המשבר של בואינג מאיים על צמיחת התעופה העולמית

[מודעה_1]

אם יצרנית המטוסים האמריקאית בואינג תמשיך לאבד נתח שוק לטובת יריבתה איירבוס, כל שרשרת האספקה וחברות התעופה יושפעו לרעה.

בעוד שמפעלי ההרכבה של יצרנית המטוסים האירופית איירבוס פועלים במלוא התפוסה כדי לעמוד בהזמנות ל-7,197 מטוסי איירבוס A320 צרי גוף, יריבתה בואינג נמצאת במשבר. איירבוס A320 הוא המטוס הנמכר ביותר של איירבוס.

התקרית שבה דלת מטוס של חברת התעופה אלסקה איירליינס (ארה"ב) התפוצצה בזמן שהיה באוויר ב-5 בינואר 2024 העלתה חששות לגבי בטיחות מטוס הבואינג 737 מקס . מטוס זה הוא מקור ההכנסה העיקרי של חטיבת המטוסים המסחריים של בואינג והוא מתחרה ישיר לאיירבוס A320 .

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 1.

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 2.

עובדי חילוץ בזירת התרסקות חברת התעופה אתיופיאן איירליינס בשנת 2019. זו הייתה ההתרסקות השנייה בה היה מעורב מטוס בואינג מקס 737, לאחר ההתרסקות בשנה הקודמת בה נהרגו יותר מ-100 בני אדם (משמאל); חוקר בוחן את מטוס אלסקה איירליינס שדלתו התפוצצה באמצע הטיסה. התקרית הובילה להארקה זמנית של מטוס ה-Max 9 של בואינג. צילום: AP

זהו התקרית האחרונה של התאגיד, ששוויו מיליארדי דולרים. בשנים 2018 ו-2019, מטוס ה -737 מקס 8 היה מעורב בשתי התרסקויות בהן נהרגו 346 בני אדם בסך הכל. גם הגרסה הארוכה יותר, מקס 9, הושבתה למטוס לפני שהוסרה על ידי הרשויות האמריקאיות לפני מספר שבועות.

חקירות מתנהלות בנוגע לשיטות הייצור של בואינג ושל ספיריט אירוסיסטמס, שבונות את גוף המטוסים של סדרת ה-MAX. משקיעים בבואינג דורשים תשובות מהחברה. גם אלסקה איירליינס ויונייטד איירליינס, הלקוחות הגדולות ביותר של מטוסי ה-MAX 9 , מתחו ביקורת על יצרנית המטוסים.

המשבר של בואינג לא השפיע רק על מעמדה המוביל. ישנם מומחים הסבורים כי מאזן הכוחות נטה לטובת איירבוס בתחרות בין שתי הענקיות השולטות בתעשיית התעופה.

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 3. — מטוס בואינג 747 שהסיע נוסעים בין ניו יורק ללונדון בשנת 1970. החלטתה המסוכנת של בואינג לייצר את המטוס מיוחסת לכך שהפיכת הטיסות לנגישות יותר עקב עלות ותחרות טכנולוגית בין איירבוס לבואינג. צילום: Getty Images

בואינג - איירבוס: שני ענקי השמיים

כמעט כל מטוס מסחרי בעולם כיום מיוצר על ידי איירבוס או בואינג. היריבות הטרנס-אטלנטית ביניהן, שנמשכה חמישה עשורים, הובילה לפריחה במספר הנוסעים והובילה לחידושים שהפחיתו את עלות הטיסה והפכו את הנסיעות לנגישות יותר להמונים.

מומחי תעופה אומרים שהעולם זקוק לכוחן של בואינג ואיירבוס כאחד. זה חיוני ל"בריאות" תעשיית התעופה העולמית. "בואינג חזקה ואיירבוס חזקה הן הכרחיות לחלוטין. נוכחותן של שתי החברות הללו חזקה מספיק כדי להתחרות זו בזו חשובה לא רק להפחתת עלויות אלא גם לפיתוח טכנולוגי", אמר מייקל אולירי, מנכ"ל ריינאייר, אחת הלקוחות הגדולות ביותר של בואינג.

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 4.

אבל ציפייה זו תלויה כעת ביכולתה של בואינג לשנות את פני העניינים בעקבות התקרית האחרונה. אם היא תיכשל, שרשרת האספקה של התעשייה וחברות התעופה יסבלו. "חל שינוי בכוח: איירבוס מוכרת יותר מפי שניים מבואינג בשוק המטוסים הצרים", אמר רון אפשטיין, אנליסט בבנק אוף אמריקה.

