הרחבת התכנון לקראת פרויקטים גדולים של תשתית רכבת

התאמת תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, תפתח הזדמנויות למשקיעים רבים להשתתף. בתמונה: תחנת ת'ו ת'יאם

קו הרכבת המהיר השני

עד כה, קו הרכבת האנוי - קוואנג נין הוא פרויקט הרכבת המהיר השני בווייטנאם עם מהירות של 350 קמ"ש, אשר נשקל להשקעה על ידי משרד הבינוי במסגרת תוכנית PPP.

בעבר, רשות הרכבות של וייטנאם קיבלה את תוכנית ההשקעה עבור קו הרכבת האנוי - קוואנג נין במסגרת הסכם PPP מחברת Vingroup . על פי הצעת Vingroup, קו הרכבת האנוי - קוואנג נין מוצע להיות רכבת מהירה השייכת לרשת הרכבות הלאומית; מהירות מתוכננת של 350 קמ"ש, המופעלת אך ורק עבור רכבות נוסעים; רוחב מסילה של 1,435 מ"מ, מחושמלת.

המסלול מתחיל במרכז התערוכות של וייטנאם (קו לואה, האנוי ); מסתיים בפארק היער, רובע דאי ין (הא לונג, מחוז קוואנג נין, מול אזור העיר וינהומס הא לונג קסאן), באורך כולל של כ-120.9 ק"מ.

קו הרכבת האנוי-קואנג נין צפוי לכלול 4 תחנות, כולל קו לואה, ג'יה בין, ין טו והאלונג. דרישת הקרקע המשוערת עבור הקו היא כ-308.98 דונם; דרישת הון ההשקעה היא כ-5.4 מיליארד דולר (שווה ערך ל-133,175 מיליארד וונד); תקופת היישום היא במהלך תקופת התכנון עד 2030.

"מכיוון שקו הרכבת המהיר האנוי - קוואנג נין אינו כלול בתכנון רשת הרכבות לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050. לכן, על מנת שלפרויקט זה יהיה בסיס חוקי ליישום, הגוף הממלכתי המוסמך צריך לאשר את תוכן התכנון של קו הרכבת האנוי - קוואנג נין ולהוסיף קו רכבת זה להתאמת תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021 - 2030 ולחזון לשנת 2050", אמר מר טראן ת'יאן צ'אן, מנהל רשות הרכבות של וייטנאם.

ידוע כי הוספת קו הרכבת האנוי-קואנג נין לתכנון, עם מפת דרכים להשקעה לפני 2030, היא גם חלק מתוכן תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030 והחזון לשנת 2050 שרשות הרכבות של וייטנאם מציעה למשרד הבינוי לעיון ואישור.

באופן ספציפי, במסמך מס' 2078/TTr-CĐSVN על אישור התאמת תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, שנשלח למשרד הבינוי באמצע השבוע שעבר, הוצע על ידי רשות הרכבות של וייטנאם להוסיף את קו הרכבת האנוי - קוואנג נין לתכנון עם התקדמות השקעה לפני 2030.

על פי רשות הרכבות של וייטנאם, קווי הרכבת הקיימים במסדרון האנוי-קוואנג נין הם מסילות ברזל ישנות עם מגבלות רבות, תחבורה מעורבת של רכבות נוסעים ומשא, עם סטנדרטים טכניים נמוכים, שאינם מושכים ומספקים את דרישות הנוסעים. בינתיים, הביקוש להסעת נוסעים איכותית במסדרון תחבורה זה עולה בהתמדה, יחד עם ההתפתחות החברתית-כלכלית של המחוזות באזור המחקר של הפרויקט.

הצפי הוא שרכבת הרכבת המהירה שתחבר את האנוי (בירה פוליטית וכלכלית) עם מחוז בק נין (מרכז תיירות, תרבות ותעשייה), האי פונג (תעשייה וחקלאות) וקואנג נין (מרכז תיירות, תעשייה ונמל) תיצור תנופה לפיתוח כלכלי בין-אזורי.

"בפרט, קו הרכבת האנוי - קוואנג נין מתחבר גם לשדה התעופה ג'יה בין, מה שמסייע ביצירת מערכת רב-מודאלית (אוויר - רכבת - כביש), מפחית את עלויות התחבורה ומקדם סחר בינלאומי", אמר ראש רשות הרכבות של וייטנאם.

תיקונים בולטים רבים

יש להוסיף כי מראה קו הרכבת האנוי - קוואנג נין אינו ההצעה היחידה להתאמת תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021 - 2030 ואת החזון לשנת 2050.

באופן ספציפי, עבור קו הרכבת המהיר בציר צפון-דרום, סוכנות ניהול המטענים המיוחדת הציעה להוסיף 5 תחנות להובלת מטענים מהירה באזורים בעלי פוטנציאל לייצר ולמשוך ביקוש להובלת מטענים, כולל: ת'ונג טין (האנוי), וונג אנג (הא טין), צ'ו לאי (קוואנג נאם), נין הואה (חאן הואה), טראנג בום (דונג נאי); להוסיף קו מקשר לתחנת המטענים; להתאים את תחנת הרכבת המהירה מת'ונג טין לאזור נגוק הוי.

בנוגע לחלוקת התפקידים בין קו הרכבת המהיר לקו הרכבת הקונבנציונלי הקיים, הציעה רשות הרכבות של וייטנאם: קו הרכבת המהיר יוביל נוסעים, יעמוד בדרישות השימוש הדו-שימושי של הגנה וביטחון לאומיים, ויוכל להוביל סחורות בעת הצורך.

עבור קווי רכבת קיימים, כולל קו הרכבת טונג נאט, היא תבצע את תפקיד הובלת סחורות ונוסעים על פני מרחקים מתאימים.

תיקון ראוי לציון נוסף במסמך מס' 2078 הוא שמפת הדרכים ליישום של מסלולי רכבת רבים המוצעים קודמה מוקדם יותר מתכנון רשת הרכבות לתקופה 2021 - 2030 והחזון לשנת 2050 שאושרו בהחלטה מס' 1579/QD-TTg מיום 22 בספטמבר 2021 של ראש הממשלה (תוכנית מס' 1579).

באופן ספציפי, קווי הרכבת עם התקדמות השקעה מותאמת בתקופה 2021 - 2030, במקום התקופה שאחרי 2030 הם לאו קאי - האנוי - האי פונג; האנוי - דונג דאנג, רוחב 1,435 מ"מ, אורך 156 ק"מ; הא לונג - מונג קאי, רוחב 1,435 מ"מ, אורך 150 ק"מ; ת'אפ צ'אם - דה לאט...

בנוסף, מוצע להרחבה של כמה קווי רכבת בתכנון מס' 1579, כולל: קו הרכבת ביין הואה - וונג טאו (132 ק"מ באורך במקום 84 ק"מ); קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו מכוון להארכה עד קא מאו כאשר יהיה ביקוש תחבורה גדול מספיק.

בכיוון ההפוך, מוצע להתאים את היקף וקנה המידה של קו הרכבת לים - פה לאי - הא לונג - קאי לאן מ"קו הרכבת ין ויין - פה לאי - הא לונג - קאי לאן מתחנת ין ויין בק לתחנת קאי לאן: מסילה אחת, רוחב מעורב 1,000 מ"מ ו-1,435 מ"מ, אורך 129 ק"מ" ל"שדרוג ושיפוץ קטע קפ - צ'י לין - הא לונג - קאי לאן, מסילה אחת, רוחב 1,435 מ"מ, אורך כ-126 ק"מ והמרת תפקוד הקטע מלים לפה לאי לכביש איסוף של הכביש המהיר נוי באי - הא לונג".

רשות הרכבות של וייטנאם המליצה כי המסלול תו ת'יאם - לונג טאן לא ייכלל בתכנון רשת הרכבות הלאומית להסבתו לרכבת עירונית.

שינוי זה חשוב מאוד, משום שתוצאות המחקר האחרונות מראות כי הביקוש לנסיעות בקו הרכבת טו ת'יאם - לונג ת'אן הוא בעיקר נוסעים בין אזורים בקו (מט'ו ת'יאם ללונג ת'אן) ונוסעים הנוסעים בין האזור המרכזי של הו צ'י מין סיטי לאזור המסלול (כולל נוסעים הנוסעים בין שדה התעופה טאן סון נהאט לשדה התעופה לונג ת'אן).

לפיכך, היעד העיקרי של המסלול הוא נוסעים בפרברים הפנימיים (ההערכה היא שהם מהווים 85-90% מביקוש הנסיעות במסלול עד 2050), דבר המראה שהתפקיד העיקרי של רכבת תו ת'יאם - לונג טאנה הוא הובלת נוסעים עירונית.

"לכן, ההתאמה של אי הכללתה בתכנון רשת הרכבות הארצית היא הכרחית, תוך הבטחת עמידה באוריינטציה של המפלגה, המדינה ותוכנית האב הלאומית שאושרה, כמו גם בצורכי התחבורה במסלול", אמר מר טראן ת'יאן צ'אן.

לפי המידע שבידינו, משרד הבינוי הציע שראש הממשלה יסכים עקרונית למנות את הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי כרשות המוסמכת להשקעה בפרויקט הרכבת העירונית תו ת'יאם - לונג טאן ולמנות את הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי לעבוד ולהסכים עם הוועדה העממית של מחוז דונג נאי על מינוי הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי כרשות המוסמכת לניהול הפרויקט, שתדווח לראש הממשלה לצורך החלטה בהתאם להוראות סעיף 30 לחוק ההשקעות הציבוריות.

משרד הבינוי הציע כי ראש הממשלה יאפשר לוועדת העם של הו צ'י מין סיטי ללמוד ולהוסיף את קו הרכבת טו ת'יאם - לונג טאן לתכנון הרכבת העירוני של הו צ'י מין סיטי ולהציע כי הממשלה תשקול ותאשר את הוספת קו הרכבת טו ת'יאם - לונג טאן לרשימת הפרויקטים המצורפת להחלטה מס' 188/2025/QH15 מיום 19 בפברואר 2025 של האסיפה הלאומית על פיילוט של מספר מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים לפיתוח מערכת רשת הרכבות העירונית בהאנוי והו צ'י מין סיטי.

משרד הבינוי אמר כי תוכנית זו תסייע בפריסה בקרוב של מסילת הרכבת המחברת את נמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט עם נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, תוך הבטחת אחדות וסנכרון בבנייה, בתפעול ובניצול מקסימלי של כספי הקרקע סביב אזור הפרויקט; ותגביר את היוזמה של היישובים ביישום הפרויקט.

"ההערכה היא שאם מסלול החיבור יושם באמצעות מנגנון המדיניות המיוחד שהוזכר לעיל, עבודות הכנת ההשקעה עבור פרויקט הרכבת העירונית תו ת'יאם - לונג טאן יימשכו כשנה", אמר סגן שר הבינוי נגוין דאן הוי.

שלושה עקרונות של התאמת תכנון

התאמת תכנון רשת הרכבות מתבצעת לפי העקרונות הבאים:

ירושה של המודל שאושר, אוריינטציה להקצאה מרחבית, מסגרת תשתית, קשרים אזוריים ובין-אזוריים; סקירה ועדכון תכנים בהתאם למצב הנוכחי של יישום מחקרי השקעות בפרויקטים של רכבת, חיזוי ביקוש תחבורה ויכולת לאזן משאבים כדי להבטיח את היתכנות התוכנית.

יש לעדכן רק תכנים התואמים את תוכנית האב הלאומית בנוגע לזיהוי מסדרונות כלכליים, אזורי פיתוח דינמיים, מוקדי צמיחה, פתרונות, משאבים ליישום התוכנית והתקדמות ביישום פרויקטים לאומיים חשובים.

לעדכן את מדיניות הפיתוח והכיוון של המפלגה והמדינה הקשורים ליעד פיתוח רכבות מהירות, רכבות המחברות שערי גבול, נמלי ים ושדות תעופה בינלאומיים כדי לקדם פיתוח תשתיות תחבורה, קשרי תחבורה אזוריים, בין-אזוריים ובינלאומיים.

מקור: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html