האנוי אוסרת על אופנועי בנזין לפי שעה להיכנס לכביש הטבעת מספר 1, מה אומרת חברת מכוניות הטכנולוגיה?

(דן טרי) - האנוי והו צ'י מין סיטי מתכוננות להחיל אזורי פליטה נמוכים החל משנת 2026, כאשר האנוי אוסרת על אופנועי בנזין על סמך מסגרות זמן או אזורים. חלק מחברות הרכב הטכנולוגיות מודאגות מחוסר בתשתית טעינה, עלויות גבוהות ולוחות זמנים צפופים מדי.

אחר הצהריים של ה-26 בנובמבר, פרסמה מועצת העם של האנוי החלטה המסדירה את יישום אזור פליטות נמוכות, לפיה ייאסר תנועה של אופנועים וקטנועים במהלך פרק הזמן באזור כביש הטבעת 1 החל מ-1 ביולי 2026.

העיר הו צ'י מין מתכננת גם להפעיל פיילוט של אזור פליטה נמוך (LEZ) במרכז העיר החל משנת 2026 כדי להגביל מכוניות מסחריות מתחת לתקני יורו 4 או אופנועי שירות מתחת לתקני יורו 2. בנוסף לכך, העיר מתכננת להמיר 400,000 אופנועי בנזין של נהגי טכנולוגיה לכלי רכב חשמליים.

נהגי טכנולוגיה רבים אינם מוכנים לעבור לרכבים חשמליים.

נציג קבוצת Be אישר את תמיכתו במדיניות יישום אזור פליטה נמוך (LEZ) של הממשלה ושל עיריית האנוי, והתחייב להבטיח שירות חלק לנהגים וללקוחות.

חברת רכב טכנולוגית זו מסרה כי היא מוכנה טכנולוגית, ובעלת טכנולוגיות ליבה כגון אלגוריתמי תיאום, מפות דיגיטליות, נתונים מרחביים ומערכות ניתוב חכמות לכל סוג רכב. יכולת זו מאפשרת ל-Be לעדכן באופן אוטומטי את התקנות המגבילות כלי רכב המונעים בבנזין לפי מסגרת זמן/אזור ולמטב נקודות איסוף והורדה, תוך שמירה על חוויית הנסיעה ללא הפרעות.

כדי לשפר את הקישוריות, קבוצת Be מרחיבה באופן פעיל את שיתוף הפעולה עם מערכות תחבורה ציבורית, כולל מטרו, אוטובוסים ורכבי תחבורה ציבורית. זה מסייע ליצור נוחות מרבית לנוסעים בעת נסיעה בין אזורים מחוץ לאזור התחבורה הציבורית ובתוכו.

בפרט, החברה מתמקדת בתמיכה בנהגים - הקבוצה המושפעת ביותר משינוי זה. תוכניות התמיכה כוללות הלוואות מועדפות, ייעוץ והדרכה מעמיקה על תקנות חדשות, כמו גם מיומנויות תפעול רכב באזורים מוגבלים.

החל מ-1 ביולי 2026, האנוי תפעיל פיילוט של אזורי פליטה נמוכים באזורים מסוימים בתוך כביש הטבעת 1 (צילום: טראן טאן).

בפורום "טרנספורמציה דיגיטלית של משרד התעשייה והמסחר " שנערך ב-3 בדצמבר, אמר נציג של Grab Vietnam כי מפת הדרכים לאיסור כלי רכב מונעי בנזין מכביש הטבעת 1 בהאנוי היא "דחופה למדי" משום שתשתית הטעינה לא ענתה על צרכי נהגי הטכנולוגיה.

גב' דאנג ת'וי טראנג, מנהלת יחסי חוץ של גראב וייטנאם, ציינה כי 62% מנהגי החברה אינם מוכנים לעבור לרכבים חשמליים עקב מחסור בתחנות טעינה. לדבריה, עבור נהגים, כלי רכב הם מקור ההכנסה העיקרי ועליהם למקסם כל דקת עבודה. תדלוק אורך רק 2-3 דקות, בעוד שטעינת רכב חשמלי אורכת 30 דקות עד מספר שעות, מה שאומר שנהגים צריכים להפסיק לייצר הכנסה בזמן ההמתנה.

גראב הציע כי מפת הדרכים להגבלת כלי רכב בנזין במרכז האנוי תתבסס על העיקרון של השלמה חלקית של המערכת האקולוגית של כלי רכב חשמליים לפני יישום צווים מנהליים. מערכת אקולוגית זו חייבת לכלול תשתית משותפת של עמדות טעינה, רשתות תחזוקה ומדיניות פיננסית ירוקה לתמיכה בנהגים.

