משלחת מהאסיפה הלאומית עורכת סקר באתר של פרויקט הרכבת המהירה הצפונית.

להבהיר את לוח הזמנים של היישום ולהבטיח את היתכנותו.

ב-27 באוקטובר, מר וו הונג טאן, חבר הוועד המרכזי של המפלגה ויו"ר הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית, הוביל קבוצת עבודה לביצוע סקר שטח של פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, העובר דרך מחוזות מהאנוי ועד נאם דין .

בעבר, הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית הטילה על הוועדה הכלכלית להוביל את התיאום עם המועצה האתנית של האסיפה הלאומית וועדות אחרות לבחינת מדיניות ההשקעות עבור פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום.

כדי להכין את דוח האימות להגשה לוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית לצורך דיון והחלטה, ארגנה הוועדה הקבועה של הוועדה הכלכלית קבוצת עבודה לביצוע סקרים באתר של הפרויקט במחוזות מהאנוי ועד נאם דין ב-27 באוקטובר, ומהו צ'י מין סיטי ועד חאן הואה בתחילת נובמבר 2024.

מר וו הונג טאן, יו"ר הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית, הדגיש את התפקיד החשוב של פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום (צילום: טא האי).

בפגישה עם סוכנויות ופרובינציות רלוונטיות, כולל האנוי, הא נאם, נאם דין, נין בין, טאנה הואה ואנגה אן, בוועדת העם המחוזית של נאם דין, הדגיש יו"ר הוועדה הכלכלית, וו הונג טאנה, כי אסטרטגיית הפיתוח החברתי-כלכלי בת 10 השנים לשנים 2021-2030 זיהתה את פיתוח תשתיות התחבורה כאחת משלוש פריצות הדרך האסטרטגיות. יש לתת עדיפות לפיתוח תחבורה רכבתית.

הוועדה המרכזית ה-13 פרסמה את החלטה מס' 55-NQ/TW ב-20 בספטמבר 2024, שקבעה: קיימת מדיניות מאוחדת להשקעה בכל פרויקט הרכבת המהירה (350 קמ"ש) בציר צפון-דרום.

מר וו הונג טאן הדגיש כי זהו פרויקט חשוב ויש להבהיר את תוכנו לפני שידווח למושב השמיני של האסיפה הלאומית ה-15 לצורך דיון ואישור. הוא גם הדגיש סוגיות הדורשות הבהרה, כגון: יישור המסלול ופיתוח מכוון תחבורה (TOD); המיקום האופטימלי של התחנות לפעילות תחבורה יעילה; קישוריות לתשתיות תחבורה קיימות ולאמצעי תחבורה אחרים; לוח הזמנים של ההתקדמות, תוך התחשבות בצורכי הקצאת ההון הכוללים של פרויקטים אחרים ותעדוף שלהם; ותוכניות ליישום מוקדם של פינוי קרקעות ויישוב מחדש.

"משרד התחבורה צריך להמשיך לחקור ולשלב את חוות דעתם של הנציגים, בנוסף לנושאים כגון: בניית גשרים עיליים דרך יישובים, התאמת התכנון לפיתוח TOD (פיתוח מכוון תחבורה), תוכניות תחזוקה ותיקון... כדי להבטיח יעילות השקעה וכדאיות כלכלית", אמר מר וו הונג טהאן.

סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי סיפק מידע ברור על הסוגיות שהעלו חברי האסיפה הלאומית (צילום: טא האי).

במהלך הפגישה, נציגי האסיפה הלאומית הסכימו פה אחד על הצורך בבניית מסילת רכבת מהירה צפון-דרום. עם זאת, הם ביקשו שהדו"ח יבהיר מספר סוגיות בנוגע להתקדמות היישום, היתכנות תחילת הפרויקט בשנת 2027; מקורות מימון מרכזיים ומקומיים; ופתרונות לפינוי קרקעות מוקדם ויעיל.

בתגובה לשאלות של חברי האסיפה הלאומית, הצהיר סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי כי מדובר בפרויקט חדש, קשה וחסר תקדים. לכן, תהליך המחקר היה זהיר ויסודי מאוד, תוך שילוב חוות דעת של מומחים ויועצים רבים הן מהארץ והן מחו"ל; וארגון סיורי לימוד כדי ללמוד מניסיון בינלאומי...

בנוגע למיקום תחנות, תחזיות ביקוש משמשות לקביעת מיקומי התחנות, הנחשבות לנקודות בקרה שמהן מזוהים גורמים קשורים. מיקומי המסלול והתחנות עודכנו בהתאם לתכנון הארצי והמקומי.

בדומה להאנוי, תחנת ת'ונג טין משמשת כיום כתחנת משא, מרכז צפוני הכולל הן רכבת מהירה והן קווי רכבת קיימים. כל אזור פו שויין מוקצים כ-200 דונם לפיתוח תעשיית הרכבות. בינתיים, תחנת נוסעים תוקם בתוך מתחם נגוק הוי.

