דרכים שונות בהן עסקים מתגברים על אתגרים כאשר עלויות ההובלה עולות.

[מודעה_1]

מה על עסקים לעשות כאשר עלויות המשלוח לארה"ב ולאירופה עולות? חברות הספנות צפויות להתמודד עם קשיים גדולים עוד יותר בשנת 2024.

ניתוב מחדש של השוק

המתיחות בים סוף גרמה לעלייה של תעריפי ההובלה במשלוחים פי שניים עד שלושה בהשוואה לחודש שעבר, ועסקי יצוא רבים נאבקים למצוא דרכים להתגבר על קשיים על מנת לשמור על הזמנות ולייצב את מקומות העבודה עבור עובדיהם.

מר נגוין דין טונג מחברת Vina T&T Import-Export הצהיר כי בממוצע, החברה שלו מייצאת 15-20 מכולות של פירות טריים לשוק האמריקאי בכל שבוע. לאחרונה, התנאים המסוכנים של הובלת סחורות ברחבי ים סוף הגדילו את עלויות המשלוח ב-30% ואת זמן המעבר בכ-15 ימים, מה שגרם לקשיים משמעותיים בפעילות הייצוא של החברה.

כדי לשמור על הזמנות, עסקים העבירו את נתיבי היצוא שלהם מהים לאוויר. "עבור פירות בעלי חיי מדף ארוכים כמו פומלה וקוקוס (כ-65 ימים), עסקים עדיין מייצאים דרך הים. עם זאת, עבור פירות שאינם מחזיקים מעמד זמן רב, כמו פרי הדרקון, מנגו ולונגן, עברנו להובלה אווירית", אמר מר נגוין דין טונג.

לדברי מר טונג, עלויות הובלה אווירית גבוהות פי 10 מאשר הובלה ימית. למרות שרוב הלקוחות מבינים ותומכים בעסקים בנוגע לעלויות המשלוח, שכן זהו קושי אובייקטיבי, החברה לא הצליחה לייצא הזמנות גדולות במהלך עונת הקניות של סוף השנה, וייצאה רק בכמויות קטנות. "הובלה ימית עולה רק 0.4 דולר לק"ג, בעוד שהובלה אווירית עולה 4-5 דולר לק"ג. נפח היצוא ירד ב-50-60% עקב עלויות מוגברות וכוח קנייה מופחת, מה שהוביל את היבואנים להגביל את היבוא", שיתף מר טונג.

Muôn kiểu vượt khó của doanh nghiệp khi cước vận tải tăng cao

עסקי יצוא מנסים למצוא דרכים להתמודד עם עלויות ההובלה הגואות.

בינתיים, עסקים רבים אחרים מבקשים לגוון את שווקיהם, שכן תעריפי ההובלה הימית הוכפלו או שולשו בכמה שווקים מרכזיים כמו אירופה וארה"ב. מר פאם ואן וייט, יו"ר מועצת המנהלים של Viet Thang Jean Co., Ltd., שיתף כי השווקים האירופיים והאמריקאים מהווים עד 70% מנתח שוק הייצוא של החברה. עם זאת, מאז תחילת ינואר 2024, הסחורות נתקעו, כאשר משלוחים רבים נאלצו לעבור בדרכים עקיפות, מה שהאריך את זמני האספקה בעוד 2-3 שבועות. גם העלויות הוכפלו. למרות הצטערות על אובדן שווקים מרכזיים, החברה נאלצת לשקול צמצום נתח השוק שלה בשני שווקים אלה כדי למצוא כיוונים חדשים.

"תעשיית הטקסטיל והבגדים מאופיינת בביקוש עונתי, והובלת אוויר מגדילה את העלויות פי שלושה בערך. אנו יכולים לפתח שווקים בסין, יפן ורוסיה - מקומות שנפגעו פחות מהמגפה - או שנוכל להתחיל לפנות לשוק ASEAN כדי להציג שם את הסחורה שלנו", הדגיש מר פאם ואן וייט.

מזעור הסיכון לשיבושים בשרשרת האספקה.

לדברי מומחים, עלויות ההובלה הגואות כבר גרמו לקשיים לעסקי יצוא במהלך מגפת הקורונה. כעת, מצב זה שוב גורם לקשיים לעסקים. נדרש פתרון בסיסי כדי למתן את השיבושים בשרשרת האספקה.

מר טרונג דין הו, המזכיר הכללי של איגוד עיבוד וייצוא פירות הים של וייטנאם (VASEP), אמר כי פירות ים, כפריט ייצוא מרכזי של וייטנאם, הגיעו ליותר מ-170 מדינות. כדי להימנע מאגירת חומרי גלם במהלך עונת הקציר, עסקי פירות הים מנהלים משא ומתן במהירות ומעבירים את הייצור כדי לעמוד בדרישות של שותפים חדשים, ומחכים שהמתחים ישככו לפני שהם ממשיכים בתוכניות הייצוא שלהם או מוצאים הזדמנויות בתוך המשבר.

בטווח הקצר, עבור משלוחים שכבר יוצאו, עסקים מנסים לנהל משא ומתן עם שותפים כדי לחלוק חלק מעלויות ההובלה שגדלו בחדות. בטווח הארוך, עסקים חייבים לשקול מחדש חתימה על חוזים, במיוחד בנוגע למחירי ההובלה, על מנת למזער את הסיכונים לשיבוש בשרשרת ההובלה.

"עם עלויות התחבורה הגואות, יהיה מחסור באספקה בחלק מהשווקים. בהתבסס על כך, נוכל לפצות על כך כדי לקיים פעילויות תוססות יותר ולנצל את מיקומנו הגיאוגרפי", הציע מר הואה.

בנוגע לסוגיה זו, מר דו פואוק טונג, יו"ר איגוד עסקי המכונות והחשמל של הו צ'י מין סיטי, סבור כי האינפלציה העולמית עלולה להחמיר אם עלויות ההובלה ימשיכו לעלות, מה שיוביל לעומס חמור על סחורות. לכן, על עסקים לנהל משא ומתן על הפרדת עלויות ההובלה כהוצאה נפרדת בעת חתימה על הזמנות יצוא.

"אנחנו מפרידים את עלויות המשלוח להוצאה נפרדת במקום לספק סחורות ללקוחות במחירי CIF יותר, כי הכללת עלויות המשלוח במצב הנוכחי היא מסוכנת מאוד. לכן, עסקים שואפים להפריד את עלויות המשלוח כאשר הם דנים בהן עם לקוחות", אמר מר טונג.

[מודעה_2]
קישור למקור