जर्मनी की हाई-स्पीड रेल निर्माण की गुप्त तरकीब।

जर्मनी बुनियादी ढांचे और वाहनों दोनों के संदर्भ में उच्च गति वाली रेल प्रौद्योगिकी पर स्वतंत्र रूप से शोध और विकास कर रहा है, जिसका लक्ष्य "हवाई जहाजों की तुलना में आधी गति और कारों की तुलना में दोगुनी गति" प्राप्त करना है।

यात्री परिवहन को प्राथमिकता दी जाती है, जबकि माल परिवहन रात के समय निर्धारित किया जाता है। विश्व प्रसिद्ध हाई-स्पीड रेल लाइनों की बात करें तो जर्मनी की मशहूर इंटरसिटी एक्सप्रेस (ICE) का जिक्र करना जरूरी है। ICE प्रणाली ने आधिकारिक तौर पर 1991 में परिचालन शुरू किया था, जिसका उद्देश्य जर्मनी के प्रमुख आर्थिक केंद्रों के बीच लंबी दूरी के परिवहन और कनेक्टिविटी में सुधार करना था। इसके अलावा, यह प्रणाली न केवल घरेलू गंतव्यों को सेवा प्रदान करती है, बल्कि ऑस्ट्रिया, फ्रांस, बेल्जियम, स्विट्जरलैंड और नीदरलैंड सहित पड़ोसी देशों तक सीमा पार सेवाएं भी प्रदान करती है।

जर्मनी की हाई-स्पीड ट्रेनें (फोटो: इंटरनेट)।

ट्रांसपोर्ट न्यूज़पेपर के शोध के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मनी की रेल प्रणाली को भारी नुकसान पहुँचने के बाद, जर्मन सरकार ने रेलवे सहित अपनी परिवहन प्रणाली के विकास के लिए एक व्यापक योजना बनाई। इसी के अनुरूप, "यूरोप का हृदय" कहे जाने वाले इस देश ने 300 किमी/घंटा की गति वाली 2,225 किमी लंबी हाई-स्पीड रेल (HI) लाइनें बनाने और 200 किमी/घंटा की गति वाली 1,250 किमी अतिरिक्त लाइनें विकसित करने की योजना बनाई। हाई-स्पीड ट्रेनों में निवेश का लक्ष्य उन्हें "हवाई जहाज़ों से आधी और कारों से दोगुनी गति" का बनाना था। जून 1991 में, जर्मनी की हाई-स्पीड रेल (ICE) ने परिचालन शुरू किया। जर्मनी में चुनी गई पहली लाइनें हनोवर-वुर्जबर्ग और मैनहेम-स्टटगार्ट लाइनें थीं। ये मिश्रित लाइनें थीं जिनमें यात्री और माल परिवहन दोनों शामिल थे, जापान और फ्रांस की हाई-स्पीड रेल लाइनों के विपरीत, जो केवल यात्री सेवाओं पर केंद्रित थीं। 1998 में वुल्फ्सबर्ग-बर्लिन लाइन (पूर्व-पश्चिम रेलवे) के जुड़ने से जर्मनी का रेलवे नेटवर्क तेजी से विस्तारित हुआ। इसे पश्चिम और पूर्वी जर्मनी के बीच राजनीतिक पुनर्मिलन का प्रतीक माना जाता था, जो नई राजनीतिक राजधानी बर्लिन को देश के पश्चिमी शहरों से जोड़ता था। इसके बाद, कोलोन-फ्रैंकफर्ट लाइन 2002 में और नीदर-म्यूनिख लाइन 2006 में सेवा में लाई गई।