כדי להבהיר עוד יותר את תוכנית המסלול, משרד התחבורה ימשיך לחשב ביתר פירוט את עלויות ההשקעה, התפעול והתחזוקה, בין אם לכלול תחנה ובין אם לאו, תוך הבטחת המסלול "הישר ביותר האפשרי".

בנוגע לאפשרות של מסלול עילי, החוצה כבישים לאומיים ומסילות ברזל קיימים רבים, הצהיר סגן השר הוי כי המאפיין של רכבות מהירות הוא שהן פועלות על מסילות עיליות. קו הרכבת המהיר צפון-דרום יפעל בעיקר גם הוא על גבי ויאדוקטים כדי להפחית את תפיסת הקרקע, למנוע בידוד קהילות ולמתן את השפעת השיטפונות, במיוחד באזור המרכז.

חברי האסיפה הלאומית ומנהיגי המחוזות הסכימו פה אחד על הצורך להשקיע ברכבת המהירה צפון-דרום (צילום: טא האי).

בנוגע לפיתוח מודל ה-TOD (פיתוח מכוון תחבורה) בתחנות רכבת, ציין מר הוי כי קיימות שתי מגמות ברכבות מהירות ברחבי העולם. המגמה הראשונה היא שתחנות מתמקדות אך ורק בתחבורה; המגמה השנייה היא שפיתוח TOD חייב להתבצע עם הקמת תחנה, והניסיון הבינלאומי מראה כי פיתוח זה מופקד בידי הרשויות המקומיות. עם זאת, בתוך מדינה, בהתאם למסלול, תחנות מסוימות עשויות לפתח TOD, בעוד שאחרות עשויות להתמקד רק בתחבורה.

עבור פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, משרד התחבורה זיהה שלושה אזורים לתחנה: אזור פונקציונלי; אזור מסחרי; ואזור פיתוח מכוון תחבורה (TOD). ה-TOD ייושם על ידי הרשויות המקומיות. באשר למנגנון, מוצע כי 50% מההכנסות מפיתוח ה-TOD, לאחר ניכוי עלויות רכישת קרקע, יישמרו ו-50% יועברו לממשלה המרכזית.

"משרד התחבורה התחשב בדעות הנציגים וימשיך להבהיר ולפרט אותן במהלך תהליך הכנת דוח מחקר ההיתכנות והצעדים הבאים", אמר סגן השר נגוין דאן הוי.

מבנה התחנה תוכנן כך שיעמוד בביקוש הגובר לתחבורה.

בעבר, בדוח של צוות הסקר, מר דאו נגוק וין, המנהל הכללי של תאגיד הייעוץ לתכנון הנדסת תחבורה (TEDI), המייצג את היועץ שהכין את דוח מחקר ההיתכנות המקדים, הצהיר כי פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום משתרע על פני קו ראשי כולל של כ-1,541 ק"מ, שמתחיל בתחנת נגוק הוי ומסתיים בתחנת ת'ו ת'יים, ועובר דרך 20 יישובים.

הקו ייבנה כמסילת רכבת חשמלית דו-מסילהית, ברוחב 1,435 מ"מ, עם מהירות מתוכננת של 350 קמ"ש וקיבולת עומס של 22.5 טון לכל סרן; הוא יוביל נוסעים ויעמוד בדרישות דו-שימושיות להגנה וביטחון לאומיים, ויכול גם להוביל סחורות בעת הצורך.

משלחת נציגי האסיפה הלאומית סקרה את האתר בו מתוכננת להימצא תחנת הרכבת המהירה נאם דין (צילום: טא האי).

ההשקעה הכוללת הראשונית היא כ-67.34 מיליארד דולר. בנוגע ללוח הזמנים של יישום הפרויקט, מדיניות ההשקעה צפויה להיות מאושרת ברבעון הרביעי של 2024; דוח מחקר טרום-היתכנות יוכן ויאושר בין השנים 2025-2026; פינוי קרקעות, הגשת הצעות מחיר לבחירת קבלן ותחילת הפרויקט יתקיימו בשנת 2027; והמטרה היא להשלים את המסלול כולו עד שנת 2035.

הקו כולל 23 תחנות נוסעים ו-5 תחנות משא. מיקום התחנות מבוסס על הקשר בין מהירות למרחק אופטימלי בין התחנות; למהירות של 350 קמ"ש, מומלץ מרחק סביר של יותר מ-50 ק"מ בין התחנות. יתר על כן, מיקומי התחנות חייבים להיות מתאימים לתנאים הקיימים ולתכנון המקומי; לתת עדיפות לגישה למרכזים עירוניים קיימים ולאזורים בעלי פוטנציאל לפיתוח חדש; להבטיח קישוריות טובה עם מערכות תחבורה אחרות; ולנצל תשתיות וכלי רכב בצורה יעילה.

