צמצום עומסי תנועה בערים גדולות: נדרשים פתרונות פורצי דרך.

(PLVN) - בשנים האחרונות, עומסי תנועה בערים גדולות רבות הפכו ל"מחלה כרונית", הגורמים נזקים כלכליים וסביבתיים ופוגעים באיכות חייהם של האנשים. למרות פתרונות רבים שנחקרו ויושמו, מצב עומסי התנועה כמעט ולא השתפר.

נזק רב-גוני שנגרם כתוצאה מעומסי תנועה.

עומסי תנועה היו זה מכבר אחת הבעיות החמורות ביותר המשפיעות על ערים גדולות ברחבי העולם. זה לא רק עניין של כלי רכב העומדים בפקקים, נעים לאט מאוד או לא נעים כלל; לעומסי תנועה יש גם השלכות חמורות על הכלכלה , הסביבה ואיכות החיים. דיווחים מארגונים ברחבי העולם הזהירו שוב ושוב מפני השלכותיה של "מחלה כרונית" זו. לדוגמה, הבנק העולמי ציין כי עומסי תנועה עלולים לגרום להפסדים של מיליארדי דולרים מדי שנה עקב אובדן זמן, דלק וירידה בפריון העבודה.

בווייטנאם, בערים גדולות כמו האנוי והו צ'י מין סיטי, מראה הפקקים הצפופים בשעות העומס הפך לסיוט יומיומי עבור מיליוני אנשים. בילוי ממוצע של 2 עד 3 שעות נסיעה יומיומית לא רק מבזבז זמן אלא גם משפיע ישירות על בריאותם הפיזית והנפשית של אנשים, ובסופו של דבר משפיע על איכות חייהם.

לא רק שמדובר בנטל על חייהם של אנשים, אלא שבטווח הארוך, "מחלה כרונית" זו גם צורכת משאבים לאומיים עצומים. באופן ספציפי, הנזק הכלכלי הנגרם מעומסי תנועה בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי מוערך כעצום מדי שנה, כאשר אובדן הכנסות מצריכת דלק מהווה כ-30-35% מסך עלויות התחבורה היומיות.

על פי הדו"ח על פיתוח מגזר התחבורה של הבירה, שפורסם לאחרונה על ידי המכון לאסטרטגיה ומדיניות כלכלית ופיננסית ( משרד האוצר ), האנוי לבדה מוציאה 1.2 מיליארד דולר בשנה על עומסי תנועה, אם לוקחים בחשבון רק את עלויות הדלק. עם זאת, הסכום בפועל עשוי להיות גבוה בהרבה אם לוקחים בחשבון עלויות אחרות כמו אובדן שעות עבודה וירידה בפריון העבודה. הדו"ח קובע בבירור כי הסיבה למצב זה נובעת מהעובדה שקצב פיתוח תשתיות התחבורה הוא רק כ-0.03% בשנה, נמוך משמעותית מקצב הגידול ברכבים פרטיים.

אנחנו צריכים פתרון פורץ דרך.

בהקשר של עומסי תנועה יומיומיים ושעתיים הגורמים נזק לאנשים פרטיים ולארגונים, ומעכבים את הפיתוח הכלכלי של יישובים ושל המדינה, מציאת פתרונות פורצי דרך ויעילים באמת הפכה דחופה מתמיד. זאת משום שלמרות מאמצי מחקר ויישום רבים, המצב של "פינוי חסימה אחת רק כדי ליצור אחרת" נמשך, ומשאיר את בעיית עומסי התנועה כמעט ללא שינוי.

אחד הפתרונות שזכו לתשומת לב רבה לאחרונה הוא יישום טכנולוגיה לניהול תנועה. ניסיון ממדינות רבות מראה כי יישום טכנולוגיה מודרנית תורם משמעותית לשליטה ותיאום תנועה בצורה חכמה יותר. בין אלה, המגמה הצוברת פופולריות ברחבי העולם היא שילוב של בינה מלאכותית (AI). באמצעות רשת של חיישנים, מצלמות ונתונים בזמן אמת, בינה מלאכותית יכולה לחזות את זרימת התנועה, להתאים רמזורים ולספק התראות מוקדמות על נקודות עומס.

מלבד פתרונות טכנולוגיים, הצעה בולטת נוספת שמטרתה להפחית עומסי תנועה בערים גדולות הוצגה לאחרונה על ידי נציג האסיפה הלאומית נגוין ואן קאן (משלחת בין דין) במהלך דיון על טיוטת החלטת האסיפה הלאומית בנוגע למנגנונים להתמודדות עם קשיים ומכשולים הנובעים מתקנות משפטיות. הוא הציע להחיל "כלל רוכסן" על מיזוג נתיבים כדי למזער עומסי תנועה. זוהי הפעם השנייה שהוא מעלה הצעה זו במושב התשיעי של האסיפה הלאומית ה-15.

לדברי חבר האסיפה הלאומית נגוין ואן קאן, "כלל הרוכסן" פירושו שכל נתיב מקבל עדיפות עבור רכב אחד בכל פעם להתמזג. בנקודת ההתמזגות, כלי רכב מנתיבים שונים יתמזגו לנתיב הראשי בדפוס מתחלף, בדומה לאופן שבו שיני הרוכסן משתלבות. לדוגמה, רכב מהנתיב השמאלי ורכב מהנתיב הימני מתמזגים לסירוגין לנתיב הראשי. לדברי חבר האסיפה הלאומית נגוין ואן קאן, זהו פתרון שאינו כלכלי אך כזה שמניב תוצאות משמעותיות, התורם לשיפור יעילות התשתיות ברחבי הארץ.

"כלל זה מסייע בהפחתת עומסי התנועה, ומאפשר לכלי רכב לנוע בצורה חלקה ומהירה יותר, ומפחית את תסכול הנהגים מכיוון שכולם יקבלו את תורם המתאים מבלי להידחק, ויוצר הוגנות עבור הנהגים מכיוון שכולם מקדישים את אותה כמות זמן למעבר באזור הצפוף, מה שעוזר להבטיח שלימודים, עבודה, פגישות ושעות פנאי מסודרים במדויק", אמר חבר האסיפה הלאומית נגוין ואן קאן. הוא הוסיף כי מדינות רבות בארה"ב אימצו כלל זה וראו ירידה של 40-50% בעומס.

ריישי

מקור: https://baophapluat.vn/giam-un-tac-giao-thong-tai-cac-thanh-pho-lon-can-giai-phap-mang-tinh-dot-pha-post553035.html