कैन जिओ - एक सड़क से एक बुनियादी ढांचा केंद्र तक

हो ची मिन्ह सिटी के एक दूरस्थ और अलग-थलग क्षेत्र से, जहां नदी को पार करने के लिए केवल एक ही रास्ता है, कैन जिओ क्षेत्र एक पुनः प्राप्त शहरी क्षेत्र और सुपर बुनियादी ढांचा परियोजनाओं की एक श्रृंखला के गठन के साथ तेजी से बदल रहा है।

कैन जियो हर दिन बदल रहा है: कैन जियो शहरी क्षेत्र परियोजना (कैन जियो कम्यून, हो ची मिन्ह सिटी) के अलावा, निकट भविष्य में कई पुल और सड़क परियोजनाएं होंगी, जो इस जगह को एक बुनियादी ढांचा कनेक्शन केंद्र में बदल देंगी - फोटो: TRI DUC

कैन जिओ के एक नए बुनियादी ढांचे केंद्र, हो ची मिन्ह सिटी के समुद्र के लिए प्रवेश द्वार बनने की उम्मीद है।

कैन गियो क्षेत्र (जिसमें पुराने कैन गियो ज़िले से अलग किए गए चार कम्यून कैन गियो, बिन्ह ख़ान, अन थोई डोंग और थान अन शामिल हैं) को कभी "जंगल में सोई हुई राजकुमारी" कहा जाता था, जो अब जागृत हो रही है। 2025-2030 की अवधि में आधुनिक तकनीक से युक्त कई बड़े पैमाने की परियोजनाएँ यहाँ एकत्रित हो रही हैं, जो कैन गियो की विकास यात्रा में एक महत्वपूर्ण मोड़ का संकेत दे रही हैं।

शहरी समुद्री पुनर्ग्रहण परियोजनाओं के साथ-साथ मेगा इंफ्रास्ट्रक्चर परियोजनाएँ पूरी होने पर यातायात प्रवाह में बदलाव आएगा। मनोरंजन के लिए वुंग ताऊ से कैन गियो तक पर्यटकों को केवल 10 मिनट लगेंगे। हो ची मिन्ह सिटी के केंद्र से वुंग ताऊ तक जाने वाले लोग कैन गियो से होकर जाना पसंद करेंगे; पश्चिमी तट से हो ची मिन्ह सिटी और वुंग ताऊ जाने वाले लोग भी कैन गियो से होकर जाएँगे, बजाय इसके कि उन्हें अभी की तरह घूमकर जाना पड़े।

वास्तुकार खुओंग वान मुओई (हो ची मिन्ह सिटी आर्किटेक्ट्स एसोसिएशन के पूर्व अध्यक्ष)

रुंग सैक रोड - कैन जिओ को हो ची मिन्ह सिटी के आंतरिक शहर से जोड़ने वाला मुख्य यातायात मार्ग - फोटो: TR.PHUONG

कैन जिओ में कई सुपर परियोजनाएं एकत्रित हुईं

कैन जियो के परिवर्तन का सबसे स्पष्ट आकर्षण विन्होम्स ग्रीन पैराडाइज़ तटीय पर्यटन शहरी क्षेत्र परियोजना है। 2,870 हेक्टेयर क्षेत्रफल और लगभग 2,30,000 लोगों की अनुमानित जनसंख्या के साथ, यह न केवल एक शहरी क्षेत्र है, बल्कि एक पारिस्थितिक, स्मार्ट, रिसॉर्ट और सेवा शहर भी है जो अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करता है, और एक "समुद्र पर शहरी आश्चर्य" का निर्माण करता है - हो ची मिन्ह सिटी के कद का एक नया प्रतीक।

