיבה השנייה של ועדת ההיגוי לבנייה ויישום פרויקט מדיניות ההשקעות עבור רכבת מהירה בציר צפון-דרום ופרויקטים חשובים של רכבת לאומית בבוקר ה-26 במרץ, בראשות סגן ראש הממשלה טראן הונג הא.

מר וונג דין חאן, סגן המנהל הכללי לשעבר של תאגיד הרכבות של וייטנאם, הציע לחשב בקפידה את התוכנית לשימוש בכל קו הרכבת הקיים עבור רכבות משא בלבד.

ההצעה נדונה בישיבות רבות. בנובמבר 2023, משרד התחבורה ביקש חוות דעת ממשרדים ומשרדים על שלושה תרחישים לרכבת מהירה צפון-דרום. לשניים מהם מהירות מתוכננת של 350 קמ"ש, ולאחד מהירות של 200-250 קמ"ש. אף אחד מהתרחישים טרם גובש סופית.

"כיום בעולם, אין קו רכבת מהיר עם מהירות מתוכננת של 350 קמ"ש שיכול להסיע שילוב של נוסעים וסחורות", העיר פעם משרד התכנון וההשקעות.

שלושה תרחישים של רכבת מהירה. גרפיקה: דאנג הייאו

בנוגע ליעילות כלכלית, משרד התחבורה, הלשכה הכללית לסטטיסטיקה ומשרד התכנון וההשקעות העריכו לאחרונה כי פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום יכול לתרום כנקודת אחוז אחת לצמיחת התמ"ג מדי שנה בתקופה שבין 2025 ל-2037.

לדברי סגן שר התחבורה לשעבר, לה נגוק קואה, בנוסף למטרה של הובלת נוסעים, על הרכבת המהירה להגדיל את נתח השוק שלה בהובלת מטענים למרחקים ארוכים ו"להתחבר לרכבות בינלאומיות". זה יפחית את עלויות הלוגיסטיקה - שלב הביניים בהובלת סחורות.

למרות שלתחבורה פנימית ימית וימית יש יתרונות מבחינת עלות, משך הזמן ארוך והטעינה והפריקה חוזרות על עצמן פעמים רבות. לכן, זוהי הזדמנות מצוינת עבור תעשיית הרכבות להגדיל את נתח השוק שלה בהובלת מטענים למרחקים ארוכים, ובכך ליצור תחרותיות לכלכלה, ניתח מר קואה.

סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי אמר כי פרויקטים לאומיים חשובים של רכבות הם בקנה מידה גדול, בעלי סטנדרטים טכניים מורכבים ועוברים דרך יישובים רבים, ולכן יש לשקול אותם בזהירות. יתר על כן, פרויקטים של רכבות מביאים יעילות כלכלית רבה אך היעילות הפיננסית של הפרויקט אינה גבוהה. לכן, הוא הציע שתקציב המדינה ימלא תפקיד מוביל ולתעדף הקצאת משאבים להשקעות.

לאחר שהקשיב לדעות, סגן ראש הממשלה טראן הונג הא הגיע למסקנה כי מדינה מתועשת ומודרנית צריכה לפתח רכבות מהירות כדי להפחית את עלויות הלוגיסטיקה ולשפר את התחרותיות של הכלכלה.

סגן ראש הממשלה ביקש ממשרד התחבורה לקבל, להסביר ולהבהיר את חוות הדעת. משם, המשרד ישלים את תוכנית ההשקעות בקווי רכבת מהירים כדי להבטיח סנכרון ואיחוד של סטנדרטים ותקנות משלב התכנון, התשתיות, כלי הרכב, מערכות המידע והתפעול.

"יש צורך לשמר תחנות מרכזיות בערים גדולות ואייקוניות תוך הבטחת מסדרונות בטיחות על ידי שילובן עם מסלולים עיליים ותת-קרקעיים", ציין סגן ראש הממשלה, וביקש ממשרד התחבורה ללמוד מניסיון הפעלת רכבות מהירות המשלבות הובלת נוסעים ומטענים ברחבי העולם. על המשרד גם להבהיר תוכניות לגיוס הון, שלבי השקעה ומודלים ארגוניים לניהול ותפעול.

סגן ראש הממשלה טראן הונג הא בפגישה. צילום: VGP

בעבר, מסקנת הפוליטביורו קבעה יעד של השלמת אישור מדיניות ההשקעה עבור פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום עד 2025 ותחילת בנייה לפני 2030. מקטעי הרכבת המהירה האנוי-וין והו צ'י מין סיטי-נה טראנג מקבלים עדיפות להתחיל בנייה בתקופה 2026-2030; תוך שאיפה להשלים את כל מסלול הרכבת המהירה צפון-דרום לפני 2045.

פאם דו

קישור למקור: https://vnexpress.net/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-350-km-h-chuyen-cho-khach-4726969.html