अंतर्राष्ट्रीय रेलवे संघ (UIC) हाई स्पीड रेल एटलस (2023) के अनुसार, जर्मनी में वर्तमान में 14 परिचालन हाई-स्पीड रेल लाइनें हैं, जिनकी कुल लंबाई 1,631 किमी है और अधिकतम गति 230-300 किमी/घंटा है। जर्मनी वर्तमान में 87 किमी लाइनों का निर्माण कर रहा है और 81 किमी लाइनों की योजना बना रहा है, जिससे कुल लंबाई 1,799 किमी हो जाएगी। अधिकतम परिचालन गति की बात करें तो, 2 लाइनें (369 किमी, जो कुल हाई-स्पीड रेल लंबाई का 23% है) 200 किमी/घंटा से अधिक की गति से चलती हैं; 7 लाइनें (739 किमी, जो 47% है) 250 किमी/घंटा से अधिक की गति से चलती हैं; और 4 लाइनें (463 किमी, जो 30% है) 300 किमी/घंटा से अधिक की गति से चलती हैं। इस प्रकार, जर्मनी की हाई-स्पीड रेल प्रणाली का प्रमुख रुझान यह है कि इसकी 77% लाइनें 250 किमी/घंटा से अधिक की गति से चलती हैं।

आज तक, जर्मनी में 1,631 किमी लंबा हाई-स्पीड रेल नेटवर्क है, जिसमें 14 लाइनें चालू हैं। मौजूदा रेलवे घनत्व बहुत अधिक है (93 किमी/1,000 किमी²)। छह मुख्य लाइनें उत्तर-दक्षिण अक्ष पर चलती हैं, और तीन पूर्व-पश्चिम अक्ष पर चलती हैं। इस क्षेत्र में कई हाई-स्पीड रेल लाइनों के मिलन बिंदु के कारण, मैनहेम-फ्रैंकफर्ट लाइन पर सबसे अधिक आवागमन होता है। मालगाड़ियों, लोकल ट्रेनों और लंबी दूरी की यात्री ट्रेनों सहित यातायात को ध्यान में रखते हुए, म्यूनिख-ऑग्सबर्ग लाइन सबसे व्यस्त है, जिस पर प्रतिदिन लगभग 300 ट्रेनें चलती हैं। यह उल्लेखनीय है कि जर्मनी विश्व स्तर पर हाई-स्पीड रेल नेटवर्क विकसित करने वाले अग्रणी देशों में से एक है। हालांकि, जर्मनी की रेलवे विकास रणनीति ट्रेनों की गति बढ़ाने की बजाय ट्रेन के समय को अनुकूलित करने और स्टेशनों पर यात्रियों के प्रतीक्षा समय को कम करने को प्राथमिकता देती है। इसलिए, मौजूदा 1,435 मिमी गेज रेलवे नेटवर्क को उन्नत करके मुख्य मार्गों का निर्माण किया गया है ताकि यात्री ट्रेनों के लिए 160 किमी/घंटा और मालगाड़ियों के लिए 100 किमी/घंटा की औसत गति के साथ मिश्रित यात्री और मालगाड़ी सेवा संचालित की जा सके। यात्री परिवहन को प्राथमिकता दी जाती है, जबकि माल परिवहन को रात में या व्यस्त समय के बाद निर्धारित किया जाता है। केवल लगभग 180 किमी लंबा कोलोन-फ्रैंकफर्ट मार्ग ही यात्रियों की उच्च मांग वाला है और इसलिए यह अधिकतम 300 किमी/घंटा की गति से केवल यात्री ट्रेनों के लिए ही चलता है। यात्री परिवहन के संबंध में, आईईसी प्रणाली व्यावसायिक यात्रियों और लंबी दूरी के यात्रियों को लक्षित करती है, और जर्मन राष्ट्रीय रेलवे (डीबी) द्वारा इसे उसी गंतव्य के लिए उड़ानों के विकल्प के रूप में बढ़ावा दिया जाता है। सभी स्तरों पर सरकार अवसंरचना निवेश के लिए जिम्मेदार है । निवेश मॉडल के संबंध में, जर्मनी में, अवसंरचना निवेश मुख्य रूप से सार्वजनिक निवेश है, जिसमें संघीय बजट, स्थानीय बजट, यूरोपीय आयोग से समर्थन (यूरोपीय इंटरमॉडल रेलवे लाइनों के लिए), और जर्मन राष्ट्रीय रेलवे (डीबी) से पूंजी योगदान से आवंटित धन शामिल है। परियोजनाओं का व्यापक आर्थिक मूल्यांकन होना आवश्यक है और फिर उन्हें अध्ययन और कार्यान्वयन के लिए समग्र रेलवे अवसंरचना योजना में शामिल किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, 2006 में निर्मित नूर्नबर्ग-इंगोलस्टैड लाइन में 58% निवेश संघीय सरकार द्वारा, 32% डीबी द्वारा, 5% क्षेत्रीय सरकारों द्वारा और 5% यूरोपीय आयोग द्वारा किया गया था। जर्मन सरकार ने पीपीपी निवेश के लिए कानूनी ढांचा भी विकसित किया है, लेकिन इसे अभी तक रेलवे परियोजनाओं पर लागू नहीं किया गया है। लोकोमोटिव और रोलिंग स्टॉक के संबंध में, परिवहन कंपनियां अपनी पूंजी का निवेश और संचालन स्वयं करती हैं।