מדיניות צריכה להבטיח עקביות, ישימות ויעילות.

באוגוסט, כשנציג של גראב שיתף עם דן טרי את הפרויקט להחלפת 400,000 אופנועי בנזין של נהגי טכנולוגיה בכלי רכב חשמליים בהו צ'י מין סיטי, אמר כי החברה תומכת לחלוטין במדיניות ההמרה הזו.

עם זאת, חברת מכוניות הטכנולוגיה ממליצה שהמדיניות תבטיח עקביות, היתכנות ויעילות, תוך הימנעות מהשפעות שליליות על מחייתם של אנשים ופעילויותיהם היומיומיות.

לדברי גראב, פרויקט הסבת הרכבים לנהגי שירות צריך להיות משובץ באסטרטגיה הכוללת של הפחתת פליטות והסבה לאנרגיה נקייה עבור העיר כולה.

מחקר שנערך לאחרונה מראה כי מספר נהגי אופנועי טכנולוגיה בהו צ'י מין סיטי לבדה עומד על כ-400,000 איש (צילום: נגוין וי).

"הפרויקט צריך גם להעריך את המצב הנוכחי ולהוסיף כמה מטרות ספציפיות לפיתוח מערכת אקולוגית מקיפה של כלי רכב המבוססים על אנרגיה נקייה, ולא רק להתמקד במספר כלי הרכב שהוסבו. במקביל, יש צורך לערוך הערכת השפעה מקיפה, במיוחד עבור קהילת נהגי הטכנולוגיה והמשלוחים, כדי שיוכלו להגיע לפתרונות יעילים ומעשיים", אמר נציג Grab.

חברת מכוניות טכנולוגיות זו מאמינה שהפרויקט מעריך את היתכנות המדיניות בצורה די גבוהה, כאשר לוקחים בחשבון רק את החיסכון בעלויות של חלק מנהגי מכוניות חשמליות בהשוואה לנהגי מכוניות מונעות בבנזין כבסיס לתשלום עבור מכוניות חשמליות בתשלומים. בינתיים, הפרויקט לא הזכיר או פתר את החששות של משתמשי מכוניות חשמליות בכלל ושל נהגי טכנולוגיה ומשלוחים בפרט.

לדוגמה, חששות לגבי עלויות השקעה ראשוניות (מחירי רכב גבוהים) ומגוון מקורות אספקת הרכב; חששות לגבי איכותם והתאמתם של כלי רכב חשמליים לפעילות שירות; חששות לגבי בטיחותם של כלי רכב חשמליים; חששות לגבי היעדר תשתית תמיכה, "השעיית כלי רכב" אם יש ברכב בעיות שלא ניתן לתקן, דבר המשפיע ישירות על פרנסתו של הנהג; חששות לגבי קשיים בגישה למקורות תמיכה כספיים...

על פי חברת מכוניות טכנולוגיות זו, הפרויקט צריך לספק מפת דרכים ישימה, הוגנת ואנושית להמרת רכבים עבור קבוצות עובדים בסיסיות בעלות הכנסה נמוכה בחברה.

"הרגולציה המהירה מדי של זמן המעבר עלולה למנוע מאנשים רבים להחליף את רכביהם כדי להשתתף (בהקשר לכך שהמערכת האקולוגית של תמיכה ברכבים חשמליים אינה מוכנה), וליצור בעקיפין חסמים להזדמנויות תעסוקה והכנסה עבור מאות אלפי אנשים", הוא שיתף.

לכן, נציגי חברות הרכב סבורים כי יש לעצב את מפת הדרכים למעבר בכיוון של יישום תמיכה חזקה ומדיניות עדיפות למערכות תחבורה ציבורית, מערכות טעינה ציבוריות וכלי רכב המונעים בדלק נקי למשך 5 שנים לפחות, לפני יישום צעדים מנהליים.

על פי סקר שנערך על ידי עסק של יותר מ-8,300 נהגי מכוניות טכנולוגיות בהו צ'י מין סיטי, כמעט 80% מהנהגים מעולם לא חוו נהיגה במכוניות חשמליות; 62% אמרו שאינם מוכנים להחליף רכב; רק כשליש אמרו שהם יכולים לטעון מכוניות חשמליות בן לילה בבית.

בנוגע לעלות ההשקעה ברכבים חשמליים, עד 68% מהנהגים אמרו שהם יכולים לשלם רק תשלומים של פחות מ-2 מיליון וונד לחודש כדי לקנות רכב חשמלי חדש.

מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm