כפר בניית סירות העץ בן מאה השנים על גדות נהר ואם קו הולך ונעלם בהדרגה.

[מודעה_1]

לונג אן: מתוך עשרות בתי עסק וכפרים המפורסמים בבניית סירות אדומות-אף בטאן צ'אן (קאן דואוק), רק שתי סדנאות נותרו פעילות משום שאינן יכולות להתחרות בסירות ברזל.

בצהריים, סדנת בניית הסירות לאורך נהר ואם קו דונג בבעלות גב' נגוין טי פואנג (בת 44) הדהדה בקולות מסורים ואזמלים. תחת השמש הקופחת והנסורת, שלושה פועלים, כשפניהם מכוסות, השתמשו באזמלים כדי למלא את הסדקים בגוף הסירה בשמן בבקבוקים. בקרבת מקום, סירת עץ במשקל 20 טון שנשאה קליפות אורז מוין לונג תוקנה על ידי קבוצת פועלים, בעוד סירת אפר נוספת עגנה ברציף, והמתינה להיגרר לחוף.

גב' פואנג אמרה שלעסק בניית הספינות של משפחתה יש היסטוריה של מאות שנים, מסבה לאביה, ואז עברה לילדיה. היא פתחה את הסדנה כבר 10 שנים, ובממוצע מתקנת 1-2 סירות בכל חודש, עם קיבולת של 20-200 טון.

עובדים מתקנים סירות בסדנה של נגוין טי פואנג. צילום: הואנג נאם — עובדים מתקנים סירות בסדנה של נגוין טי פואנג. צילום: *הואנג נאם*

בהתאם לרמת הנזק, תיקון כל סירה לוקח בין 5 ימים לחודש, ועלותה נעה בין כמה מיליונים לעשרות מיליוני דונג כל אחת. מכיוון שמחיר העץ כה יקר, הסדנה רוכשת לעתים קרובות סירות ישנות באיכות טובה כדי לחלץ את העץ לשימוש חוזר. החומרים המשמשים לבניית סירות הם בדרך כלל עץ סאו וקאם שֶׁה, שהם עמידים במים, קשים, גמישים וקלים לכיפוף ולעיצוב.

"מאז פתיחת הסדנה, כמעט רק ספינות מגיעות לתיקון, לא הזמנות חדשות", אמרה גב' פואנג, והוסיפה כי הסיבה לכך היא שלא יכלה להתחרות בסירות הברזל הפופולריות. סירות ברזל זולות יותר, בעלות כושר נשיאה גדול יותר, וקלות יותר לתיקון כשהן ניזוקות. בינתיים, סירות עץ דורשות שלבים מורכבים רבים, הדורשים אש כדי לכופף את העץ, דבר שגוזל זמן ויקר כאחד.

מתקן בניית הספינות של מר נגוין ואן גאם (בן 78), הממוקם ליד הסדנה של בתו, עומד נטוש במשך שנים רבות. המזח (שם מובאות סירות, לאחר מכן מנקזים את המים והסכר נסגר לתיקונים) נמלא.

לזכרו של מר סאו גאם, תור הזהב לפני 15-20 שנה, כאשר לא היו דוברות ברזל, בממוצע בכל יום עבדו בסדנה 20-30 פועלים הלוך ושוב כמו מעבורות, סירות של 100 טון ומעלה בשורה באורך 5-7 טון. כל התהליך, החל מגרירת הסירה לחוף ועד לחריטה, ניסור והקצעה, נעשה בעבודת יד. מנהל העבודה השתמש בניסיונו רב השנים, לא נזקק לשרטוטים אלא רק העריך לפי העין, ואז הקצה את העבודה לעוזרים.

עובדים בוחרים פאנלים מתאימים לייצור מסגרות חלופיות. צילום: הואנג נאם — עובדים בוחרים פאנלים מתאימים לייצור מסגרות חלופיות. צילום: *הואנג נאם*

סירות בקאן דואוק מפורסמות בחרטומן המעוגל, שיכול לעמוד ברוחות וגלים חזקים, ובעיניהן הגדולות, העגולות והתוססות (הידועות גם כ"עיניים של חתולי אי") כדי להבדיל אותן מעיני הזנב המחודדות של סירות מאזורים אחרים. "בשל תקופה ארוכה של חוסר לקוחות, גם סדנת הסירות של שני אחיי הצעירים נסגרה לאחרונה", שיתף האומן בעצב.

כמעט 3 ק"מ משם, המספנה של גברת הוין טאן ביץ' (בת 55) נמצאת גם היא במצוקה, ובצהריים יש רק שלוש עובדות שממלאות את הסירה בנפט. גברת ביץ' הצביעה על ספינת הנוסעים בשווי כמעט מיליארד דונג וייטנאמי מול המספנה, ואמרה שזו הספינה הראשונה שהמפעל בנה מזה שנים רבות. עם זאת, כשהיא עמדה להסתיים, פקד את המפעל את מגפת הקורונה, והקשתה על העסקים, כך שבעל הספינה טרם הגיע לקבל אותה ועדיין חייב למתקן כ-100 מיליון דונג וייטנאמי.

בעלה עבר תאונה ולא יכל ללכת. מבין שלושת ילדיה, רק אחד עוזר לה לנהל את המספנה. בשנים האחרונות, גברת ביך מוכרת אורז כדי להשלים את הכנסתה. "כנראה שאחזיק מעמד עוד כמה שנים לפני שאפרוש", אמרה גברת ביך.

כפר בניית סירות עץ בן מאה שנים על גדות נהר ואם קו — עובדים במספנה. וידאו : *הואנג נאם*

מר נגוין ואן מין, יו"ר הוועדה העממית של קהילת טאן צ'אן, אמר כי ביישוב היסטוריה של בניית סירות עץ במשך למעלה מ-100 שנה, שהיא מקור ההכנסה העיקרי עבור משקי בית רבים. לפני כ-20 שנה היו בקומונה ככמה עשרות בתי מלאכה גדולים וקטנים, אך כיום רק שניים עדיין פועלים. לכן, בוני סירות רבים נאלצו לעבוד במפעלים או לבחור בעבודות אחרות. המלאכה המסורתית ביישוב הולכת ונעלמת.

הואנג נאם

[מודעה_2]
קישור למקור