סיורים שקטים בכבישים ובמנהרות בלה סון

"חיילי הדרך" השקטים

בוודאי כל אחד מאיתנו חווה את המסע מצפון לדרום ברכבות פעמים רבות. וכדי להבטיח את שלומם ושלומם של הנוסעים, ישנם אנשים המקדישים את עצמם בשקט ובדממה למלאכת הסיור בכבישים ובמנהרות יומם ולילה.

יום אחד באמצע יוני, נסענו לכביש לה סון (קומונת ואן הואה, טויאן הואה) כדי להקשיב ולחוות את עבודתם של שומרי כבישים ושומרי מנהרות, ובכך להבין יותר על "הפינות הנסתרות" של מקצוע מיוחד זה.

חברת Le Son Railway Supply and Bridge מנוהלת על ידי צוות 2, חברת Quang Binh Railway Joint Stock. משימותיהם העיקריות הן ניהול, סיור בכביש, במנהרות, שמירה על מעבר הרכבת ותחזוקה של 37.2 ק"מ של מסילת רכבת. ראוי לציין כי בקטע המנוהל על ידי חברת Quang Binh Railway Joint Stock, ישנן 5 מנהרות הממוקמות במחוז Tuyen Hoa, שנבנו בתקופה הצרפתית באורך כולל של 684 מטר. חברת Le Son Railway Supply and Bridge מנהלת 2 מנהרות, שהן מנהרה מספר 4 (ארוכה מ-100 מטר) ומנהרה מספר 5 (ארוכה מ-194 מטר). זהו אחד משטחי השטח המורכבים והמסוכנים ביותר בקטע מסילת הרכבת העובר דרך המחוז. מכיוון שהמסלול ממוקם למרגלות ההר וממש על גדת נהר Gianh, קיים סיכון פוטנציאלי לנפילת סלעים או מפולות במהלך עונת הגשמים, מה שגורם לפעילות לא בטוחה של הרכבת.

מטה ההיצע והביקוש של דרך לה סון ממוקם בקצה שדה קומונה ואן הואה, ליד נהר ג'יאן, אך מוסתר בין הרי הגיר האפורים-כסופים. ללא מדריך, יהיה קשה מאוד למצוא אותו. בגלל מיקומו המרוחק והמבודד, האנשים שעבדו כאן לא יכלו להסתיר את הפתעתם ושמחתם כשביקרנו וביקשנו להישאר לילה אחד כדי ללמוד ולחוות את המקצוע איתם.

עובדי סיור במנהרת לה סון מנחים רכבות דרך המנהרה בבטחה.

סגן ראש צוות 2, נגוין דוי הייאו, וראש הצוות מאי דין האי, המעורבים בתעשיית הגשרים, הרכבות וכבישי לה סון במשך עשרות שנים, שיתפו בהתלהבות: "מאז שהרכבות בשוק דונג הוי-וין הפסיקו לפעול, למרות שעשרות רכבות עוברות מדי יום, מעטות מאוד עוצרות כאן. ואם הן עוצרות, אף אחד לא יורד. לכן, אנחנו רגילים לראות נוסעים עוברים, אבל לעתים רחוקות מקבלים את פני המבקרים."

בדידות היא אולי הביטוי המדויק ביותר לתאר את חייהם של שוטרי הרכבת כאן. בגשר לה סון, הבדידות נובעת לא רק ממספר המבקרים המעטים אלא גם מהבידוד הגיאוגרפי. במפקדה הישנה של היחידה, ניסו החיילים להקצות חדר מעונות, מצויד במיטות, שמיכות ווילונות, כדי לקבל את פני האורחים, אך חדר זה נמצא בשימוש לעתים רחוקות.

בגשר לה סון, עונות הגשמים והסוערות הן התקופות המסוכנות ביותר. כמעט בכל שנה, האחים מודאגים ממפולות וסלעים נופלים, המשפיעים על בטיחות הרכבות. אבל הימים העצובים והבודדים ביותר הם ראש השנה הירחי. אנשים רבים, עקב תחלופת העבודה, חגגו את ערב השנה החדשה ממש על פסי הרכבת 5 או 6 פעמים...

26 שנים, כשהן מקיפות את כדור הארץ יותר מ-4 פעמים

בעקבות קצין סיור המנהרות האחראי על מנהרה מספר 4, מר טראן נגוק חאן, חווינו איתם את "המשמרת". מר חאן הסביר ש"משמרת" הוא מונח טכני בתעשיית הרכבות, בדומה ל"משמרת" בענפי עבודה טכניים אחרים. עבור קצין סיור במנהרות כמוהו, "משמרת" פירושה עבודה רצופה במשך 12 שעות, הדורשת זמן קפדני וריכוז גבוה. בכל יום יש 2 משמרות ו-2 אנשים מתחלפים. זמן המשמרת הוא כ-15 דקות למסירת ציוד סיור המנהרות ולחתימה על דוח המצב לאדם התורן הבא.

