רכבת מהירה עשויה לתרום כנקודת אחוז אחת לצמיחת התמ"ג מדי שנה.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום משתרע על פני 1,541 ק"מ, מוצע להשקעה בדראפט כפול, ברוחב 1,435 מ"מ, חשמול ומהירות של 350 קמ"ש.

הוועד המרכזי של המפלגה הסכים על מדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה.

בוועידה המרכזית העשירית האחרונה, הסכים הוועד הפועל המרכזי של המפלגה על מדיניות ההשקעה במסלול כולו. פרויקט רכבת מהירה בציר צפון-דרום ברוח של הכוונה דחופה, גיוס כוחות המערכת הפוליטית כולה כדי לקבוע שהפרויקט יתרום לפתיחת מרחב פיתוח כלכלי חדש עבור המדינה.

בוועידה המרכזית העשירית, הדגיש הוועד הפועל המרכזי את הצורך להשקיע בקרוב בפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום כדי לממש את הנחיות המפלגה, החלטותיה, מסקנות הפוליטביורו וליישם תוכניות; לחזק את הקישוריות האזורית, קטבי הצמיחה, ליצור מומנטום של זרימה, לפתוח מרחב פיתוח כלכלי חדש, להבטיח את צרכי התחבורה במסדרון צפון-דרום - הוא מסדרון תחבורה הגדול ביותר במדינה, העונה על צרכי הפיתוח החברתי-כלכלי הקשורים להגנה וביטחון לאומי.

הוועד הפועל המרכזי הסכים על מדיניות ההשקעה בכל פרויקט הרכבת המהירה במהירות של 350 קמ"ש.

"הממשלה המרכזית הסכימה על מדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, תוך זיהוי זה כמשימה פוליטית ותעדוף משאבי השקעה ליישום מוקדם", הדגיש המזכיר הכללי והנשיא טו לאם.

בשל החשיבות והצורך בהשקעה מוקדמת בפרויקט, הוועד המרכזי של המפלגה הטיל על ועדת המפלגה הממשלתית ועל משלחת המפלגה של האסיפה הלאומית להורות לסוכנויות הרלוונטיות להשלים בדחיפות את התיק שיוגש למושב השמיני של האסיפה הלאומית ה-15 לצורך דיון והחלטה. הוועד המרכזי ביקש כי הכנת התיק תמשיך להתבצע בקפידה על מנת לקבל את חוות דעתה של האסיפה הלאומית, יחד עם מספר מדיניות ומנגנונים ספציפיים לגיוס משאבים, הליכי השקעה בפרויקטים, יישום טכנולוגיה ושליטה טכנולוגית, על מנת שחברי האסיפה הלאומית יוכלו להגיב במושב הקרוב.

הוועד הפועל המרכזי הסכים על מדיניות ההשקעה עבור כל פרויקט הרכבת המהירה במהירות של 350 קמ"ש. צילום להמחשה - צילום: VGP.

מר בוי ואן קואנג - המזכיר הכללי של האסיפה הלאומית, ראש משרד האסיפה הלאומית, אמר: "על מנת שיהיה לנו קו רכבת שיעמוד בדרישות בהתאם לאוריינטציה המרכזית, אני חושב שהאסיפה הלאומית תדון ותחליף דעות, תדון ותתווכח כדי שנוכל לגבש את התוכנית הטובה ביותר ליישום מוצלח של ההחלטה המרכזית".

"קו הרכבת המהיר נחקר לראשונה על ידי הממשלה בשנת 2005 ומעולם לא היה דחוף כמו שהוא עכשיו. ההשקעה בפרויקט נחקרה בקפידה וביסודיות והשקעה זו היא מימוש כיוון המפלגה ומימוש תוכנית האב הלאומית", העריך מר נגוין דאן הוי - סגן שר התחבורה.

עם הנחישות החזקה של המערכת הפוליטית כולה, חלום הרכבת המהירה מתקרב מאוד. על פי חישובים, רכבת מהירה יכולה לתרום כ-1% לצמיחת התמ"ג מדי שנה. רכבת מהירה תחזק את הקישוריות האזורית, תיצור תנופת צמיחה, תיצור תנופה של זרמים ותפתח מרחבי פיתוח כלכלי חדשים.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום משתרע על פני 1,541 ק"מ, מוצע להשקעה בדראפט כפול, ברוחב 1,435 מ"מ, חשמול ומהירות של 350 קמ"ש.

המסלול יתחיל מתחנת נגוק הוי (האנוי), יעבור דרך 20 מחוזות וערים ויסתיים בתחנת ת'ו ת'יאם (הו צ'י מין סיטי).

לאורך כל המסלול, ישנן 23 תחנות נוסעים במרחק ממוצע של כ-67 ק"מ, 5 תחנות משא המחוברות למרכזי משא. הרכבת המהירה שואפת להיות מושלמת ומופעלת עד שנת 2035.

על פי חישובים ראשוניים, עלות ההשקעה הכוללת של הפרויקט היא יותר מ-67 מיליארד דולר.