जर्मनी में हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का मानचित्र (स्रोत: यूआईसी)।

जर्मन नियमों के अनुसार: संघीय सरकार रेलवे के बुनियादी ढांचे के उन्नयन और नए निर्माण जैसे कार्यों के लिए धन उपलब्ध कराने के लिए उत्तरदायी है, जिसमें लोकोमोटिव और डिब्बे शामिल नहीं हैं। यह जर्मन राष्ट्रीय रेलवे (डीबी) के लिए कानूनी ढांचा स्थापित करने, यूरोपीय कानूनी ढांचों का अनुपालन सुनिश्चित करने और संगठनात्मक संरचना के लिए भी उत्तरदायी है। राज्य सरकारें (16 राज्य) स्थानीय और क्षेत्रीय स्तरों पर निवेश और यात्री रेल परिवहन के आयोजन के लिए उत्तरदायी हैं (डीबी द्वारा प्रबंधित रेलवे नेटवर्क के बाहर); विकेंद्रीकरण के सिद्धांत को लागू करते हुए, संघीय सरकार से निवेश निधि प्राप्त करती हैं। जर्मन रेलवे के संचालन की देखरेख करने वाली दो एजेंसियां ​​हैं: संघीय रेलवे नेटवर्क प्राधिकरण (बीनेत्ज़ा), जो नियम स्थापित करने, पर्यवेक्षण करने, निजी परिवहन कंपनियों और डीबी कंपनियों के बीच गैर-भेदभावपूर्ण पहुंच सुनिश्चित करने, रेलवे नेटवर्क और सेवाओं पर प्रकाशित जानकारी को सत्यापित करने और बुनियादी ढांचे के उपयोग शुल्क की संख्या और संरचना की समीक्षा करने के लिए उत्तरदायी है। परिवहन मंत्रालय के अधीन संघीय रेलवे प्राधिकरण (ईबीए), परिवहन कंपनियों और लोकोमोटिव और रोलिंग स्टॉक निवेश कंपनियों की क्षमता और लाइसेंसिंग की निगरानी के लिए उत्तरदायी है। जर्मन राष्ट्रीय रेलवे (डीबी) एक 100% राज्य के स्वामित्व वाली मूल कंपनी के रूप में संचालित होती है। डीबी अपनी संपत्तियों के प्रबंधन, रखरखाव और संचालन के लिए जिम्मेदार है। डीबी राष्ट्रीय रेलवे अवसंरचना और परिवहन व्यवसाय का प्रबंधन करता है। वर्तमान में, डीबी यूरोप के दूसरे सबसे बड़े रेलवे नेटवर्क का प्रत्यक्ष प्रबंधन करता है, जिसकी कुल लंबाई 33,000 किमी है और इसमें 1435 मिमी मानक गेज की पटरियां शामिल हैं। अन्य रेलवे संचालकों की तरह, डीबी जर्मन रेलवे अवसंरचना के लिए परिचालन शुल्क का भुगतान करता है। डीबी रखरखाव और निवेश के लिए सरकारी पूंजी, रेलवे अवसंरचना के पट्टे से प्राप्त राजस्व, स्टेशनों के वाणिज्यिक संचालन और अन्य संबंधित राजस्व का उपयोग करता है। डीबी के अनुसार, समूह को 2019 से 2023 के बीच अवसंरचना परियोजनाओं के लिए सरकारी बजट से लगभग 8.5 बिलियन यूरो प्राप्त हुए, जिसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा हाई-स्पीड रेल (आईसीई) के लिए आवंटित किया गया था। 2020 में, जर्मनी ने अगले 10 वर्षों (2020-2030) में रेलवे अवसंरचना में 86 बिलियन यूरो के निवेश की योजना की घोषणा की, जिसमें से अधिकांश हाई-स्पीड रेल लाइनों के उन्नयन और रखरखाव के लिए आवंटित किया गया था। परिचालन से प्राप्त राजस्व... टर्मिनलों, यार्डों, गोदामों, शॉपिंग सेंटरों और सेवाओं से प्राप्त राजस्व डीबी के कुल राजस्व का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जिसे परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार करने और परिवहन और सहायक सेवाओं से राजस्व बढ़ाने के लिए पुनर्निवेश किया जाता है।