יחד עם חאן, צעדנו בהתמדה על כל רדאר. בעוד שהיינו צריכים לשים לב לכל מדרגה כדי להימנע ממעידה, צעדיו של חאן היו יציבים, עיניו תמיד צופות בקפידה בכל בורג ובורג ממש מתחת למסילה ולאדנה. בעין מיומנת, רק על ידי התבוננות, חאן יכול היה לזהות איזה בורג עשוי להיות רופף ולהשתמש במפתח ברגים כדי להדק אותו. חאן בן 49 השנה, כל נעוריו היו קשורים לתעשיית הרכבות. מעובד תיקון ותחזוקת כבישים, הוא קיבל הכשרה מקצועית לפני שעבר לעבוד כקצין סיור מנהרות.

במהלך 10 השנים האחרונות, צעדיו הותירו את חותמם על המנהרות והמסילות בטויאן הואה, באורך כולל שאינו קטן. מר חאן מספר על משימתו של סייר מנהרות: כאשר מקבלים את אות ה"עובר" לרכבת לעבור דרך המנהרה, הוא או עמיתיו לובשים במהירות "בגדי עבודה" הכוללים דגלים, אורות איתות, משרוקיות וזריקות, ויוצאים בדחיפות לבדוק את בטיחות מנהרת הרכבת. כאשר מגיעים לקצה המנהרה ולתחנה השנייה, הוא מודיע ליחידת הבטיחות "העוברת" כדי שיוכלו להורות לרכבת לנוע.

"אספקת הכבישים והגשר של לה סון מונה כיום 19 אנשי סיור כבישים ו-15 אנשי סיור מנהרות, הצעיר ביותר בן 30 והמבוגר ביותר בן 55. לכולם ניסיון רב שנים, הם אוהבים את עבודתם ואחראים מאוד. אספקת הכבישים והגשר של לה סון נחשבת למקום עם שטח קשה יחסית, עם נהר גיאן מצד אחד והרים סלעיים מצד שני, מה שמהווה סיכון לנפילת סלעים על פסי הרכבת או חסימת פתח המנהרה במהלך עונת הגשמים והסוערות. עם זאת, לאחר שהתגברו על הקשיים והקשיים הללו, לאורך השנים הכביש תמיד הובטח כבטוח, מה שסייע לרכבות ברכבת הטרנס-וייטנאמית לנסוע בצורה חלקה ובטוחה", אמרה מאי דין האי, ראש אספקת הכבישים והגשר של לה סון.

הרכבת עברה, הוא היה צריך לסייר במנהרה ואז לחזור לעמדתו. האות לפנות את הדרך צלצל שוב, ללא קשר לשעת המשמרת, מר חאן ושאר צוות סיור המנהרה נאלצו לצאת לבדוק. עבודה זו חזרה על עצמה שוב ושוב כל היום, עם ממוצע של 25 רכבות שעברו דרכה בכל יום.

לאחר שעברנו את מנהרה 4, הגענו לתחנת השמירה בקצה המנהרה, וזה היה גם הזמן שבו נפגשו אנשי הצוות. האדם הבא שתפס את הפיקוד היה עובד צעיר בשם הואנג דוק היי. היין תפס את משמרת 2 בשעה 18:00, ועם 12 שעות של עבודה רצופה, הוא לא הצליח לישון באותו לילה. האחים של סיור המנהרות סיפרו להם שכדי להישאר ערים וערניים בעבודה כשהם "בתפקיד", עליהם לנצל את השינה והמנוחה כשהם יוצאים מהתפקיד כדי להבטיח את בריאות המשמרת הבאה. בהיותם בתפקיד בהרים וביערות העמוקים, ולא הורשו כלל לעזוב את עמדותיהם אפילו לכמה דקות, סיורי המנהרות היו צריכים להביא אוכל ומים כדי לשרת את עצמם.

בגשר לה סון, האדם בעל הניסיון הארוך ביותר בסיור בכבישים ובמנהרות הוא מר לה האי צ'או, בן 52. לאיש גוף קטן אך חזק והתנהגות מהירה. מר צ'או אמר שעד כה הוא עוסק במקצוע כבר 26 שנים. בממוצע הוא הולך יותר מ-6,000 ק"מ בשנה. לפיכך, עם 26 שנות פעילות על הכביש, הוא הלך 156,000 ק"מ, שווה ערך לכמעט 4 הקפות כדור הארץ...

פאן פואנג

מקור: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/