בבוקר ה-17 באוגוסט, בהאנוי , ראש הממשלה פאם מין צ'ין - יו"ר מועצת התיאום האזורית של דלתת הנהר האדום - עמד בראש הישיבה הרביעית של המועצה.
בכנס, סגן יו"ר הוועדה העממית של האנוי, דונג דוק טואן, הציג דו"ח ובו הערכת מספר היבטים הקשורים לתוכנית להשלמת רשת הרכבות העירונית של האנוי - תחום פיתוח מרכזי עבור האנוי בתקופה הקרובה.
להפעיל 10 קווי רכבת עירוניים עד שנת 2035.
לאחרונה, האנוי הפעילה את קו המטרו 2A (קאט לין - הא דונג) ואת קו המטרו של האנוי, קטע נהון - תחנת האנוי (קטע עילי) ב-8 באוגוסט 2024. פרויקטים אלה זכו להערכה רבה ולקבלת פנים רבה מצד תושבי האנוי והם גם אבני דרך בלתי נשכחות עבור העיר.
האנוי תיאמה באופן יזום עם יישובים שכנים כדי להסכים על קנה המידה והיישור של נתיבי תחבורה מקשרים, ובמיוחד קווי רכבת עירוניים (שעודכנו בתוכנית האב המתוקנת לבירה), המשרתים קישוריות תחבורה וקשרים אזוריים ליצירת מומנטום, מרחב פיתוח עירוני ומסדרון תחבורה חדש וחלק באופן רציף בין האנוי ליישובים באזור.
הוא עמד בראש הפיתוח ותיאם עם משרדים וסוכנויות מרכזיות כדי לסיים את התוכנית הכוללת להשקעה ובנייה של מערכת הרכבות העירונית של האנוי, כפי שהורה הפוליטביורו במסקנה מס' 49-KL/TW מיום 28 בפברואר 2023.
באופן ספציפי, המטרה היא להשלים את ההשקעה, הבנייה והתפעול של 10 קווי רכבת עירוניים עד שנת 2035, באורך כולל של כ-410.8 ק"מ (כולל קווים שכבר פועלים: קו 2A קאט לין - הא דונג והקטע המוגבה של קו 3.1 נו סון - קאו גיאי); עם דרישות הון כדלקמן: 2024-2030, בנייה של 96.8 ק"מ, דרישת הון ראשונית של כ-14.6 מיליארד דולר; 2031-2035: בנייה של 301 ק"מ, דרישת הון ראשונית של כ-22.5 מיליארד דולר. דרישת ההון הכוללת עד שנת 2035 היא כ-37.2 מיליארד דולר. לאחר סקירת מקורות ההשקעה הציבוריים וסיכום יכולתה של העיר לאזן מקורות הון מגויסים אחרים עד שנת 2035, הסכום הכולל הוא כ-28.56 מיליארד דולר. לכן, עד שנת 2035, העיר תזדקק לכ-8.6 מיליארד דולר בתמיכה מהממשלה המרכזית.
עד שנת 2045, העיר תשקיע ותשלים את בנייתם של 5 הקווים הנותרים (201 ק"מ), ותשלים ותפעיל את כל מערכת הרכבות העירונית של הבירה (15 קווים, מקטעים מותאמים ונוספים באורך כולל של כ-616.9 ק"מ, עם דרישת הון של כ-18.252 מיליארד דולר עבור שלב זה).
נכון לעכשיו, האנוי עורכת מחקר ויישום פרויקטים של השקעה לבניית קווי רכבת עירוניים: קו 2.1 (נאם טאנג לונג - טראן הונג דאו), קו 3.2 (תחנת האנוי - הואנג מאי), קו 5 (ואן קאו - הואה לאק), הארכת קו 2A (הא דונג - שואן מאי),... ב-28 ביוני 2024, האסיפה הלאומית אישרה ופרסמה את החוק על עיר הבירה; בהתאם, השקעה בפיתוח רכבות עירוניות בעיר מקבלת עדיפות על מנת ליישם את מודל TOD, תוך הבטחת מודרניות, סנכרון וקיימות.
בנוסף להישגים שהוזכרו לעיל, פיתוח מערכת הרכבות העירונית של האנוי עדיין עומד בפני אתגרים רבים. לדברי סגן יו"ר הוועדה העממית של האנוי, על מנת להתקרב למטרות שקבע הפוליטביורו לפיתוח עיר הבירה בתקופה הקרובה במסקנה מס' 49-KL/TW מיום 28 בפברואר 2023; הדורשת "השלמת רשת הרכבות העירונית בהאנוי (עם קישוריות לאזור הבירה) ולהו צ'י מין סיטי עד 2035)" ומחקר קשרים עם מחוזות שכנים באמצעות קווי רכבת עירוניים.
