הרחבת כביש לאומי 1 דרך הו צ'י מין סיטי חייבת להיות קשורה להשקעה סגורה בכביש הטבעת 2.

מכיוון שאין כביש עוקף כמו במחוזות ובערים אחרות, קטע הכביש הלאומי מספר 1, העובר דרך הו צ'י מין סיטי באורך של כ-46 ק"מ, הפך מזמן למסלול העובר בלב העיר. אין נתיב אחר שיכול לחלוק את נפח התנועה, ולכן במשך שנים רבות נתיב זה נאלץ לשאת יותר מ-200,000 כלי רכב מכל הסוגים מדי יום, מה שגרם לפקקי תנועה תכופים...

כדי להפחית את עומסי התנועה בכביש לאומי 1, ב-28 באוגוסט, מר בוי שואן קואנג, סגן יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, פרסם החלטה המאשרת את התוכנית האדריכלית לגשר קין דואנג וונג, גשר בין דין ופריטי בנייה בצומת בין תואן . אלו עבודות במסגרת פרויקט רכיב 3 - שדרוג והרחבת כביש לאומי 1, והן יושקעו בצורת שותפות ציבורית-פרטית, חוזה BOT.

המטרה היא לבנות גשר עילי בן 4 נתיבים בצומת קין דונג וונג בכביש לאומי 1, החוצה את הרחובות קין דונג וונג וטראן דאי נגיה. גשר בין דין בכביש לאומי 1, החוצה את נהר צ'ו דעם, ייבנה לשני גשרים בשני שלבים. בצומת בין תואן בכביש לאומי 1, המצטלב עם רחוב נגוין ואן לין, ייבנו שני גשרים עיליים להרחבת כביש לאומי 1, שני מעברים תת-קרקעיים עם 4 נתיבים המחברים את רחוב נגוין ואן לין עם כביש מהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לונג וגשר אחד להולכי רגל. הזמן שחברות ייעוץ עיצוב, ארגונים או קונסורציומים נדרשו להשתתף בתחרות העיצוב האדריכלי עבור הגשרים הנ"ל נמשך יותר מחודשיים.

עומס יתר של כלי רכב בכביש 1.

בעל עסק המתמחה בבניית כבישים באזור זה אמר כי לא רק הצמתים עם כביש 1, אלא גם הקטע של כביש 1 העובר דרך אזורי בין טאן ובין צ'אן הישנים עמוס לעתים קרובות. לכן, על העיר להתייחס לזה כפרויקט דחוף ולהחיל מנגנון מיוחד עבור הפרויקט. במקביל, על הרשויות להתקין מצלמות כדי לנטר את זרימת התנועה מכל הכיוונים, במהלך מסגרות זמן יומיות, לפני גיבוש תוכנית לתכנון ובניית מעברים גשרים ותת-קרקעיים מתאימים.

רוב הפרובינציות והערים כבר בנו כביש עוקף לאומי 1 דרך אזורים עירוניים גדולים עם צפיפות אוכלוסין גבוהה, אך להיפך, עיר גדולה כמו הו צ'י מין סיטי טרם בנתה כביש עוקף לאומי 1. בנוסף לצורכי הנסיעה של תושבי העיר, כביש לאומי 1 מבטיח גם את מלוא נפח המכוניות הנוסעות מאזור דרום מזרח עד דלתת המקונג, כמו גם את נפח המכוניות הנוסעות בכיוון צפון-דרום ולהיפך. לכן, למרות שרוב כביש לאומי 1 דרך הו צ'י מין סיטי הותקן עם אמצע תנועה קשיח להפרדת נתיבים למכוניות ואופנועים, עם 2 נתיבי רכב בלבד, פני הכביש עדיין עמוסים לעתים קרובות. בצמתים עם כביש לאומי 1 מתרחשים לעתים קרובות פקקי תנועה ארוכים.

