הנחיות חשובות יותר לפרויקט תשתית התחבורה עתיר ההון הגדול ביותר במדינה

[מודעה_1]

העובדה שהוועד המרכזי של המפלגה הסכים זה עתה על מדיניות ההשקעה עבור פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, תוך זיהוי משימה פוליטית ותעדוף משאבי השקעה ליישום מוקדם, תהיה כוח מניע חשוב להאצת תהליך מימוש פרויקט תשתית התחבורה הגדול ביותר במדינה עד כה.

תמונה איורית

בעבר, מדיניות ההשקעה של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום הוצעה על ידי מזכ"ל האסיפה הלאומית להיכלל בסדר היום של המושב השמיני של האסיפה הלאומית ה-15. אם האסיפה הלאומית תאושר, זה יהיה הבסיס המשפטי החשוב ביותר לפרויקט - שצפוי לשנות את פני תנועת הרכבות - להיכנס רשמית לשלב הביצוע.

כמובן, על מנת שיוגש לאסיפה הלאומית לדיון ואישור מדיניות ההשקעה במושב השמיני, שייפתח ב-21 באוקטובר 2024, דוח מחקר ההיתכנות המקדים של פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום צריך לעבור שלבי הערכה והערכה חשובים רבים מצד הרשויות המוסמכות.

בהשוואה לתקופה בה הוגשה לראשונה לאסיפה הלאומית במאי 2010 מדיניות ההשקעה של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, הופיעו כעת נסיבות חיוביות רבות יותר.

בסיכום מס' 49-KL/TW, מיום 28 בפברואר 2023, בנוגע לאוריינטציה לפיתוח תחבורה רכבתית בווייטנאם עד 2030, עם חזון עד 2045, הפוליטביורו כיוון "בניית קו רכבת מהיר מודרני, סינכרוני, בר ביצוע ויעיל עם חזון אסטרטגי ארוך טווח, המקדם את היתרונות הפוטנציאליים של המדינה, בהתאם למגמות הפיתוח העולמיות ". במסמכים רבים, המפלגה והמדינה זיהו גם את המטרה של השקעה בבניית רכבת מהירה בציר צפון-דרום כדי ליצור הנחת יסוד חשובה להפיכת ארצנו למדינה מפותחת ובעלת הכנסה גבוהה.

לצד היסודות הפוליטיים הנ"ל, התפתחויות בפועל ותחזיות מדעיות מראות את הצורך לבנות בקרוב קו רכבת מהיר כדי לענות על צרכי התחבורה, לתרום לארגון מחדש של נתח שוק התחבורה במסדרון צפון-דרום בצורה אופטימלית ובת קיימא, כדי ליצור את הבסיס והכוח המניע לפיתוח חברתי-כלכלי, תוך הבטחת ההגנה והביטחון הלאומי.

יש להוסיף כי המסדרון צפון-דרום הוא עמוד השדרה של המדינה, והוא מהווה 54% מהאוכלוסייה העירונית, 72% מנמלי הים מסוג I-II, 67% מאזורי הכלכלה החופיים, כ-63% מאזורי הכלכלה, 40% מאזורי התעשייה, ומעל 51% מהתמ"ג של המדינה. מסדרון זה מחבר גם 2 אזורים עירוניים מיוחדים ו-17 אזורים עירוניים מסוג I עם אוכלוסייה של 500,000 איש.

ידוע כי, כדי להשלים את דוח מחקר ההיתכנות המקדים של הפרויקט, מאפריל 2023 ועד היום, משרד התחבורה (MOT) ארגן קבוצות עבודה בין-תחומיות רבות כדי לסקור 6 מדינות עם מערכות רכבת מהירה מפותחות בעולם. המשרד גם תיאם עם איגוד המדע והטכנולוגיה של וייטנאם כדי לארגן 3 סמינרים בנושא השקעה ברכבת מהירה בציר צפון-דרום.

משרד התחבורה גם הורה ליועץ לחקור בקפידה וביסודיות כדי להסביר ולקלוט את חוות דעתם של מועצת ההערכה הממלכתית, הוועדה הכלכלית המרכזית, ועדת התעמולה המרכזית; ועדות האסיפה הלאומית; 24 משרדים וסניפים המשתתפים בוועדת ההיגוי; תוצאות קבוצת העבודה של שר התכנון וההשקעות, חוות דעת של ארגונים חברתיים מקצועיים, מומחים, מדענים, הוועדה הקבועה של הממשלה... כדי להשלים את דוח מחקר ההיתכנות המקדים.

לא נותר הרבה זמן להתכונן להגשה לאסיפה הלאומית, מה שמחייב את משרד התחבורה והסוכנויות הרלוונטיות להאיץ עוד יותר את התקדמות השלמת דוח מחקר היתכנות מקדים של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום. בשל תפקידו החשוב מאוד של הפרויקט בפיתוח חברתי-כלכלי, הבטחת ההגנה והביטחון הלאומי; היקף ההשקעה הגדול מאוד, דרישות טכניות מורכבות, זמן יישום ארוך על פני תקופות רבות..., לכן הכנת דוח מחקר היתכנות מקדים טוב עם טיעונים מדעיים לא רק תשכנע את הסוכנויות המוסמכות ואת האסיפה הלאומית לאשר, אלא גם תתרום ליצירת קונצנזוס גבוה בחברה כולה.

זהו גם בסיס חשוב שיעזור לתעשיית הרכבות להאיץ ולבצע זינוק בהשקעות בתשתיות ב"עשור של פריחת השקעות רכבת בתקופה 2025 - 2035"; שיתרום להפיכת וייטנאם למדינה מתפתחת עם תעשייה מודרנית והכנסה ממוצעת גבוהה עד 2030.

[מודעה_2]
מקור: https://baodautu.vn/them-chi-dan-quan-trong-cho-cong-trinh-ha-tang-giao-thong-quy-mo-von-lon-nhat-dat-nuoc-d225569.html