תחבורה רכבתית מפגרת מאחור.

בעבר מילאה וייטנאם תפקיד חשוב מאוד והיוותה 30% מכלל נתח השוק של תעשיית התחבורה, אך בהשוואה למדינות אחרות באזור, רכבות וייטנאם מפגרות יותר ויותר וה"חולצה" הישנה, ​​הצפופה והלא מתאימה עוד מציבה אתגרים לפיתוח התעשייה בפרט ולכלכלה בכלל.

אם בשנת 1990, ענף הרכבות שירתה כמעט 3% מכלל נפח הנוסעים ותחלופת הנוסעים היוותה 12%, הרי שמאז 2020 ועד היום, הובלת נוסעים ברכבת מהווה רק 0.1% מהתחבורה וכמעט 1% מהתחלופה. אולי הגיע הזמן שענף הרכבות ישנה את מראהו וייקח על עצמו את תפקיד הובלת הנוסעים למרחקים שבהם לסוג זה יש יתרונות במקום להקצות את התקציב לתחבורה אווירית וכבישית.

בשנת 2022, תפוקת התחבורה ברכבת הגיעה ל-5.7 מיליון טון, פי 2.5 יותר מאשר בשנת 1990. במקביל, תפוקת התחבורה בכבישים גדלה פי 50 בערך. והתחבורה הימית הייתה גבוהה פי 26 מבחינת תחבורה.

רכבות וייטנאם מפגרות יותר ויותר.

במשך זמן רב, רכבות היו בעמדת נחיתות, ללא יכולת להתחרות בכבישים ובנתיבים אוויריים. תחבורה רכבתית מאבדת בהדרגה את מעמדה הדומיננטי בתחבורה המשרתת את הפיתוח הכלכלי של המדינה. הגיע הזמן לפריצת דרך וחדשנות עם חזון אסטרטגי לפיתוח רכבת מהירה צפון-דרום.

השקעה ברכבת מהירה נחשבת להשקעה לעתיד. מכיוון שלא מדובר רק ברכבת אחת, בקו רכבת אחד שיביאו ליעילות כלכלית, אלא גם ישפיעו על אזורים כלכליים מרכזיים רבים כאשר הרכבת המהירה תעבור דרכם. וחשוב מכך, זוהי מרכיב במערכת האקולוגית התחבורתית המודרנית ובת-קיימא הכוללת.

יעילות רכבת מהירה במדינות

בעוד שרשת הרכבות של וייטנאם איטית ומיושנת עם היסטוריה של מאה שנה, קצב פיתוח הרכבות המהירות במדינות ברחבי העולם הוא כמו סערה. לאחר 60 שנות פיתוח, רכבות מהירות התפתחו ב-22 מדינות וטריטוריות. יעילות חברתית-כלכלית היא הכוח המניע של פיתוח זה.

יפן יזמה את המגמה של בניית רכבות מהירות עם רכבת השינקנסן בשנת 1964. עם שיעור דייקנות של 99.9%, בטיחות וידידותיות לסביבה, רכבות מהירות תרמו רבות להתפתחותה המופלאה של יפן באמצעות חלוקה מחדש של אזורים עירוניים, אוכלוסייה, תחבורה נוחה, תעסוקה ופיתוח חברתי-כלכלי לאומי.

בתוך 15 שנים בלבד, סין בנתה כ-43,700 ק"מ של רכבת מהירה, המהווה יותר מ-2/3 מאורך הרכבות המהירות הכולל בעולם. לאחר שהופעלה קו הרכבת בין בייג'ינג לשנגחאי, המהירך על 380 קמ"ש, נסעו במסלול זה כ-1.7 מיליארד נוסעים, ויצרו יותר מ-850,000 הזדמנויות עבודה, וערך הקרקע באזור הפרויקט גדל ב-13%. מספר התיירים גדל ביותר מפי 2.5. לאחר 10 שנות פעילות, ערך ה-GRDP הוכפל.

בשנה שעברה הושקו 250 פרויקטים ברחבי העולם בהשקעה כוללת של כמעט 250 מיליארד דולר. אסיה המשיכה לשלוט עם 42% מהפרויקטים, כולל 40 פרויקטים בהודו ו-28 פרויקטים בסין.

בוועידה המרכזית העשירית האחרונה, הסכים הוועד הפועל המרכזי על מדיניות של השקעה בכל פרויקט הרכבת המהירה (350 קמ"ש) בציר צפון-דרום, התואמת את המגמה הכללית בעולם, ומממשת את המדיניות והכיוונים של המפלגה, החלטות ומסקנות הפוליטביורו ומיישמת תוכניות; מחזקת את הקישוריות האזורית וקטבי הצמיחה, יוצרת מומנטום של זרימה, פותחת מרחב פיתוח כלכלי חדש; עונה על דרישות הפיתוח החברתי-כלכלי הקשורות להגנה וביטחון לאומיים.

מָקוֹר: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html