इस महानगर से जुड़ने के लिए, विनस्पीड हाई-स्पीड रेलवे इन्वेस्टमेंट एंड डेवलपमेंट जॉइंट स्टॉक कंपनी ( विनग्रुप कॉर्पोरेशन) ने हो ची मिन्ह सिटी के केंद्र से कैन जिओ तक 48.5 किलोमीटर लंबी एक हाई-स्पीड शहरी रेलवे परियोजना पर भी शोध किया है। निवेशक इस परियोजना को 2025 में शुरू करने और 2028 में पूरा करने के लक्ष्य के साथ प्रक्रियाओं में तेज़ी ला रहा है।

350 किमी/घंटा की गति के साथ, पूरा होने पर, यह उच्च गति वाला शहरी रेलवे केंद्र से तटीय शहरी क्षेत्र तक यात्रा के समय को लगभग 15 मिनट तक कम कर देगा, तथा प्रत्येक दिशा में प्रति घंटे 30,000 - 40,000 यात्रियों को ले जाएगा।

हाल ही में, अक्टूबर 2025 की शुरुआत में, हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी ने एक दस्तावेज जारी किया, जिसमें विभागों और शाखाओं को निर्देश दिया गया कि वे बीटी (निर्माण - हस्तांतरण) फॉर्म के तहत कैन जिओ - वुंग ताऊ समुद्र-पार सड़क परियोजना का अध्ययन करने के लिए विन्ग्रुप के प्रस्ताव का मूल्यांकन करें और उस पर टिप्पणी दें, तथा 10 अक्टूबर से पहले रिपोर्ट दें।

प्रस्ताव में विन्ग्रुप ने कहा कि बा रिया-वुंग ताऊ के हो ची मिन्ह सिटी में विलय के बाद, दोनों तटीय क्षेत्रों के बीच सीधे संपर्क की आवश्यकता और अधिक जरूरी हो गई है।

यह क्षेत्र समुद्री अर्थव्यवस्था, पर्यटन और पारिस्थितिक शहरी विकास के लिए रणनीतिक स्थान रखता है, लेकिन वर्तमान में परिवहन अवसंरचना अभी भी सीमित है, जो मुख्य रूप से नौकाओं और गोल चक्कर मार्गों पर निर्भर है।

कैन जिओ - वुंग ताऊ समुद्री मार्ग दोनों क्षेत्रों के बीच यात्रा के समय को काफी कम कर देगा, जिससे शहर में कार्यात्मक क्षेत्रों को जोड़ने वाला एक नया यातायात गलियारा बन जाएगा।

साथ ही, कैन जियो नदी पार करने के लिए बिन्ह खानह फ़ेरी पर निर्भर रहने की अनोखी स्थिति से निपटने के लिए अतिरिक्त सड़क परियोजनाओं में निवेश कर रहा है। विशेष रूप से, निर्माण विभाग ने हाल ही में शहर की जन समिति को बेन ल्यूक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे को रुंग सैक रोड से जोड़ने वाले चौराहे के लिए निवेश नीति पर एक निर्णय प्रस्तुत किया है, जिसकी कुल पूंजी 2,969 बिलियन वीएनडी से अधिक है।

इस परियोजना का निर्माण कार्य 2026 के आरंभ में शुरू करने और 2028 में पूरा करने का प्रस्ताव है। जब यह इंटरचेंज चालू हो जाएगा, तो पश्चिम और दक्षिण-पूर्व क्षेत्रों के लोग हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 - बेन ल्यूक लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे - रुंग सैक रोड के माध्यम से सीधे कैन जिओ जा सकेंगे, जिससे कैन जिओ तक तेजी से पहुंचा जा सकेगा।

उपरोक्त चौराहे के साथ-साथ, कैन जियो ब्रिज का निर्माण कार्य भी शहर द्वारा तेजी से किया जा रहा है। 11,000 अरब वियतनामी डोंग (VND) से अधिक की इस परियोजना पर मास्टराइज़ ग्रुप जॉइंट स्टॉक कंपनी और ट्रुंगनम ग्रुप द्वारा विचार किया जा रहा है और इसे सार्वजनिक-निजी भागीदारी (PPP) के रूप में निवेश के लिए प्रस्तावित किया गया है।

