זיהום מכלי רכב בנזין מדאיג, הו צ'י מין סיטי מציעה 4 קבוצות של פתרונות בקרה

בהזהרה כי זיהום האוויר מכלי רכב המונעים נמצא ברמה מדאיגה, אמרו מנהיגי העיר הו צ'י מין כי העיר מקדמת תוכניות רבות להגברת הפיקוח על פליטות מכבישים.

בסדנה "הפחתת זיהום מפליטות כלי רכב דיזל באזור הדרום מזרח" ב-4 בדצמבר, אישר מר בוי מין טהאן, סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, כי זיהום סביבתי הוא אתגר עבור האזור הכלכלי של דרום מזרח ועבור הו צ'י מין סיטי.

לקטר כלכלי זה הצפיפות הגבוהה ביותר של הובלת מטענים, נוסעים, הובלת משאיות בין-פרובינציאלית ונתיבים, וכתוצאה מכך מפעילים לחץ רב על פליטות התנועה.

מר בוי מין טאן, סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, דיבר באירוע.

4 קבוצות של פתרונות לבקרת זיהום

בהו צ'י מין סיטי יש כיום 12.7 מיליון מכוניות ואופנועים מכל הסוגים, מתוכם 1.4 מיליון מכוניות ו-11.3 מיליון אופנועים. ניתוח מדעי מראה כי כלי רכב המשתמשים בבנזין ובנפט הם המקור העיקרי לפליטות לסביבה, ומשפיעים על בריאות הציבור ועל סביבת המגורים.

בהו צ'י מין סיטי, ניתוח מדעי מראה כי כלי רכב המונעים בדיזל הם אחד המקורות העיקריים לפליטות PM2.5, NOx ו-SOx - גורמים הפוגעים ישירות בבריאות הציבור ובאיכות הסביבה העירונית.

מר בוי מין טהאן אמר כי העיר הציעה ארבע קבוצות של פתרונות להאצת בקרת זיהום האוויר מכבישים. הראשונה היא שיפור המוסדות ותקני הפליטה. העיר הו צ'י מין בוחנת ומעדכנת סטנדרטים, מחזקת את ניטור כלי הרכב ומשפרת את המשמעת הסביבתית בפעילויות התחבורה.

השני הוא לקדם את יישום הטכנולוגיה הנקייה ודלקים ידידותיים לסביבה, לעודד עסקים להסב מנועים, לצייד מערכות לטיפול בגזי פליטה, ליישם דלקים נקיים ופתרונות להפחתת פליטות העומדים בתקנים בינלאומיים.

שלישית, פיתוח מערכת אקולוגית לוגיסטית ירוקה. הו צ'י מין סיטי מבצעת ארגון מחדש של תשתית התחבורה שלה, נותנת עדיפות לכלי רכב בעלי פליטות נמוכות, מייעלת מסלולים וטכנולוגיית ניהול.

רביעית, לגייס משאבים חברתיים ושיתוף פעולה אזורי, לחבר יישובים באזור הדרום-מזרח כדי ליישם תוכניות בקרת פליטות בין-אזוריות, ולקדם את מודל השותפות הציבורית-פרטית (PPP) בהשקעות בטכנולוגיות סביבתיות.

הו צ'י מין סיטי היא עיר שנפגעת קשות מזיהום אוויר, שהגורם העיקרי לו הוא פליטות מכלי רכב.

מר לה שואן הויאן, סגן המנהל הכללי של קבוצת תעשיית האנרגיה הלאומית של וייטנאם, אמר כי יחידה זו עושה מאמצים לחדש טכנולוגיות ולפתח פתרונות להפחתת פליטות NOx מכלי רכב.

החברה מרחיבה את הייצור ומספקת מוצרים התורמים לתמיכה ביישובים - בראש ובראשונה בהו צ'י מין סיטי ובאזור הדרום מזרח - בבקרת זיהום אוויר, שיפור איכות חייהם של אנשים והבטחת צמיחה בת קיימא.

אילו תקנים מכוניות חייבות להשתמש בהם החל מ-1 במרץ 2026?

לדברי תואר שני בוי הוק פי, מהמחלקה להגנת הסביבה הדרומית, מחלקת הסביבה, בנוגע למצב הנוכחי של פליטות דיזל בדרום מזרח, הגורמים הגורמים לרמות גבוהות של זיהום אוויר עירוני הם NOx ו-PM2.5.

נתוני מחקר מראים כי שיעור כלי הרכב הישנים והמיושנים עדיין גבוה, בעוד שפעילויות בקרת פליטות לא עמדו בציפיות, מה שיוצר אתגר גדול לניהול סביבתי.

ב-28 בנובמבר, פרסם ראש הממשלה את החלטה 43 הקובעת את מפת הדרכים ליישום תקנות טכניות לאומיות בנושא פליטות מכלי רכב המשתתפים בתנועה בכבישים, בתוקף החל מ-1 במרץ 2026.

בהתאם לכך, ישנן 5 רמות פליטה שצוינו בתקנות הטכניות הלאומיות עבור כלי רכב המשתתפים בתנועה בכבישים, שהונפקו על ידי משרד החקלאות והסביבה.

מפת הדרכים ליישום היא כדלקמן: מכוניות שיוצרו לפני 1999 יחולו על רמה 1 (שווה ערך לתקני יורו 1), מכוניות שיוצרו משנת 1999 ועד סוף 2016 יחולו על רמה 2 (שווה ערך לתקני יורו 2). מכוניות שיוצרו משנת 2017 ועד סוף 2021 יחולו על רמה 3 (שווה ערך לתקני יורו 3).

מכוניות שיוצרו משנת 2017 ועד סוף 2021 והן נוסעות בתנועה בהאנוי והו צ'י מין סיטי יחולו על תקן דרגה 4 (שווה ערך לתקני יורו 4) החל מ-1 בינואר 2027.

מכוניות שיוצרו משנת 2022 המשתתפות בתנועה בהאנוי והו צ'י מין סיטי יחולו על רמה 5 החל מ-1 בינואר 2028.

החל מ-1 בינואר 2029, מכוניות המשתתפות בתנועה בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי חייבות לעמוד בתקנות פליטה מרמה 2 ומעלה.

מכוניות שיוצרו החל משנת 2022 יחולו על תקן דרגה 5 (שווה ערך לתקן יורו 5) החל מ-1 בינואר 2032.

לפיכך, החל מ-1 במרץ 2026, כל המכוניות שיוצרו החל משנת 2022 חייבות ליישם תקני פליטה ברמה 4 (שווה ערך לתקני יורו 4).

מר פי אמר גם כי כיום, מתקני בדיקת רכב ונקודות תחזוקה מתחילים גם הם לשים לב לתקני פליטה אלה.

ד"ר פאם הואו ​​טויין, מאוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי, ניתח את מנגנון היווצרות גזי הפליטה ממנועי דיזל, ובמיוחד פליטות NOx וחלקיקים עדינים, ואמר כי פליטות מכלי רכב, ובמיוחד כלי רכב בנזין, מכילות רכיבים רבים רעילים לבריאות ולסביבה.

ד"ר טוין אמר שישנם פתרונות טכניים שיסייעו בהפחתת פליטות ממכוניות ואופנועים, כולל פתרונות יעילים ביותר לטיפול בפליטה (עד מעל 90%).

עבור כלי רכב חדשים, רובם מיישמים פתרונות לטיפול בפליטות בשילוב עם אופטימיזציה של המנוע כדי לעמוד בתקני הפליטה הנוכחיים. עבור כלי רכב ישנים יותר הנמצאים בשימוש, אם אין מערכת לטיפול בפליטות, ניתן לצייד אותה כך שתפחית פליטות.

מר טראן וין לוק, סגן מנהל מרכז המחקר והיישומים של PVFCCo, אמר כי פתרון אחד לטיפול בגזי פליטה הוא תמיסת DEF, המסוגלת לטפל ביותר מ-90% מה-NOx ממנועי דיזל.

צריכת DEF תלויה בגורמים רבים כגון סוג הרכב, גודל המנוע, שטח, זרימת גזי פליטה, תקני פליטה רלוונטיים וכו', אך משמשת רק עם כלי רכב שיוצרו לאחרונה.

מומחים צופים כי לשוק יהיו פתרונות יעילים יותר שיתמכו בהו צ'י מין סיטי ובאזור הדרום מזרח כדי להאיץ את תהליך הפחתת הפליטות מכלי רכב בנזין, לעמוד במפת הדרכים החדשה לפליטות ולשפר את איכות האוויר באופן בר-קיימא, תוך הפחתת עלויות הסבת כלי רכב...

מקור: https://baolangson.vn/o-nhiem-tu-xe-xang-dang-lo-ngai-tp-hcm-dua-4-nhom-giai-phap-kiem-soat-5067097.html