האות הברור ביותר בתערוכת הרכב של טוקיו 2025 (כיום תערוכת הרכב של יפן) היה שעתיד המכוניות מגיע, אך מקור הכוח שיניע אותן נותר ללא מענה. הקונספטים החדשים הגיעו בעיצומה של שנתיים סוערות עבור תעשיית הרכב העולמית, כאשר יצרניות רכב יפניות בחרו לשמור על פרטי הסוללה ומערכת ההנעה בסוד או פתוחות במקום להכריז עליהם מוקדם.
בהשוואה לשנת 2023, כאשר מותגים יפניים הצהירו באומץ על יכולותיהם בתחום הרכב החשמלי, הנוף השנה זהיר יותר. שוק הרכב החשמלי השתנה במהירות, ותעשייה שהעדיפה מנועי בנזין ומכוניות היברידיות חווה את רגע ה"גילוי" שלה. ובכל זאת, חברות מכירות בכך שעדיין יש עבודה לעשות בתחום טכנולוגיית הסוללות, התוכנה, הנהיגה האוטונומית והמושג הרחב יותר של "ניידות" מעבר למכונית המסורתית בלבד.
רכבים חשמליים זולים: נושא שלא קידם קדימה
בעוד שהתקשורת והצרכנים בארה"ב מתמקדים ברכבים חשמליים במחירים נוחים, השיחה נותרה דוממת ביפן, ובוודאי שלא בארה"ב. להונדה יש שני קונספטים חשמליים עם מחירים נמוכים צפויים: אלפא SUV קטן ו-Super-ONE בסגנון kei-car. עם זאת, האלפא מיועדת להודו ויפן, בעוד שה-Super-ONE היא גרסה ספציפית לשוק היפני (JDM).
היוצא מן הכלל הקרוב ביותר עשוי להיות הדור הבא של הקורולה של טויוטה, אשר נשקלת עבור מגוון מערכות הנעה, כולל בנזין, היברידי ומכונית חשמלית, כאשר היא תוצא למכירה. עם זאת, לא הוצגה גרסה יפנית שתהיה דומה לגישה של פולקסווגן ID, פולו או קיה EV3 - שמות הנחשבים לסמל של גישת הרכב החשמלי ההמוני.
המסר כאן ברור: במקום להמר על רכב חשמלי גלובלי יחיד בעלות נמוכה, חברות יפניות בוחרות להיות גמישות בכל שוק בנפרד, תוך שמירה על הדלת פתוחה לבנזין ולהיברידיות, תוך כדי חקירת רכבים חשמליים במגוון תצורות.
אגנוסטיות לגבי מערכת ההינע
אי-ציון מערכת הנעה אינה דבר חדש עבור מכוניות קונספט. אבל השנה, זה הופך להיות מכוון יותר. נציגים מטויוטה, לקסוס, הונדה ומאזדה אמרו כולם שהם לא "נענעו" את עצמם לגבי דלק או טכנולוגיית מערכת הנעה עבור רוב הדגמים המוצגים. התשובות נעו בין מודגשות למעורפלות.
מאזדה הזכירה כיוון "בלתי ייאמן" - מנוע סיבובי לכידת פחמן המונע על ידי אצות. הונדה טרם סיימה את תהליך הכימיה של הסוללה עבור סדרה 0. טויוטה ולקסוס שומרות בסוד פרטים על מערכות ההנעה של מכונית הקופה החדשה Century One-of-One או מכונית העל Lexus Sport. חלקים מקוטעים אלה מצביעים על כך שהחברות דוחות החלטות סופיות ומחכות לאיתותים ברורים יותר מהטכנולוגיה ומהשוק.
התוצאה הייתה שכבה של עמימות: המסגרת הקונספטואלית של מוצרים עתידיים הוצגה בפירוט רב, אך ה"לב" - הסוללה, המנוע, תיבת ההילוכים - נותר ריק במכוון. גישה זו אפשרה גמישות, אך גם הקשתה על דמיון מוצרים מסחריים.
עיצוב "מבצר": קר בחוץ, חם בפנים
כאשר העולם אינו יציב, שפת העיצוב הופכת לסולידית וסגורה - מגמת ה"מבצר" מופיעה בצפיפות. לקסוס LS Van, Single Seat, Century One-of-One קופה או מאזדה ויז'ן X קופה, כולן שואפות לעיצוב סולידי, חלונות צד מאופקים, תוך מתן עדיפות ליציבות.
בניגוד לחוץ "הסגור", הפנים הוא חלל שקט וחמים. מבנה כזה משדר תחושה של הגנה: החוץ הוא כמו שריון, הפנים הוא מחסה. זוהי לא רק בחירה אסתטית, אלא גם תגובה לצורך בבטיחות, פרטיות ועייפות חזותית בסביבה עירונית צפופה במידע.
"ניידים" מעבר לרכב בעל ארבעת הגלגלים
אם היה צורך בהוכחה נוספת לכך שזו כבר לא הייתה "תערוכת מכוניות" במובן הצר, הוצגו מגוון כלי רכב בעלי שניים, שלושה וארבעה גלגלים - חלקם אפילו "ללא גלגלים", מונעים על ידי רקטות, עם מעמדים או מדחפים. המקסים ביותר היה הקונספט של KidsMobi של טויוטה: רכב אוטונומי "דמוי בועה" דמוי עגלה שיאפשר לילדים להגיע ולצאת מחנויות 7-Eleven בכוחות עצמם.
לקסוס הציגה חמישה פרויקטים עבור רכב הדגל העתידי שלה, החל ממשאית בעלת שישה גלגלים, ספארי קופה בעלת ארבע דלתות, מכונית-על בעלת שתי דלתות, EVTOL וקטמרן. המגוון מראה שחברות מפזרות את השקעותיהן לכיוונים רבים, הן כדי לבחון את השוק והן כדי למצוא את פריצת הדרך הטכנולוגית הנכונה במשוואת אנרגיה לא ודאית.
נקודות עיקריות אסתטיות
בעוד שהיו כמה עיצובים שנויים במחלוקת כמו סובארו Performance-E STi, היו גם דוגמאות רבות ל"יופי פרקטי". מאזדה ויז'ן X, מכונית קופה בעלת ארבע דלתות, הראתה רמת תחכום שהתקרבה לזו של אסטון מרטין. לקסוס ספורט קונספט היה מראה אלגנטי שהדגיש פרופורציות אווירודינמיות.
טויוטה סנצ'ורי האחד-מאחד, למרות היותה מסיבית, עוצבה בקווים חכמים כדי להסתיר ולהדגיש את גודלה. הונדה 0 סלון ממשיכה להגדיר מחדש את הסדאן החשמלית בצורה דיסקרטית, זוויתית אך אלגנטית - אמירה אסתטית שמתאימה לאקלים השמרני הנוכחי.
לקחים אסטרטגיים מביג סייט
מבט סביב מסלול המכוניות שאורכו כ-8 ק"מ סביב מרכז הכנסים ביג סייט במהלך ההשקות גילה אווירה מפוכחת אך מהוססת. יצרניות רכב יפניות כבר לא מנסות להוכיח שהן "מדביקות את הפער" בכל מחיר, אלא דוחות החלטות גדולות בנוגע לסוללות ומערכות הנעה בזמן שהן מרחיבות את קונספט הרכב.
לתמונה של 2025 יש, אם כן, שתי שכבות: שכבת השטח היא סדרה של מושגים מסודרים ועמוסי עיצוב; שכבת הבסיס היא השאלות שלא נענו בנוגע לסוללות, תוכנה ואוטונומיה. רכבים חשמליים זולים - נושא חם בארה"ב - אינם במוקד כאן, במיוחד מכיוון שמתן עדיפות לכל שוק הוא עדיין הנתיב המוכר של יצרנים יפניים.
לְהַסִיק
כנס הסלולר העולמי 2025 ביפן נסגר עם מסר ברור: לא הגיע הזמן "לנעול" סוללות ומנועים. יצרנים בוחרים לשמור על כל האפשרויות פתוחות - מבנזין, היברידי ועד רכב חשמלי - תוך כדי ניסויים בעיצובים והגדרה מחדש של "ניידות" מעבר למכונית. מכיוון שסוללה, תוכנה וטכנולוגיה אוטונומית עדיין בחיתוליה, אסטרטגיה שאינה תלויה במערכת ההינע מעניקה להם את הגמישות להסתגל לשינויים בשוק.
מה שחסר הוא התשובה לשאלת ההספק ומערכת ההנעה עבור דגמים עתידיים. וזו הסיבה שבתערוכה זו, יצרנים יפניים נמנעו במידה רבה מלדבר על סוללות ומנועים.
מקור: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html
תגובה (0)