समुद्र के रास्ते दुनिया से जुड़ने की दिशा में, विलय के बाद, हो ची मिन्ह सिटी ने एक डिजिटल सुपर पोर्ट और एक एकीकृत लॉजिस्टिक्स प्रणाली के मॉडल का अनुसरण करते हुए, कै मेप - थी वै - कैन जिओ में एक स्मार्ट पोर्ट - लॉजिस्टिक्स क्लस्टर विकसित करने की योजना बनाई है, जो एक बड़े डेटा प्लेटफॉर्म पर काम करेगा।

सभी अनुकूल परिस्थितियों के साथ, हो ची मिन्ह सिटी के पास दक्षिण पूर्व एशिया में अग्रणी समुद्री रसद केंद्र बनने का अवसर है - जो वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला से सीधे जुड़ा हुआ प्रवेश द्वार है।

कई बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के क्रियान्वयन के साथ, कैन जियो को एक "मृत-अंत" भूमि से एक बुनियादी ढांचा केंद्र में बदल दिया जाएगा - ग्राफिक्स: टैन डाट

हो ची मिन्ह सिटी का नया प्रवेश द्वार, नया केंद्र

हो ची मिन्ह सिटी आर्किटेक्ट्स एसोसिएशन के पूर्व अध्यक्ष, आर्किटेक्ट खुओंग वान मुओई ने तुओई ट्रे से बात करते हुए कहा कि समुद्र पार करने वाली सड़कें, तटीय सड़कें, मेट्रो जैसी बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के साथ-साथ समुद्र को पुनः प्राप्त करने वाली शहरी परियोजनाओं से पर्यटकों और निवासियों का प्रवाह उलट जाएगा। उस समय, वुंग ताऊ से कैन गियो जाने में केवल 10 मिनट लगेंगे और पर्यटक और निवासी मनोरंजन के लिए वुंग ताऊ से कैन गियो जाएँगे।

या हो ची मिन्ह सिटी के केंद्र से वुंग ताऊ तक, आप कैन जिओ के माध्यम से मार्ग का चयन करेंगे, पश्चिमी तट से हो ची मिन्ह सिटी और वुंग ताऊ तक भी वर्तमान गोल चक्कर मार्गों के बजाय कैन जिओ के माध्यम से जाएंगे।

उनके अनुसार, कैन जियो को एक "अंतहीन" क्षेत्र माना जाता है, क्योंकि कई दशकों से यह अपनी विशाल क्षमता के अनुरूप विकसित नहीं हुआ है। इस बीच, बा रिया-वुंग ताऊ को गहरे पानी वाले बंदरगाहों और समुद्री पर्यटन का लाभ तो मिला है, लेकिन क्षेत्रीय संपर्क और मूल्य श्रृंखला विकास में अभी भी सीमाएँ हैं। विलय के बाद, ये दोनों क्षेत्र एक-दूसरे के पूरक बनेंगे और एक नए विकास ध्रुव का निर्माण करेंगे जिसमें एक प्राकृतिक पारिस्थितिकी तंत्र और शहरी बुनियादी ढाँचा दोनों होंगे - एक बड़े पैमाने पर पर्यटन वाला शहरी क्षेत्र।

श्री मुओई का मानना ​​है कि कैन गियो-वुंग ताऊ समुद्री मार्ग के साथ-साथ हो ची मिन्ह सिटी के तटीय मार्ग को मेकांग डेल्टा से जोड़ने में निवेश करने से विकास के नए रास्ते खुलेंगे। इसके अलावा, अधिकारियों को कैन गियो के माध्यम से वुंग ताऊ से रेलवे या मेट्रो को जोड़ने या डोंग थाप और ताई निन्ह के माध्यम से पश्चिमी प्रांतों से जुड़ने पर भी विचार करना चाहिए।