עד שנת 1999, לאיירבוס היה נתח שוק של 50% בשוק המטוסים בעלי מעבר אחד, בעיקר בזכות משפחת ה-A320 הפופולרית, שטסה לראשונה בשנת 1987, על פי חברת אנליטיקה תעופה Cirium. מאז, יצרנית המטוסים האירופית הוסיפה גרסאות חדשות למשפחה, כולל ה-A320neo וה- A321neo , הכוללים מנועים יעילים יותר, תכונה חשובה עבור חברות תעופה המעוניינות לחסוך בדלק ולהפחית פליטות פחמן.

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 5.

השקת ה-A320neo והאובדן הכמעט מוחלט של הלקוחה היחידה שלה, אמריקן איירליינס, הניעו את בואינג להשיק גרסה משופרת של מטוס ה-737 הנמכר ביותר שלה, ה-737 מקס, בשנת 2011. ה-Max לא רק הפך לזמין מוקדם יותר, אלא גם הציג את אותם מנועים חסכוניים בדלק כמו ה-A320neo כדי לענות על צרכי לקוחותיה.

עם זאת, התרסקותם של שני מטוסי מקס 8 הובילה לכך שכל הצי מסוג זה היה מקורקע למשך כמעט שנתיים, החל ממרץ 2019. בשילוב עם השיבושים שנגרמו עקב המגפה, שהביאה את פעילות התעופה הבינלאומית לקיפאון כמעט מוחלט, בואינג ספגה נזק רב, מה שהוביל לכך שאיירבוס שלטה בשוק המטוסים צרי הגוף.

"השוק עבר באופן משמעותי לכיוון איירבוס עם השקת ה-A320neo ", אמר אנגוס קלי, מנכ"ל AerCap, חברת השכרת המטוסים הגדולה בעולם. "זה לא ישתנה". לכן, בואינג צריכה להתמקד בדור הבא של המטוסים ולבנות "מתחרה רציני" שיתחרה בכל מה שאיירבוס עשויה להשיק.

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 6.

עתיד תעשיית התעופה העולמית

הצרות של בואינג עוררו מחדש את הוויכוח בשאלה האם מתחרים חדשים מסוגלים לאתגר את הדואופול ארוך השנים בין יצרניות אמריקאיות לאירופיות.

מתחרה פוטנציאלית אחת שהוזכרה זה מכבר היא קומאק, יצרנית מטוסים סינית. קומאק, הנתמכת על ידי גיבוי חזק, מקווה לכבוש נתח משוק התעופה המסחרית העולמי עם מטוס הנוסעים צר הגוף C919 שלה.

"הלוקליזציה של ייצור המטוסים תתרחש מהר יותר ממה שאנשים חושבים", אמר פו שאן, פרופסור לאוטומציה באוניברסיטת שנגחאי ג'יאוטונג, שצוותו מעורב בבדיקת סטנדרטים עבור ה-C919 . עם זאת, מומחים רבים נותרו סקפטיים לגבי יכולתה של קומאק להפוך למתחרה בעתיד הקרוב.

אבל יש מתחרים פוטנציאליים אחרים. לדוגמה, ענקית התעופה והביטחון הברזילאית אמבראר, יצרנית מטוסי סילון אזוריים מובילה עם עד 120 מושבים לטיסות קצרות טווח, עשויה לקבל עידוד להיכנס לשוק האזרחי.

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 7. — הטיסה המסחרית השנייה של מטוס ה-C919 של חברת התעופה הסינית קומאק. קומאק צפויה ליצור את האתגר הראשון ל"מונופול הכפול" מזה עשרות שנים. צילום: Getty Images

אבל רבים מאמינים שאמבראר תיזהר להתמודד עם שתי ענקיות בתעשיית התעופה. בומברדיה, המובילה התעשייתית לשעבר של קנדה, כמעט פשטה את הרגל בניסיון להתחרות במטוס קטן בעל מעבר אחד - מסדרת C.

כל זה מצביע על כך שלא תהיה תחרות אמיתית בקרוב. "הדואופול עובד היטב", אומר ניק קנינגהם מחברת הייעוץ Agency Partners בלונדון. "אין תחרות אמיתית כרגע".

חלק מהצופים הוותיקים של בואינג מאמינים שהדרך היחידה עבור החברה להחזיר נתח שוק היא להשיק מטוס חדש בעל מעבר אחד. עם זאת, בואינג מסרה כי אין לה תוכניות לפתח מוצר חדש עד אמצע שנות ה-2030 משום שהיא מאמינה שהדגמים החדשים לא יגיעו לרמות יעילות הדלק הרצויות.

בואינג יכולה כעת לסמוך על חברות תעופה שישרתו את השווקים שלהן, בעוד שהביקוש לטיסות ממשיך לגדול, בעוד שאיירבוס תפוסה עד 2030. זה נותן לבואינג הזדמנות לעמוד בסערה.

מקור: פייננשל טיימס

[מודעה_2]
מָקוֹר