איתותים חיוביים לעסקי הבנייה

להפחית קשיים

נציגים של מפעלי בנייה רבים שיתפו כי כאשר משקיעים בפרויקטים של נדל"ן נתקלו בקשיים, הפעילות העסקית של קבלני הבנייה האזרחית נפגעה באופן מיידי. עם זאת, עם שינויים באסטרטגיות עסקיות כגון מעבר לפרויקטים של השקעה ציבורית ובנייה תעשייתית, התוצאות העסקיות היו קלות יותר.

פרויקט שנבנה על ידי חברת Coteccons Construction Joint Stock Company. צילום: טראן דונג

נציג של חברת Coteccons Construction Joint Stock Company הודיע ​​כי ברבעון הראשון של שנת הכספים 2024-2025 (1 ביולי 2024 - 30 בספטמבר 2025) נרשמו ההכנסות ב-4,759 מיליארד דונג וייט, עלייה של 15.4% והרווח לאחר מס עמד על 93 מיליארד דונג וייט, עלייה של כמעט 40% לעומת אותה תקופה. שולי הרווח הגולמי השתפרו מ-2.4% באותה תקופה ל-4.3% ברבעון זה. הוצאות ניהול העסק גדלו ב-42% בעיקר עקב עלייה בעלויות כוח אדם, וההפרשה לחובות אבודים החלה להתבטל ברבעון זה.

למרות שלא נדרשה עוד להפריש הפרשות ברבעון הראשון, נכון לסוף ספטמבר, קוטקונס עדיין נאלצה להפריש 1,429 מיליארד וונד כהפרשות לחובות אבודים. חברות מסוימות עם יתרות חובות אבודים גבוהות עם קוטקונס, כגון Ngoi Sao Viet Real Estate Investment Company Limited - יחידה חברה ב-Tan Hoang Minh, Saigon Glory Company Limited, Minh Viet Investment Joint Stock Company,... שבהן חוב אבוד בסך 143 מיליארד וונד של Saigon Glory הופיע רק בדוח הרבעון האחרון של השנה שעברה ונאלצה להפריש 100% מההפרשות. בינתיים, החוב האבוד עם טאן הואנג מין נובע מפרויקטים שנמסרו לפני 2020.

מתחילת שנת הכספים 2025 ועד היום, קוטקונס ויוניקונס זכו במכרזים לפרויקטים רבים בקנה מידה גדול בתחומי הבנייה האזרחית, התעשייתית והתשתית, בשווי כולל של עד 10,300 מיליארד וונד, מה שיצר מומנטום איתן להשלמת יעדי הייצור והעסקים של התקופה הבאה. ראוי לציין כי שיעור המכירות החוזרות/המספר הכולל של הפרויקטים הזוכים עומד על עד 69% עם סדרה של פרויקטים של קבוצת סאן ; קבוצת אקופארק; פרויקט BWID; VinFast...

ניתן לראות שקוטקונס ביצעה שינוי חשוב באסטרטגיית העסקים שלה, במיוחד בהרחבת מבנה ההכנסות שלה לענף הבנייה התעשייתית. שינוי זה מביא "פירות מתוקים" רבים, במיוחד בהקשר של התאוששות איטית של נדל"ן אזרחי. תיקי הלקוחות והשותפים הבינלאומיים מוערכים כבעלי מצב פיננסי טוב יותר בהשוואה לבעלי הפרויקטים המקומיים הנוכחיים, מה שמביא מקור הכנסה יציב וסיכון נמוך לחובות אבודים.

חברת בנייה נוספת, קבוצת הבנייה הואה בין , דיווחה על רבעון עסקי עגום עם ירידה של 48% בהכנסות נטו לעומת התקופה המקבילה אשתקד, ל-975 מיליארד דונג וייטנאמי. לאחר ניכוי עלות המכר, הרווח הגולמי עמד על 60 מיליארד דונג וייטנאמי. מתן האשראי הקבוע של BIDV, עם מסגרת מקסימלית של 4,000 מיליארד דונג וייטנאמי, מהווה גם הוא גורם מניע חשוב עבור קבוצת הואה בין להרחיב את פעילותה העסקית.

נציג של קבוצת הואה בין אמר כי עם הצטרפותם של אנשי צוות בכירים בעלי ניסיון בינלאומי, היא מממשת בהדרגה את חזונה להפוך לאחת מתאגידי הבנייה המובילים באזור. קבלן זה מבצע ארגון מחדש מקיף, משכלל את משאבי האנוש שלו, מייעל את עלויות הניהול ומבצע ארגון מחדש של נכסים באמצעות מכירת חברות בנות וחברות קשורות לא יעילות.

תהליך ההחלמה יתבהר בהדרגה.

מומחים בתעשייה מאמינים כי שוק הבנייה עד סוף 2024 ישמור על קצב צמיחה יציב, אך תהיה האטה מסוימת עקב גורמים כמו קשיי הון, תנודות במחירי חומרים ומדיניות אשראי.

