בשקט, מקצוע סיור הכבישים והמנהרות בלה סון

"חיילי סלילת הכבישים" השקטים

רבים מאיתנו ללא ספק חוו את המסע מצפון לדרום ברכבות. וכדי להבטיח את שלומם ושקט נפשם של הנוסעים, ישנם אנשים שמקדישים את עצמם בשקט ובחוסר אנוכיות יומם ולילה לעבודת בדיקת פסי רכבת ומנהרות.

יום אחד באמצע יוני, ביקרנו בכביש לה סון (קומונה של ואן הואה, מחוז טויין הואה) כדי להקשיב ולחוות את עבודתם של שוטרי סיור בכבישים ובמנהרות, ובכך להשיג הבנה טובה יותר של "ההיבטים הנסתרים" של מקצוע ייחודי זה.

יחידת ניהול גשר ומנהרות הרכבת לה סון מנוהלת על ידי צוות 2 של חברת הרכבת קוואנג בין . משימותיהם העיקריות כוללות ניהול, סיור במסילות ובמנהרות, שמירה על מעברי רכבת ותחזוקה של 37.2 ק"מ של מסילות רכבת. ראוי לציין כי בקטע המנוהל על ידי חברת הרכבת קוואנג בין, ישנן 5 מנהרות הממוקמות במחוז טויין הואה, שנבנו בתקופה הקולוניאלית הצרפתית באורך כולל של 684 מטר. יחידת ניהול גשר ומנהרות הרכבת לה סון מנהלת 2 מהמנהרות הללו: מנהרה מספר 4 (באורך של יותר מ-100 מטר) ומנהרה מספר 5 (באורך של 194 מטר). זהו אחד המקטעים המורכבים והמסוכנים ביותר של קו הרכבת העובר דרך המחוז. מכיוון שהמסילה ממוקמת למרגלות ההרים וממש על גדות נהר ג'יאן, היא מהווה סיכון למפולות סלעים או מפולות בעונת הגשמים, דבר שפוגע בבטיחות הרכבות.

משרד ההיצע והביקוש של כביש לה סון ממוקם בקצה השדות בקומונה של ואן הואה, ליד נהר גיאן, אך חבוי בין רכס הרי גיר אפורים-כסופים. ללא מדריך, יהיה קשה מאוד למצוא אותו. בגלל מיקומו המרוחק והמבודד, האנשים שעבדו שם לא יכלו להסתיר את הפתעתם ושמחתם כשביקרנו וביקשנו להישאר ללון כדי ללמוד ולחוות את עבודתם.

עובדי סיור במנהרת לה סון מנחים רכבות בבטחה דרך המנהרה.

סגן ראש הצוות נגוין דוי הייאו וראש התחנה מאי דין האי, שבילו עשרות שנים בעבודה בתעשיית הגשרים והרכבות ובקו הרכבת לה סון, שיתפו בהתלהבות: "מאז שרכבות הנוסעים דונג הוי-וין הפסיקו לפעול, למרות שעשרות רכבות עוברות כאן מדי יום, מעטות מאוד עוצרות כאן. וגם אם הן עוצרות, אף אחד לא מורשה לרדת. לכן אנחנו רגילים רק לצפות בנוסעים חולפים על פנינו, ורק לעתים רחוקות מקבלים את פני המבקרים."

בדידות היא אולי המילה המדויקת ביותר לתאר את חייהם של פקחי מסילות הרכבת והמנהרות כאן. ביחידת בניית מסילות הרכבת והגשרים בלה סון, הבדידות נובעת לא רק מחוסר במבקרים אלא גם מבידוד גיאוגרפי. בתוך מתחם המטה הישן, הצליחו הפקחים להקצות חדר משותף, מרוהט במיטות ושמיכות, כדי לקבל את פני האורחים, אך החדר נמצא בשימוש לעתים רחוקות.

בגשר הרכבת לה סון ובתחנת תחזוקת המסילות, עונות הגשמים והסוערות הן המסוכנות ביותר. כמעט בכל שנה, העובדים מודאגים כל הזמן ממפולות וסלעים נופלים המשפיעים על בטיחות הרכבות. אבל הימים העצובים והבודדים ביותר הם ראש השנה הירחי. רבים, עקב דרישות עבודתם, בילו את ערב ראש השנה ממש על פסי הרכבת חמש או שש פעמים...

ב-26 שנים, הקפתי את כדור הארץ יותר מארבע פעמים.

בעקבות קצין סיור המנהרות טראן נגוק חאן, האחראי על מנהרה מספר 4, חווינו איתו "מעבר למשמרת". חאן הסביר ש"מעבר למשמרת" הוא מונח טכני בתעשיית הרכבות, בדומה ל"התחלת משמרת" בתחומים טכניים אחרים. עבור קציני סיור במנהרות כמוהו, "מעבר למשמרת" פירושו עבודה רצופה במשך 12 שעות, הדורשת הקפדה קפדנית על לוחות זמנים וריכוז אינטנסיבי. בכל יום יש שתי משמרות, כאשר שני אנשים מתחלפים. זמן המסירה הוא כ-15 דקות למסירת ציוד סיור המנהרות ולחתימה על דוח המצב עבור האדם הבא בתורנות.

יחד עם מר חאן, צעדנו בהתמדה לאורך כל אדנה. בעוד שהיינו צריכים להיזהר בכל צעד כדי להימנע ממעידה, צעדיו של מר חאן היו יציבים, עיניו צופות בקפידה בכל בורג ובריח מתחת למסילות ולאדנים. בעינו המיומנת, מבט חטוף הספיק למר חאן כדי לזהות כל ברגים רופפים ולהדק אותם בעזרת מפתח ברגים. מר חאן בן 49 השנה, וכל נעוריו הוקדשו לתעשיית הרכבות. הוא החל כעובד תיקון ותחזוקה של מסילות, עבר הכשרה מיוחדת לפני שהפך לשוטר סיור במנהרות.

במשך למעלה מ-10 שנים, צעדיו הותירו את חותמם על המנהרות ופסי הרכבת בטויאן הואה, המשתרעים על פני אורך ניכר. חאן מספר על תפקידיו של שוטר סיור במנהרות: עם קבלת אות המבקש מעבר לרכבת דרך המנהרה, הוא או עמיתיו לובשים במהירות את "הציוד המקצועי" שלהם, כולל דגלים, אורות איתות, משרוקיות וזריקות, ויוצאים מיד לבדוק את בטיחות מנהרת הרכבת. לאחר שהגיעו לקצה המנהרה ולתחנה בצד השני, הוא מודיע ליחידה המבקשת שהמקום בטוח כדי שיוכלו להורות לרכבת להמשיך.

"בתחנת הרכבת לה סון מועסקים כיום 19 פקחי מסילות ו-15 פקחי מנהרות, הצעיר ביותר בן 30 והמבוגר ביותר בן 55. לכולם ניסיון של שנים רבות, תשוקה לעבודתם ותחושת אחריות גבוהה. תחנת הרכבת לה סון נחשבת לבעלת שטח מחוספס יחסית, כשבצד אחד נהר הג'יאן והרים סלעיים בצד השני, מה שמהווה סיכון לנפילת סלעים על המסילות או לחסימת פתחי מנהרות במהלך עונת הגשמים. עם זאת, לאחר שהתגברו על הקשיים והקשיים הללו, קו הרכבת נשמר בטוח לאורך השנים, מה שמבטיח נסיעות רכבת חלקות ובטוחות ברכבת הטרנס-וייטנאמית", שיתפה מאי דין האי, ראש תחנת הרכבת לה סון.

לאחר שהרכבת חלפה, הוא נאלץ לסייר שוב במנהרה לפני שחזר לעמדתו. האות המבקש לעבור נשמע שוב, ובלי קשר לשעה ביום, חאן ושאר שוטרי סיור המנהרה נאלצו לצאת לבדוק. עבודה זו חזרה על עצמה לאורך כל היום, עם ממוצע של 25 רכבות שעברו דרכה בכל יום.

לאחר שעברנו דרך מנהרה מספר 4, הגענו לתחנת השמירה בקצה המנהרה, וזה היה גם הזמן לחילופי המשמרת. האדם הבא שתפס את המשמרת היה קצין צעיר יחסית בשם הואנג דוק היי. היין תפס את המשמרת השנייה בשעה 18:00, ועם 12 שעות של שירות רצוף, לא הצליח לישון באותו לילה. שוטרי המנהרה סיפרו להם שכדי לשמור על ערנות ובהירות מחשבה במהלך המשמרות, עליהם לחטוף שינה ומנוחה כשהם לא בתפקיד כדי להבטיח את בריאות המשמרת הבאה. בהיותם בתפקיד בהרים העמוקים ונאסר עליהם בתוקף לעזוב את תפקידם אפילו לכמה דקות, שוטרי המנהרה נאלצו לשאת איתם אוכל ומים.

באתר בניית הכבישים והגשרים לה סון, מפקח הכבישים והמנהרות המנוסה ביותר הוא מר לה האי צ'או, בן 52. הוא אדם קטן אך חסון בעל התנהגות מהירה וזריזה. מר צ'או אומר שהוא עוסק במקצוע כבר 26 שנים. בממוצע, הוא הולך יותר מ-6,000 ק"מ בכל שנה. לפיכך, עם 26 שנים המוקדשות לכבישים ולמנהרות, הוא הלך 156,000 ק"מ, שווה ערך לכמעט ארבעה הקפות של כדור הארץ...

פאן פואנג

מקור: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/