כדי להפחית את העומס על כביש לאומי 1, לפני יותר מ-10 שנים, תכננה הו צ'י מין סיטי את כביש הטבעת 2. מהות הפרויקט היא פשוט לבנות מקטעים מחברים כדי לסגור את רחוב נגוין ואן לין עם כביש לאומי 1 כדי ליצור נתיב סביב העיר הפנימית. אך עד כה, כביש הטבעת 2 של הו צ'י מין סיטי, באורך כולל של 64 ק"מ, עם קנה מידה של 6-10 נתיבים, לא הושלם למרות קיומם של שני המסלולים הקיימים. באופן ספציפי, בנוסף לקטע המחבר מרחוב פאם ואן דונג לכביש לאומי 1, שנמצא בבנייה וממתין לפתרון מכשולים, ישנם גם מקטעים מגשר פו הוו לרחוב וו נגוין גיאפ; הקטע מרחוב וו נגוין גיאפ לרחוב פאם ואן דונג והקטע המחבר מכביש לאומי 1 לרחוב נגוין ואן לין. פרויקט כביש הטבעת 2 היה צריך להיות מחולק למקטעים רבים עם פרויקטים רבים של מרכיבים, אך עד כה, 14 הק"מ של כביש הטבעת 2 המחבר את שני המסלולים הנ"ל לא הושלמו.

מר טראן טאנה לוק, סגן ראש מועצת ניהול פרויקטים PPP - מועצת ניהול פרויקטים להשקעות בבנייה בתנועה העירונית (מועצת התנועה), אמר כי בספטמבר 2023 פרסמה מועצת העם העירונית החלטה המאשרת את מדיניות ההשקעות עבור הקטע מגשר פו הו ועד רחוב וו נגוין גיאפ. סך ההשקעה מתקציב הבנייה הוא 2,653 מיליארד וונד, אך הסכום שיוצא לפיצויים וסילוק הגיע ל-6,675 מיליארד וונד. שיעור ההשקעה עבור 3.5 ק"מ של כביש הטבעת 2 בקטע הנ"ל עומד על 2,800 מיליארד וונד לק"מ.

בנוגע לקטע של כביש הטבעת 2 המחבר את וו נגוין גיאפ לרחוב פאם ואן דונג, מר הואנג הואו ​​הונג, סגן ראש מועצת ניהול פרויקטים של PPP - מחלקת התנועה, הודיע ​​כי סך ההשקעה התקציבית עבור קטע זה, שאורכו 2.8 ק"מ, מוערך ב-4,543 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוכם, הסכום עבור פיצוי ופינוי אתרים הוא 1,956 מיליארד דונג וייטנאמי; עלות הבנייה היא 2,587 מיליארד דונג וייטנאמי, השווה ערך לשיעור השקעה של יותר מ-1,500 מיליארד דונג וייטנאמי לק"מ. בפרט עבור הקטע המחבר את כביש לאומי 1 לרחוב נגוין ואן לין, באורך 5.3 ק"מ, סך ההשקעה צפוי להגיע לעד 16,417 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוכם, הפיצוי ופינוי האתר בלבד הוא כ-13,190 מיליארד דונג וייטנאמי. עם סך ההשקעה הנ"ל, שיעור ההשקעה של כביש הטבעת 2 עבור קטע זה הוא 3,000 מיליארד דונג וייטנאמי לק"מ.

לפיכך, אם יינתן שימוש בהשקעה ציבורית, התקציב יצטרך לשאת את עלות ההשקעה ה"עצומה" של פרויקט כביש הטבעת 2; ואם יינתן שימוש בהשקעה של BOT, אנשים בוודאי יצטרכו לשלם אגרות גבוהות יותר או לשלם אגרות לתקופה ארוכה יותר. אך למרות שזה מאוחר, הו צ'י מין סיטי צריכה "לתקן טעויות", להשקיע באופן סינכרוני בפרויקט כביש הטבעת 2 יחד עם יישום פרויקט רכיב הרחבת כביש לאומי 1 כדי ליצור יותר כיווני תנועה לכלי רכב באזור המקיף את מרכז העיר, ולהפחית את עומס כלי הרכב הנוכחי בכביש לאומי 1.

מקור: https://cand.com.vn/Giao-thong/mo-rong-ql-1-doan-qua-tp-ho-chi-minh-phai-gan-voi-dau-tu-khep-kin-duong-vanh-dai-2-i780846/