עם זאת, המגמה של פיתוח מבנים ירוקים, בני קיימא ומתקדמים טכנולוגית תיצור הזדמנויות גדולות. מדיניות התומכת בדיור ציבורי, פיתוח תשתיות עירוניות ופיתוח מחדש של אזורים עירוניים ישנים תהיה גם היא הכוח המניע לפיתוח שוק הבנייה האזרחית בעתיד הקרוב.

בכל הנוגע לפיתוח תשתיות עירוניות, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום מבטיח השפעה חיובית על הפיתוח הכלכלי . עם השקעה כוללת מוערכת של כ-67.34 מיליארד דולר, הפרויקט ירחיב את מרחב הפיתוח, וייצור את הבסיס והכוח המניע עבור תעשיות רבות כגון בנייה, חומרים...

יו"ר איגוד קבלני הבנייה של וייטנאם, נגוין קווק הייפ, אמר כי פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום היקף הבנייה הוא יותר מ-33 מיליארד דולר. וייטנאם מעולם לא יישמה פרויקט עם הון והיקף כה גדולים. לכן, זו יכולה להיות הזדמנות עבור קבלני הבנייה "לשנות את עורם".

אם ההערכה של מערכת הרכבות המהירות עדיין היא מנהרות, גשרי כבלים... אז לאחרונה, קבלנים וייטנאמים עשו התקדמות יוצאת דופן, והצליחו לבצע את כל הפרויקטים הנ"ל. עם זאת, למען האמת, עם פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום במהירות של 350 קמ"ש, הדיוק הקשור למהירות דורש רמה שונה של טכנולוגיה, ולכן איננו יכולים להיות סובייקטיביים. קבלנים וייטנאמים צריכים להיות מודעים לכך שמדובר בשדה קרב טכנולוגי חדש הדורש למידה וקליטת הידע המתקדם ביותר על בנייה לצורך יישום.

"עם הקיבולת והרמה הנוכחיות של מפעלים וייטנאמים, הם יכולים להתמודד באופן מלא עם הטכנולוגיה והבנייה. הנושא שזקוק לתשומת לב כעת הוא כוח העבודה. נכון לעכשיו, פרויקטים קיימים, כולל פרויקט הכביש המהיר, סובלים מחסור חמור במשאבי אנוש, במיוחד עובדי בניין ישירים. לכן יש צורך גם לחשב שיהיה מספיק כוח עבודה כדי ליישם את פרויקט הבנייה" - אמר מר נגוין קווק הייפ.

באשר לשוק, כאשר הנדל"ן יתפתח בחוזקה, הביקוש לחומרי בניין יגדל, עם התפתחויות חיוביות בהדרגה, ניתן בהחלט לאשר כי הנדל"ן עבר את התחתית בצורת U וצומח שוב יחד עם העניין הגובר מצד משקיעים ולקוחות... זה יוצר הקשר שוק משתנה, אך במציאות השוק עדיין עומד בפני קשיים פוטנציאליים רבים.

משקיעי נדל"ן (בעיקר חברות פיתוח נדל"ן) יחליטו לבנות פרויקטים על סמך הצרכים והפוטנציאל של שוק הנדל"ן. כאשר לשוק הנדל"ן יש פוטנציאל לייצר רווחים, משקיעים ישקיעו בפרויקטים של בנייה כגון דירות, וילות, אזורים עירוניים, פארקי תעשייה, משרדים להשכרה וכו'.

לדברי ד"ר נגוין ואן דין - יו"ר איגוד מתווכי הנדל"ן של וייטנאם, מעתה ועד סוף 2024, תהליך ההתאוששות של שוק הנדל"ן יהיה ברור יותר, אך הוא לא יוכל "לפרוץ" מכיוון שיש בידול לפי פלח ואזור. עם זאת, כאשר המשקיעים יקבלו יותר ביטחון, הדבר יקדם את זרימת הכסף לנדל"ן.

לפי CBRE וייטנאם, 2025 היא השנה הראשונה של מחזור הנדל"ן החדש, השוק עדיין עוקב אחר מגמת ההתאוששות אך בקצב דומה לזו של 2024. הצפון הופך לליבת המחזור החדש כאשר ההיצע ממשיך להיות גבוה, בין 25,000 ל-30,000 מוצרים; הו צ'י מין סיטי צנועה למדי עם 7,000-8,000 מוצרים. המחיר ישמור על תנופה כלפי מעלה מכיוון שהבעיה העיקרית של השוק היא ההיצע, בעוד שבטווח הקצר, הקלה בלחץ ההיצע לא עשתה פריצת דרך משמעותית. מבחינת רמת הספיגה בשוק, הביקוש נמצא ברמה טובה.

 

מימון פרויקטים של בנייה אזרחית, במיוחד במגזר הדיור, עדיין ייתקל בקשיים רבים. למרות שלממשלה יש מדיניות תמיכה, גישה לאשראי עדיין מהווה גורם חשוב המשפיע על השוק. בנקים עשויים לשמור על ריביות גבוהות כדי לשלוט בסיכוני אשראי, מה שיגרום לקשיים לעסקים ולרוכשי בתים.

סגן מנהל חברת השקעות ובנייה הואה טאן בע"מ דאו דוק טאן

מקור: https://kinhtedothi.vn/tin-hieu-khoi-sac-cho-doanh-nghiep-xay-dung.html