גיוס כל כוחות הבנייה להאצת השלמת כבישים מהירים באזור המרכז

ארבעת הרכיבים המהירים קווי נון - צ'י טאן, צ'י טאן - ואן פונג, קוואנג נגאי - הואי נון, הואי נון - קווי נון בפרויקט בניית הכביש המהיר צפון-דרום, שלב II, 2021-2025, מגויסים על ידי משקיעים, קבלנים ויחידות בנייה עם ציוד ומשאבי אנוש מלאים כדי להאיץ את ההתקדמות עד לקו הסיום עד סוף השנה.

על פי תצפיותיו של הכתב באתר הבנייה הנוכחי, תוך ניצול תנאי מזג האוויר הנוחים, מנסים הקבלנים להתגבר על קשיי הבנייה, להתגבר על השמש והגשם, לעבוד ב-3 משמרות, 4 משמרות יום ולילה כדי לפצות על ההתקדמות האיטית בעבר עקב סופות וחוסר בחומרי בניין.

התקנת רצועת אמצע קשיחה בכביש צ'י טאן - ואן פונג. צילום: VNA

בפרויקט הכביש המהיר צ'י טאן-ואן פונג, הכולל 2 חבילות XL01 ו-XL02, מועצת ניהול הפרויקטים 7 ( משרד הבינוי , המייצגת את המשקיע) גייסה באמצע ספטמבר 2025 44 צוותי בנייה, עם סך של כמעט 800 מכונות וציוד מיוחדים וכ-1,700 אנשי צוות הפרוסים על פני כל מסלול הפרויקט. עד כה, הפרויקט השיג התקדמות כוללת של כ-85% מנפח הבנייה.

לדברי מר לה קוק דונג, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 7, פריטי חפירת תשתית הכביש והסוללה הושלמו למעשה, רמת הדיפון של האבן הכתושה הגיעה ליותר מ-50%, ריצוף האספלט והבטון הגיע לכמעט 50%. בפרט, קטע הגשר המורכב מ-32 גשרים הושלם, מנהרת ההר טוי אן השלימה קידוח ויציקת בטון לריפוי המנהרה, והגיעה ל-98.53%...

"התקדמות הפרויקט מושפעת כעת בעיקר בחבילת הבנייה XL02 עקב גשמים עזים, חוסר יכולת לטפל בקרקע חלשה וחוסר באדמה וסלע לתשתית הכביש. במסלול יש 15.2 ק"מ של אדמה חלשה שיש לטפל בה וכעת נטען ונפרק במשך 1.3 ק"מ. עם זאת, המשקיע מבקש מהקבלן להגדיל את כוח האדם והציוד למקסימום, להאיץ את בניית הפריטים כדי להביא את הפרויקט לקו הסיום השנה", אמר מר לה קוק דונג.

ריצוף אספלט מבטון של כביש קוואנג נגאי - הואי נון. צילום: VNA

בפרויקט הכביש המהיר קוואנג נגאי-הואיי נון, מנהל מועצת ניהול הפרויקט (מועצת ניהול הפרויקט 2, המייצגת את המשקיע) בוי נהאט היין שיתף כי הפרויקט מגייס 49 צוותי בנייה, כולל 25 צוותי בניית כבישים, 18 צוותי בניית גשרים ו-6 צוותי בניית מנהרות, עם יותר מ-1,200 מכונות, ציוד וכ-3,200 אנשי צוות הפרוסים על פני כל מסלול הבנייה. תפוקת הפרויקט הגיעה עד כה לכמעט 80% משווי החוזה, כ-6% פיגור בלוח הזמנים, אך הפרויקט מובטח להגיע לקו הסיום בזמן עד סוף 2025.

הסיבה לעיכוב בהתקדמות, כפי שנבדקה על ידי מועצת ניהול הפרויקטים 2, נובעת בעיקר מעיכוב במתן היתרים לכרייה מקומית, דבר המשפיע על אספקת החומרים לבנייה. בנוסף, הכביש המהיר עבר מספר חודשים של עונת גשמים ולא ניתן ליישמו. נכון לעכשיו, הקבלנים אספו את כל הציוד ומנסים להאיץ את הבנייה כדי לפצות על ההתקדמות האיטית, במיוחד עבור גשרים, תעלות, מעברים תת-קרקעיים, מעברים גשריים ודרכי גישה...