हाई-स्पीड रेल स्टेशन (फोटो: इंटरनेट)।

रेलवे स्टेशनों के आसपास के क्षेत्रों में व्यावसायिक उपयोग के अलावा, हाई-स्पीड रेल (ICE) प्रणाली रेलवे लाइनों के किनारे स्थित क्षेत्रों के आर्थिक विकास में भी योगदान देती है। ICE प्रणाली ने प्रमुख शहरों और ग्रामीण क्षेत्रों के संपर्क के तरीके को पूरी तरह बदल दिया है। जो क्षेत्र पहले आर्थिक केंद्रों से दूर थे, वे अब आसानी से जुड़ गए हैं, जिससे निवेश और कुशल श्रमिक आकर्षित हो रहे हैं। ICE स्टेशनों के पास के क्षेत्रों में अक्सर अचल संपत्ति के मूल्यों और व्यावसायिक बुनियादी ढांचे में उल्लेखनीय वृद्धि देखी जाती है। उदाहरण के लिए, जर्मन इंस्टीट्यूट फॉर रियल एस्टेट रिसर्च (IVD) की एक रिपोर्ट के अनुसार, कैसल में, जब से ICE ने अपनी लाइन को कैसल-विल्हेमशोहे तक बढ़ाया है, ICE स्टेशन के चालू होने के बाद पहले पांच वर्षों में अचल संपत्ति की कीमतों में औसतन 10-20% वार्षिक वृद्धि हुई है। क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था में भी मजबूत वृद्धि हुई है, क्योंकि कई व्यवसाय फ्रैंकफर्ट, हैम्बर्ग और बर्लिन जैसे प्रमुख केंद्रों से त्वरित संपर्क के कारण अपने मुख्यालय या शाखा कार्यालय वहां स्थापित करना पसंद कर रहे हैं।

जर्मनी उन देशों के समूह में आता है जिनके पास स्वतंत्र रूप से उच्च गति रेल का शोध और विकास करने वाली मौलिक तकनीक है। जर्मनी की सभी उच्च गति रेल लाइनें 1,435 मिमी गेज की हैं और 15 केवी एसी, 16.7 हर्ट्ज विद्युत स्रोत का उपयोग करके विद्युतीकृत हैं। जर्मन उच्च गति रेल तकनीक मुख्य रूप से सीमेंस से आती है और अब कई यूरोपीय देशों को निर्यात की जा रही है। ट्रेन तकनीक में दो प्रकार शामिल हैं: 200-280 किमी/घंटा की परिचालन गति वाली पुरानी ट्रेनों के लिए केंद्रीकृत प्रणोदन तकनीक; और 250-300 किमी/घंटा की परिचालन गति वाली नई ट्रेनों के लिए वितरित प्रणोदन (ईएमयू) तकनीक। वर्तमान में, सीमेंस पिछली केंद्रीकृत प्रणोदन तकनीक के बजाय वितरित प्रणोदन (ईएमयू) तकनीक की ओर अग्रसर है।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm