האם לטייסים מותר לישון בטיסות ארוכות כשהמטוס מלא בנוסעים?

[מודעה_1]

האם מותר לטייסים לישון במהלך טיסות?

Phi công có được phép ngủ trong những chuyến bay dài máy bay đang chở đầy hành khách không? - Ảnh 2. — למעשה, מתן אפשרות לישון לטייסים במטוס עוזר להם לשמור על בריאותם ורוחם הנדרשים כדי להבטיח את בטיחות הטיסה.

לאחרונה, מקרה השעיית שני טייסים אינדונזים עקב הירדמות שגרמה לסטייה של המטוס ממסלולו משך תשומת לב ציבורית.

חברת התעופה באטיק אייר, חברת בת של קבוצת אינדונזיה ליון, השעתה שני טייסים שנרדמו בזמן שטיסה 6723, שנשאה 153 נוסעים, מהעיר קנדארי, במחוז סולאווסי, לבירה ג'קרטה ב-25 בינואר.

על פי הוועדה הלאומית לבטיחות בתחבורה של אינדונזיה (NTSC), כחצי שעה לאחר ההמראה, אמר הקפטן שהוא רוצה לנוח והקצין הראשון הסכים. הקצין הראשון השתלט על המטוס אך לאחר מכן נרדם.

28 דקות לאחר שטייס המשנה יצר קשר בפעם האחרונה עם בקרת התנועה האווירית, הקפטן התעורר וגילה שהמטוס סטה ממסלולו המקורי אך למרבה המזל נחת בשלום.

למעשה, מדינות מסוימות מתירות לטייסים לישון בתא הטייס, בעוד שאחרות - כמו ארה"ב - אוסרות על נוהג זה ומאפשרות מנוחה רק כאשר טייס מחליף נוכח.

בטיסה מארה"ב לאירופה יהיו בדרך כלל שלושה טייסים. בכל רגע נתון, יהיו לפחות שני טייסים בתא הטייס וטייס שלישי במנוחה. בטיסות ארוכות יותר, יהיו ארבעה טייסים שיוקצו לעבוד בקבוצות של שניים.

הפסקות מנוחה מתוזמנות "מוסדרות בקפדנות" ו"הן נוהג חשוב בטיסות ארוכות טווח", אמר חסן שהידי, נשיא ומנכ"ל קרן בטיחות הטיסה.

Phi công có được phép ngủ trong những chuyến bay dài máy bay đang chở đầy hành khách không? - Ảnh 3. — למעשה, התקנות המאפשרות לטייסים לנוח בזמן העבודה תלויות בכל מדינה. צילום: Pixabay

עם זאת, סוג נוסף של מנוחת טייס - האסור על פי תקנות מינהל התעופה הפדרלי של ארה"ב - הוא תנומות בתא הטייס, המכונה "מנוחה מבוקרת".

מדינות מסוימות כמו קנדה ואוסטרליה מאפשרות לטייסים "מנוחה מבוקרת" בתא הטייס, עם דרישות מחמירות שנועדו לסייע בהפחתת עייפות בזמן הטיסה.

ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי קובע כי טייסים צריכים לנמנם בתא הטייס, אם מותר; וזה בדרך כלל חל על טיסות קצרות טווח ללא אזורי מנוחה. במקרים כאלה, הטייס יודיע לצוות שתהיה תנומה כדי ששאר הצוות יוכלו להירשם לאחר פרק זמן מסוים.

אפילו עבור חברות תעופה שמאפשרות תנומות, יש לארגן אותן בקפידה ולא רק תנומות אקראיות.

תקנות קנדה דורשות ש"מנוחה מבוקרת" תארך 45 דקות או פחות, תתרחש במהלך זמן הטיסה ותסתיים לפחות חצי שעה לפני תחילת הנחיתה. הן גם קובעות כי "רק איש צוות אחד רשאי לנוח בכל זמן נתון".

בינתיים, למנהל התעופה הפדרלי של ארה"ב יש תקנות מחמירות לגבי מנוחה: לא יותר מ-30 שעות טיסה ב-7 ימים רצופים או 100 שעות בחודש. טייסים חייבים לנוח 9 שעות רצופות לפני טיסה של פחות מ-8 שעות ו-11 שעות מנוחה אם הטיסה היא 9 שעות או יותר.

אם מותר, איך טייסים ישנים בזמן טיסה?

Phi công có được phép ngủ trong những chuyến bay dài máy bay đang chở đầy hành khách không? - Ảnh 4. — טייסים צריכים לנוח בתורות בטיסות לילה ארוכות.

ניתן לחלק את שנת הטייס לשתי קטגוריות: מנוחה מבוקרת ומנוחה במיטה. מנוחה מבוקרת כרוכה בשינה בתא הטייס; מנוחת מיטה כרוכה ביציאה מתא הטייס ומעבר לתא הנוסעים (מושבים במחלקת מחלקה ראשונה או עסקים השמורים לטייסים) או לאזור השינה "הסודי" של הצוות.

זהו נוהג נפוץ וסטנדרט בתעשיית התעופה, משום ששינה הוכחה כמשפרת את בטיחות הטיסה. זה מבטיח שטייסים נחים היטב ומוכנים למשימות הקשות ביותר בטיסה, כמו נחיתה.

מנוחה מבוקרת או שינה במיטת הטייס נפוצה בטיסות לילה ארוכות טווח, במיוחד בין השעות 4:00 ל-5:00. במטוסים רחבי גוף ארוכי טווח, ישנם מקומות שינה סודיים לצוות שהנוסעים אינם מודעים להם.

אחד משני הטייסים בטיסה חייב להיות ער תמיד ולטפל במצבים, מכונות וציוד. עם זאת, בטיסות ארוכות טווח מסוימות, ישנם כ-3 או 4 טייסים כדי שיוכלו לחלק את זמני השינה בצורה הולמת וזה עוזר לכולם לנוח מספיק במהלך הטיסה.

לאחר זמן מה של ההמראה, הטייס הראשון (זה שזה עתה המריא) ינוח או ישן למשך זמן מסוים, לאחר מכן יועבר לסבב לטייס אחר. זמן העבודה הנותר מחולק באופן שווה בין החברים עד כשעה לפני הנחיתה, על כולם להתאסף בתא הטייס.

מנוחה מבוקרת מאפשרת לטייס לישון עד 45 דקות בכל פעם שעומס העבודה נמוך במהלך הטיסה. זה עוזר לטייס להישאר ערני במהלך החלקים הקריטיים יותר של הטיסה, על פי Flightdeckfriend.com. עם זאת, מנוחה מבוקרת היא באופן אידיאלי סביב 10-20 דקות, בעוד ש-30-60 דקות עלולות להוביל לחולשה ובחילה עם ההתעוררות.

ישנם כללים למנוחת טייסים במהלך טיסה, כגון: מנוחה מבוקרת חייבת להידון על ידי שני טייסים ורק אחד יכול לישון, השני חייב להיות ער; טייסים חייבים לישון במושב של אותו טייס; המושב חייב להיות משוך אחורה מהפקדים.

קיים סיכון שהטייס שאמור להתעורר יירדם. כדי למנוע זאת, חברי צוות אחרים חייבים להיות בתקשורת מתמדת עם הטייס. במטוסים מסוימים, יהיה כפתור התראה אם בקרות מסוימות לא ניגעו במשך פרק זמן מסוים.

[מודעה_2]
מקור: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/phi-cong-co-duoc-phep-ngu-trong-nhung-chuyen-bay-dai-may-bay-dang-cho-day-hanh-khach-khong-172240520080150145.htm