עם זאת, על פי ההתייעצות, בעתיד, כאשר היישוב יתפתח לאזור עירוני עם אוכלוסייה גדולה מספיק, ייבחן המרחק להבטחת פעילותו כדי להוסיף תחנות נוספות ולהקצות אותן לרשויות מקומיות או למשקיעים ליישום באמצעות מודל של שותפות ציבורית-פרטית.

משלחת נציגי האסיפה הלאומית סקרה את האתר במיקום המתוכנן של קומפלקס נגוק הוי (צילום: טא האי).

היועץ ציין גם כי הפרובינציות/ערים שדרכן עובר המסלול פרסמו הסכמים בכתב בנוגע ליישור המסלול, מיקום, קנה מידה של תחנות, מחסנים ומתקני תחזוקה.

באופן ספציפי, קטע המסלול מהאנוי לנגה אן, העובר דרך מחוז נאם דין, יעבור מערבה, כ-12.5 ק"מ מהעיר נאם דין, כאשר התחנה ממוקמת ברובע הונג לוק, בעיר נאם דין, ליד תחנת דאנג סה של קו הרכבת הנוכחי.

לדברי מר וין, נאם דין הוא המרכז המרכזי של המחוזות הדרומיים של הדלתא הצפונית, כולל נאם דין, תאי בין וחלק מהונג ין, עם אוכלוסייה צפויה של כ-4 מיליון איש עד 2030. הצבת תחנת רכבת מהירה תתרום לפיתוח האזור כולו. יתר על כן, מיקום תחנת הרכבת המהירה באזור החדש של העיר נאם דין, קרוב מספיק לעיר הקיימת ובסמוך למרכז אזור הדלתא הצפונית הדרומי, מאפשר פיתוח מוצלח של פיתוח מכוון תחבורה ציבורית (TOD).

הניסיון ברחבי העולם מראה שקווים רבים אינם פועלים בקו ישר, אלא יש בהם תחנות הממוקמות אסטרטגית כדי לענות על צרכי הובלת נוסעים, כגון שינקנסן בטוקיו (יפן), וכמה קווי רכבת מהירה בדרום קוריאה ובגרמניה.

"הארכת המסלול ישר דרך נאם דין לנין בין תדרוש נטישת תחנת נאם דין, או שאם היא הייתה נכללת, היא הייתה רחוקה מהמרכז המחוזי או האזורי, ובכך תפחית את האטרקטיביות שלה; יתר על כן, תחנת נאם דין תהיה קרובה מאוד לתחנת פו לי, מה שהופך את מיקומה ללא מתאים", אמר מר וין.

מר נגוין האי דונג, סגן ראש משלחת האסיפה הלאומית של מחוז נאם דין, שהסכים עם המסלול המוצע ומיקום התחנה, הוסיף כי מסלול זה סביר משום שבנוסף לעמידה בביקוש הנוסעים, הוא נמנע מאתרים היסטוריים באזור כמו מקדש טראן ופו דיי; וכבר יש קרקע זמינה עבור TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית), ורשת כבישים מקשרת מתוכננת...

מבט פרספקטיבי על קומפלקס נגוק הוי (צילום: טא האי).

בנוגע למיקום תחנת המרכז בהאנוי עבור קו הרכבת המהיר צפון-דרום, הצהיר מר וין כי קומפלקס נגוק הוי יכלול את תחנת הנוסעים נגוק הוי עבור הרכבת המהירה, הרכבת הלאומית הקיימת ורכבת העירונית; תחנה; ותחנת תחזוקה. הובלת מטענים תתבצע בתחנת ת'ונג טין, יחד עם אזור תעשייה רכבתית.

מר דו וייט האי, סגן מנהל מחלקת התחבורה של האנוי, אמר כי האנוי מסכימה מאוד עם ההצעה בדוח מחקר ההיתכנות המקדים משום שזהו המסלול האופטימלי עבור האנוי. הביקוש לתחבורה במרכז הדרומי של האנוי גבוה מאוד, הן לנוסעים והן לסחורות. לכן, בהשוואה למחקר הקודם שמיקם את תחנת המטענים בתוך המתחם, התוכנית החדשה למקם את תחנת המטענים ת'ונג טין מחוץ לכביש הטבעת 4 תמנע עומסים ותתחבר לקווי רכבת אחרים.

האנוי הקצתה גם קרקע למסלול המתוכנן. יתר על כן, השקעה ברכבת מהירה עם אזורים פונקציונליים כאלה תעניק להאנוי את ההזדמנות לשפץ את הנוף העירוני, ליצור מקומות עבודה וליצור מרחבים חדשים לפיתוח.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-quoc-hoi-khao-sat-thuc-te-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-19224102717075228.htm