Hoai Nhon - כביש מהיר Quy Nhon. צילום: VNA

בכביש המהיר הואאי נון - קווי נון, עם מועצת ניהול הפרויקטים 85 כנציג המשקיעים, קבלנים מגייסים גם עד 86 אתרי בנייה, המגיעים כיום ליותר מ-85% מההתקדמות הכוללת, ועולים על התוכנית שנקבעה. עם זאת, המכשול הנוכחי שמעכב את ההתקדמות הוא הקטע דרך היער הטבעי בקילומטר 18+650-קילומטר 21+100 של חבילת 11-XL, שיש לפנותו בקרוב על ידי הרשויות המקומיות כדי למסור את הפרויקט. כדי להביא את הכביש המהיר הואאי נון - קווי נון לקו הסיום כפי שהתחייב, חברת הבנייה Truong Son Construction Corporation מגדילה את אתרי הבנייה, משאבי אנוש, ציוד, שעות נוספות ומשמרות; מועצת ניהול הפרויקטים 85 ביקשה גם מהקבלנים לעבוד בלילה כדי לפצות על כמות חלק מאתרי הבנייה שהתעכבו...

בנוגע לפרויקט קוי נון-צ'י טאן, מר בוי טרונג לאי, מנהל הפרויקט (מועצת ניהול הפרויקטים 85), אמר כי עד כה, התפוקה המצטברת של הפרויקט הגיעה ל-8,362.83/10,401.50 מיליארד וונד, השווה ערך ל-81% משווי החוזה. באתר הבנייה, קבלנים מגייסים 78 צוותי בנייה, יותר מ-900 מכונות וציוד וכ-2,600 עובדי בניין ב"3 משמרות, 4 צוותים" כדי להאיץ את ההתקדמות.

התקנת רצועת אמצע קשיחה בכביש קווי נון - צ'י טאן. צילום: VNA

עד אמצע ספטמבר 2025, חבילת 11XL של הפרויקט השלימה כ-95% מבטון האספלט; מנהרת סון טריאו דרך ההר השלימה את המנהרה השמאלית (600/600 מ'), והמנהרה הימנית (535/535 מ') הגיעה ל-100%. הקבלן השלים גם את פני הכביש במנהרה וביצע עבודות גימור, התקנת ציוד, תאורה ובית המפעיל; חבילה 12XL איחרה בלוח הזמנים עקב המתנה לטיפול בקרקע החלשה; חבילה 13XL גם איחרה בלוח הזמנים עקב כמות גדולה של חפירות ועבודות עפר שנגרמו, והבנייה הופסקה עקב גשם ממושך... מועצת ניהול הפרויקט 85 ביקשה גם: "כל קבלן שמתעכב יעביר את הנפח לקבלן אחר כדי להבטיח את התקדמות הפרויקט, מבלי לאפשר לפגוע בהתקדמות הפרויקט, במטרה להגיע לקו הסיום עד סוף השנה...".

עם זאת, באמצעות מחקר מעשי, בניית הכביש המהיר קוי נון - צ'י טאן נתקלה בקשיים רבים כבר מההתחלה, משום שהפרויקט עבר דרך שטח הררי גבוה, היה מקוטע, כלל נפח חפירה ומילוי גדול (מעל 12 מיליון מ"ק), והגיאולוגיה של תשתית הכביש הייתה מורכבת, ודרשה פתרונות חיזוק רבים. בנוסף, לגשרים רבים במסלול העובר דרך שטח הררי היו עמודים בגובה גבוה. לדוגמה, גשר קי לו (ק"מ 63+328) אורכו יותר מ-1,800 מטר, כולל 7 מוטות שלוחה ו-28 מוטות קורות סופר T, עמודים בגבהים גדולים מ-27.3-47 מטר... תנאי בנייה קשים.

כדי להבטיח התקדמות, בנוסף למעקב צמוד אחר הבנייה, מועצת ניהול הפרויקטים 85 דרשה מהקבלנים לעבוד שעות נוספות, לעבוד במשמרות, לעבוד בלילה, ובמקביל לפרוס צוותי בנייה לפריסת יסודות, יסודות ומשטחי כביש, נחושים להגיע לקו הסיום בהתאם להנחיות ראש הממשלה ומשרד הבינוי.

מקור: https://baotintuc.vn/kinh-te/huy-dong-tong-luc-thi-cong-day-nhanh-tien-do-can-dich-cac-cao-toc-qua-mien-trung-20250918094517496.htm