תעופה: עמוד התווך של הרחבת "הגבול הרך" של וייטנאם

חזון אסטרטגי: "גבולות רכים" מתרחבים עם הכנפיים

בהקשר של אינטגרציה עמוקה, תפקידה של תעשיית התעופה אינו מוגבל לתחבורה. בדברים שנשא בדיון על מערכת המסמכים שהוגשה לקונגרס הלאומי ה-14 בתחילת נובמבר, אישר ראש הממשלה פאם מין צ'ין כי פיתוח התעופה הוא עמוד תווך אסטרטגי להרחבת "הגבול הרך" ולשיפור מעמדה ותחרותיותה של וייטנאם בזירה הבינלאומית. ראש הממשלה הדגיש כי לתעשיית התעופה יש משמעות סמלית למיקומה של המדינה, שבה כל נתיב טיסה חדש מהווה קשר כלכלי , תיירותי ומסחרי חשוב. ראש הממשלה פאם מין צ'ין אישר בתוקף: "בכל מקום שמטוסים וייטנאמים טסים, גבולותיה הרכים של וייטנאם מתרחבים".

Hàng không: trụ cột mở rộng — נציגים בקבוצה האזינו לראש הממשלה פאם מין צ'ין בהבהרת מספר סוגיות שעלו במהלך הדיון על טיוטות המסמכים של הקונגרס הלאומי ה-14. צילום: נאט בק

לדברי ראש הממשלה, כדי להגשים חזון זה, חשיבה פיתוחית חייבת לשלב בהרמוניה תשתיות, טכנולוגיה ויכולת עסקית, תוך עידוד גיוון משאבים, ובמיוחד שותפות ציבורית-פרטית בהשקעות. המטרה אינה רק להרחיב את רשת הטיסות האזורית, אלא גם להשתתף באופן עמוק יותר במגזר התעופה והחלל, מתוך שאיפה "לעוף גבוה יותר, לעוף רחוק יותר, אפילו בחלל החיצון".

חברת התעופה החדשה סאן פוקוק איירווייז (SPA) מעוררת סערה בשוק

החזון האסטרטגי של הממשלה משתקף בבירור בהחייאת שוק התעופה. בפרט, אירוע כניסתה הרשמית של חברת התעופה סאן פוקוק איירווייז (SPA) לפעילות מסחרית עם הטיסות הראשונות לפוקוק בבוקר ה-1 בנובמבר גרם להתחממות מהירה במרוץ לחלוקת נתח השוק.

בשונה מהמודל המסורתי, SPA ממוקמת כמודל "חברת התעופה הנופש" הראשונה בווייטנאם. חברת התעופה שואפת לשלב תחבורה עם חוויות נסיעה, ולהפוך לחלק חשוב במערכת האקולוגית המקיפה של קבוצת סאן. בשלב הראשוני, SPA התמקדה בניצול נתיבים ראשיים כמו פו קוק - האנוי, פו קוק - הו צ'י מין סיטי. עם זאת, חברת התעופה הפגינה אמביציה רבה כשהיא מתכננת להגיע ל-25 מטוסים עד סוף 2026, במטרה להגיע ל-30-35 מטוסים עד 2027.

התאוצה של "הזקן" וה"ענק"

לא רק שחקנים חדשים, השוק חווה גם חזרה חזקה של חברות תעופה ותיקות וקצב צמיחה פורץ דרך של "ענקים".

לאחר שנתיים של ארגון מחדש שלא עמד בציפיות, חברת התעופה במבו איירווייז עוברת שינוי משמעותי לאחר שקבוצת FLC קיבלה לידיה את הניהול בסוף ספטמבר. FLC הודיעה על בניית אסטרטגיית פיתוח חדשה לתקופה 2026-2030, המתמקדת בחיזוק היכולת הפיננסית, תכנון מחדש של רשת הטיסות ואחד הצעדים "הכי נעימים ללקוחות" של חברת התעופה הוא השבת רמות כרטיסי הפרימיום של מועדון במבו מועדון כאות תודה ללקוחות הנאמנים.

יחד עם זאת, חברת התעופה Vietravel חווה חזרה חזקה למרוץ לאחר שהושקעה על ידי קבוצת T&T. חברת התעופה עברה מליסינג לבעלות על מטוסים, רכשה שני מטוסים נוספים וצפויה לקבל בקרוב מטוס חדש. המטרה של חברת התעופה Vietravel היא שיהיה לה צי של 30-50 מטוסים עד 2030, עם רשת טיסות המכסה את דרום מזרח אסיה, צפון מזרח אסיה והמזרח התיכון.