באופן ספציפי, (1). מחוז הונג ין (דרך קו רכבת עירוני מס' 1: קטע ג'יה לאם – לק דאו בתחנת לק דאו); (2). מחוז בק נין (דרך קו רכבת עירוני מס' 1: קטע ין ויין – נגוק הוי בתחנת ין ויין); (3). מחוז הואה בין (דרך קו רכבת עירוני מס' 5 בתחנת ת'אץ' בין וקו רכבת עירוני מס' 2A שהורחב עד שואן מאי בתחנת שואן מאי); (4). מחוז וין פוק (דרך קו רכבת עירוני מס' 3 שהורחב עד סון טיי בתחנת סון טיי המתוכננת ודרך קו הרכבת העירוני מה לינה – קו לואה – דונג סה בתחנת מה לינה); (5). מחוז הא נאם (דרך קו רכבת עירוני 1A: ההרחבה לשדה התעופה הדרומי השני) שואף להפיץ פעילויות חברתיות-כלכליות המרוכזות במרכז העיר לאזורים עירוניים חדשים בהתאם לכיוון התכנון של אזור דלתת הנהר האדום לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, שאושר על ידי ראש הממשלה בהחלטה מס' 368/QD-TTg מיום 4 במאי 2024, שהיא גם בראש סדר העדיפויות באסטרטגיית הפיתוח של העיר האנוי.
להאיץ את התקדמות התוכנית הכוללת להשקעה ובניית מערכת הרכבות העירונית של האנוי.
כדי להמשיך ולבנות על ההישגים, לטפל במהירות בחסרונות ובמגבלות שהוזכרו, ולפתור בעיות מתעוררות בהקשר ובמצב החדשים של המדינה, בתקופה הקרובה, הצהיר סגן יו"ר הוועדה העממית של האנוי, דונג דוק טואן, כי האנוי תמשיך ליישם את הפתרונות פורצי הדרך הבאים לפיתוח מערכת הרכבות העירונית:
ראשית, המשך מחקר ושיפור מנגנוני המדיניות המפורטים בחוק עיר הבירה המתוקן לעידוד השקעות, במטרה למשוך משקיעים להשתתף בפיתוח תשתיות תחבורה, להפחית את הלחץ התקציבי ולהאיץ את השלמת השקעות התשתיות בהתאם לתוכנית שאושרה.
שנית, להאיץ את השלמת התוכנית הכוללת להשקעה ובניית מערכת הרכבות העירונית של האנוי, ולדווח עליה לרשויות המוסמכות לצורך הגשתה לפוליטביורו ולאסיפה הלאומית לצורך דיון ואישור מנגנונים ומדיניות ספציפיים כבסיס ליישום.
שלישית, יש למקד את משאבי ההשקעה בקווי רכבת עירוניים באזור העירוני המרכזי כדי לטפל בבעיית עומסי התנועה החמורים יותר ויותר. יש לתת עדיפות ליישום קווים שכבר עברו מחקרי הכנה להשקעה ותכנון מפורט (קו 1, קטע נגוק הוי - ין ויין; קו 2, קטע נאם טאנג לונג - טראן הונג דאו; קו 3, קטע קאו גיאי - תחנת האנוי - קטע הואנג מאי; קו 5: ואן קאו - הואה לאק).
רביעית, התמקדו בפיתוח קומפלקס תחנת נגוק הוי - תחנה מרכזית המשלבת את הרכבת הלאומית, הרכבת המהירה והרכבת העירונית. לפיתוח מרכזים לוגיסטיים גדולים, תנאי הכרחי הוא נוכחות של סניפי רכבת כדי למזער את עלויות התחבורה. במקביל, יש ליישם מדיניות מתאימה להכשרה ופיתוח של משאבי אנוש איכותיים כדי לשפר את יעילות ההשקעות ולפתח באופן יזום את רשת הרכבות העירונית.
חמישית, צריכה להיות אסטרטגיה ספציפית למודל TOD, שתראה בו פתרון מרכזי ובעל עדיפות לפיתוח עירוני בר-קיימא. יש לראות את מודל TOD מנקודת מבט של פיתוח/פיתוח מחדש עירוני כולל ומבנה/ארגון מחדש עירוני, לא רק מנקודת מבטו של מגזר התחבורה; תכנון וניצול מלא של המרחב התת-קרקעי של תחנות ותחנות של קווי רכבת עירוניים באזור העיר הפנימית ההיסטורי (מכביש הטבעת 3 פנימה) מכיוון שאזור זה מיצה למעשה את המרחב העילי שלו ויש לו צפיפות עירונית גבוהה.
שישית, לתאם בשיתוף פעולה הדוק עם מחוזות שכנים כדי לגבש הנחיות קישוריות קונקרטיות, לאחד תקנות ותקנים רלוונטיים למערכות רכבת עירוניות בין יישובים בהתבסס על הנחיות יישום בפרויקטים מתכננים שאושרו על ידי ראש הממשלה; לחזק את הקישוריות בין קווי רכבת עירוניים למרכזים לוגיסטיים, אזורים עירוניים חדשים וכו'.
עיריית האנוי מציעה שראש הממשלה יחליט בהקדם על הטכנולוגיה שתיושם באופן סינכרוני ברחבי המדינה; ויבטיח שמערכת הרכבות העירונית תהיה מסונכרנת מבחינת תשתית טכנית, קטרים, קרונות, מסילות וכו', ובמיוחד מבחינת קישוריות המערכת וקישוריות בין-אזורית בין מחוזות וערים בעתיד.
מקור: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html
תגובה (0)