נזק רב-גוני עקב פקקי תנועה
עומסי תנועה היו זה מכבר אחת הבעיות החמורות המשפיעות על ערים גדולות ברחבי העולם. עומסי תנועה אינם רק מצב בו כלי רכב עמוסים, נעים במהירויות נמוכות מאוד או אינם מסוגלים לנוע, אלא גם גורמים להשלכות חמורות על הכלכלה , הסביבה ואיכות החיים. דיווחים מארגונים ברחבי העולם הזהירו שוב ושוב מפני השלכותיה של "מחלה כרונית" זו. לדוגמה, הבנק העולמי ציין כי מדי שנה עומסי תנועה עלולים לגרום להפסדים של עד מיליארדי דולרים עקב אובדן זמן, דלק וירידה בפריון העבודה.
בווייטנאם, בערים גדולות כמו האנוי או הו צ'י מין סיטי, מראה התנועה הצפופה, הנעה באיטיות בשעות העומס, הפך לסיוט יומיומי עבור מיליוני אנשים. בילוי ממוצע של 2 עד 3 שעות ביום בנסיעות לא רק מבזבז זמן, אלא גם משפיע ישירות על בריאותם הפיזית והנפשית של אנשים. דבר זה, בתורו, משפיע על איכות חייהם.
לא רק שמדובר בנטל על חייהם של אנשים, בטווח הארוך, "מחלה כרונית" זו גם צורכת משאבים לאומיים עצומים. באופן ספציפי, ההפסד הכלכלי הנגרם מעומסי תנועה בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי מוערך כעצום מדי שנה, כאשר אובדן ההכנסות מצריכת דלק מהווה כ-30-35% מסך עלויות התחבורה היומיות.
על פי הדו"ח על פיתוח מגזר התחבורה של הבירה שפרסם לאחרונה המכון לאסטרטגיה ומדיניות כלכלית ופיננסית ( משרד האוצר ), האנוי לבדה מוציאה 1.2 מיליארד דולר בשנה עקב עומסי תנועה, אם מחושבים רק את עלויות צריכת הדלק. עם זאת, הסכום בפועל יכול להיות גדול בהרבה אם לוקחים בחשבון עלויות אחרות כמו אובדן שעות עבודה וירידה בפריון העבודה. הדו"ח קובע בבירור כי הסיבה למצב זה נובעת ממהירות פיתוח תשתיות התחבורה של כ-0.03% בלבד לשנה, נמוך משמעותית ממהירות הצמיחה של כלי רכב פרטיים.
צורך בפתרונות פורצי דרך
בהקשר של עומסי תנועה הגורמים נזקים יומיומיים ושעתיים לאנשים פרטיים ולארגונים, ומעכבים את הפיתוח הכלכלי של היישוב והמדינה, מציאת פתרונות פורצי דרך ויעילים באמת דחופה יותר מתמיד. מכיוון שלמרות שנחקרו ויושמו פתרונות רבים, המצב של "לנקות את המקום הזה, עומס שם" עדיין נמשך, וגורם לבעיית עומסי התנועה כמעט "לעמוד במקום".
אחד הפתרונות שזכו לתשומת לב רבה לאחרונה הוא יישום טכנולוגיה לניהול תנועה. המציאות במדינות רבות מראה כי יישום טכנולוגיה מודרנית תורם משמעותית לשליטה ותיאום תנועה בצורה חכמה יותר. בפרט, המגמה הפופולרית בעולם היא שילוב של בינה מלאכותית (AI). באמצעות רשת של חיישנים, מצלמות ונתונים בזמן אמת, בינה מלאכותית יכולה לחזות את זרימת התנועה, להתאים רמזורים ולהתריע על נקודות עומס מוקדם.
בנוסף לפתרון יישום הטכנולוגיה, הצעה בולטת נוספת להפחתת עומסי תנועה בערים גדולות הוצעה לאחרונה על ידי חבר האסיפה הלאומית נגוין ואן קאן (משלחת בין דין) במושב הדיון על טיוטת ההחלטה של האסיפה הלאומית בנוגע למנגנון הטיפול בקשיים ובמכשולים הנגרמים מתקנות משפטיות. בהתאם, הוא הציע להחיל את כלל ה"רוכסן" בעת הכניסה לנתיבים כדי להפחית את עומסי התנועה. זוהי הפעם השנייה שהוא מעלה הצעה זו במושב התשיעי של האסיפה הלאומית ה-15.
כלל ה"רוכסן", על פי חבר האסיפה הלאומית נגוין ואן קאן, מובן כשלכל נתיב ניתנת עדיפות לכלי רכב אחד להתמזגות. בנקודת מיזוג הנתיבים, כלי רכב מנתיבים שונים יתמזגו לנתיב הראשי באופן לסירוגין, בדומה לאופן שבו שיני הרוכסן משתלבות. לדוגמה, רכב אחד מהנתיב השמאלי ורכב אחד מהנתיב הימני, מתמזגים לסירוגין לנתיב הראשי. לדברי חבר האסיפה הלאומית נגוין ואן קאן, זהו פתרון שאינו כלכלי אך מביא יעילות רבה, התורם לשיפור יעילות השימוש בתשתיות ברחבי המדינה.
"כלל זה מסייע בהפחתת עומסי תנועה, מאפשר לכלי רכב לנוע בצורה חלקה ומהירה יותר, מפחית את תסכול הנהגים מכיוון שלכולם יהיה תורם לפי הסדר מבלי להידחק, יוצר הוגנות לנהגים כאשר כולם מקדישים את אותה כמות זמן למעבר נקודת העומס, מסייע לארגן את שעות הלימודים, שעות העבודה, שעות הפגישות וזמני המשחק בצורה מדויקת", אמר חבר האסיפה הלאומית נגוין ואן קאן. הוא הוסיף כי מדינות רבות בארה"ב יישמו כלל זה ועומסי התנועה פחתו ב-40-50%.
מקור: https://baophapluat.vn/giam-un-tac-giao-thong-tai-cac-thanh-pho-lon-can-giai-phap-mang-tinh-dot-pha-post553035.html
תגובה (0)