בפלח המוביל, גם וייטג'ט ווייטנאם איירליינס מאיצות. וייטג'ט, חברת התעופה המובילה בנתח שוק מקומי (44.7%) ובינלאומי (23.2%) בשמונת החודשים הראשונים של השנה, רשמה תוצאות צמיחה יוצאות דופן. חברת התעופה הזמינה 20 מטוסי A330neo, והפכה לחברת התעופה עם הזמנת ה-A330neo הגדולה בעולם, יחד עם הזמנה היסטורית של 100 מטוסי A321neo.

חברת התעופה וייטנאם איירליינס מתכננת גם להוסיף 30 מטוסים רחבי גוף נוספים של איירבוס או בואינג, כאשר המסירה מתוכננת החל משנת 2028. לדברי יו"ר חברת התעופה וייטנאם איירליינס, דאנג נגוק הואה, הפרויקט להשקעה ב-50 מטוסים נוספים הוא הצורך המינימלי של חברת התעופה בהקשר של הביקוש העצום למטוסים מסחריים מצד חברות תעופה ברחבי העולם. מר הואה גילה שאם היצרנים לא יוכלו לספק מטוסים לחברת התעופה לפני 2030, ייתכן ש-Veitnament Airlines תצטרך לחכור מטוסים נוספים בשנת 2027 ו-2028. נכון להיום, חברת התעופה הלאומית מפעילה 21 יעדים פנימיים ו-29 יעדים בינלאומיים, עם ממוצע של 400 טיסות הממריאות ביום. השנה לבדה, חברת התעופה פתחה ושיקמה 15 קווים בינלאומיים לשווקים מרכזיים רבים כמו איטליה, רוסיה, סין, איחוד האמירויות הערביות, יפן, קוריאה והודו.

יתרונות לצרכן: מחירי כרטיסי טט 2026 צפויים להישאר יציבים

התחרות העזה בין חברות התעופה מביאה הזדמנויות גדולות ללקוחות. לאחר תקופה ארוכה של מחירי טיסות גבוהים שהפעילו לחץ על התיירות המקומית, השתתפותן של חברות תעופה חדשות כמו SPA גרמה לירידה משמעותית במחירי הכרטיסים למוקדי ביקור כמו פו קוק.

גב' טראן טי באו ת'ו, מנהלת השיווק והתקשורת של Vietluxtour, אמרה: "עבור שוק התיירות המקומי, כרטיסי טיסה הם גורם משמעותי במבנה הטיולים. אם יותר חברות תעופה יצטרפו עם מחירים תחרותיים, השוק ירוויח."

הערכה זו סבירה לחלוטין, שכן נוסעים רבים החלו להפיק תועלת. גב' מאי לאן, מהו צ'י מין סיטי, שיתפה את חוויית הטיסה שלה לפו קוק במהלך טט: "עבור משפחה בת שלוש נפשות, העלות הכוללת של כרטיס הלוך ושוב היא רק כ-12 מיליון דונג וינדי, בעוד שבשנה שעברה היא נאלצה להוציא כמעט 20 מיליון דונג וינדי עבור אותה נסיעה, שלא לדבר על עלות הלינה והאוכל."

מומחים אומרים שהתחרות החדשה לא רק עוזרת לתיירים ליהנות מ"שירות טוב יותר במחירים סבירים יותר", אלא גם יוצרת תמריצים לגירוי הביקוש ליעדי תיירות. מר טרונג קווק הונג, יו"ר מועדון התיירות של אונסק"ו בהאנוי, העריך מאוד את מודל ה-SPA לשילוב שירותי טיסות עם תיירות אתרי נופש, ואמר כי הדבר עוזר ללקוחות לחסוך זמן בבחירה ויוצר הזדמנויות לסוכנים לתכנן טיולים גמישים יותר.

אם מגמה זו תימשך, מומחים מאמינים כי מחירי הכרטיסים לשנה הירחי החדשה 2026 עשויים להיות יציבים יותר מאשר בשנים קודמות, מה שיקל על הנוסעים לתכנן מוקדם ויקדם פיתוח בר-קיימא של שוקי התעופה והתיירות. המירוץ להשבת נתח שוק התעופה החם הוא לא רק סיפור עסקי אלא גם גורם ישיר המועיל לצרכנים, ומאשר כי הנוסעים יהיו המרוויחים הסופיים עם יותר אפשרויות ומחירים תחרותיים יותר.

תעשיית התעופה של וייטנאם מוכיחה את עצמה כחזית כלכלית, הפונה ללא הרף למימוש החזון האסטרטגי של מדינה עם "גבול רך" מחוזק. התחרות התוססת הנוכחית היא "הרוח הנגדית" ההכרחית, המניעה את חברות התעופה הווייטנאמיות לשפר ללא הרף את איכות השירות ואת יכולת התפעול, ותורמת למעמדה של המדינה "לטוס גבוה יותר ורחוק יותר" בזירה הבינלאומית.

מקור: https://vtv.vn/hang-khong-tru-cot-mo-rong-bien-gioi-mem-viet-nam-100251114160622911.htm