"कैन गियो तटीय शहरी क्षेत्र से लेकर मेट्रो, बंदरगाह और समुद्र पार करने वाली सड़क तक, हर गतिविधि नए हो ची मिन्ह शहर के विकास के लिए एक प्रेरक शक्ति है। क्योंकि जहाँ भी यातायात का बुनियादी ढाँचा सुचारू रूप से विकसित होगा, वहाँ अर्थव्यवस्था को मज़बूती मिलेगी। दुनिया हमारा इंतज़ार नहीं करती, इसलिए शहर को तेज़ी से आगे बढ़ने और आगे बढ़ने की ज़रूरत है," श्री मुओई ने कहा।

बुनियादी ढाँचे के कनेक्शन का विश्लेषण करते हुए, यातायात नियोजन और डिज़ाइन विशेषज्ञ, इंजीनियर वु डुक थांग ने कहा कि वर्तमान में पश्चिम से आने वाला सारा माल प्रवाह माई थो - डोंग थाप (पुराना तिएन गियांग) की ओर जा रहा है। माई थो में संसाधनों को कम करने वाली सभी सड़कें एक बड़े चाप में बेन ल्यूक - बिएन होआ - उत्तर की ओर जाती हैं। अगर तट के किनारे कोई शॉर्टकट हो, तो इससे समय और लागत दोनों में काफी बचत होगी।

कैन गियो से, गन्ह राय खाड़ी के पार, वुंग ताऊ आपकी आँखों के ठीक सामने दिखाई देता है - दूरी कम लगती है, लेकिन दूर है क्योंकि कोई सीधा सड़क संपर्क नहीं है। इस बीच, कैन गियो समुद्री अतिक्रमण शहरी क्षेत्र परियोजना निर्माणाधीन है, साथ ही विलय के बाद हो ची मिन्ह सिटी के नए विकास की दिशा भी, जो यात्रा और व्यापार की आवश्यकता को दृढ़ता से बढ़ावा देगी।

"इसके लिए रणनीतिक और बड़े पैमाने पर यातायात परियोजनाओं के शीघ्र कार्यान्वयन की आवश्यकता है, जैसे कि दक्षिणी तटीय सड़क, जिसमें कैन जिओ - वुंग ताऊ समुद्र-पार पुल भी शामिल है, ताकि संपूर्ण दक्षिणी तटीय शहरी अक्ष के लिए गति पैदा की जा सके।

श्री थांग ने प्रस्ताव दिया, "यहां से यह मार्ग केंद्रीय तटीय मार्ग से जुड़ जाएगा, जो सीधे उत्तर की ओर बढ़ेगा और एक निर्बाध उत्तर-दक्षिण तटीय गलियारा बनाएगा, जो देश के दीर्घकालिक विकास दृष्टिकोण का मार्ग प्रशस्त करेगा।"

कैन जिओ तटीय शहरी क्षेत्र का निर्माण (कैन जिओ कम्यून, हो ची मिन्ह सिटी) - फोटो: टीटीडी

कैन जिओ के लिए सड़क खुलने के 50 साल

युद्ध के बाद, कैन जियो के अधिकांश जंगल तबाह हो गए, भूमि सूखी और प्रदूषित हो गई। जले हुए पेड़ों के साथ सिर्फ एक नमकीन दलदल होने के दिनों से 50 साल बाद, कैन जियो अब एक विश्व जैवमंडल रिजर्व बन गया है, जो पूरे विश्व का ध्यान और संरक्षण प्राप्त कर रहा है।

रूंग सैक रोड, जंगल से होकर कैन गियो बीच तक जाने वाली एकमात्र सड़क है। पहले, यह सड़क बस एक छोटी, संकरी कच्ची सड़क थी, जिससे एक वाहन आसानी से गुजर सकता था। रूंग सैक रोड को पहली बार 1985 में कीचड़ भरी कच्ची सड़क से बजरी और पत्थर की सड़क में अपग्रेड किया गया था। कई सालों बाद भी इस सड़क की मरम्मत और अपग्रेडेशन जारी रहा और आज यह 6-लेन रूंग सैक रोड बन गई है।

50 से अधिक वर्षों के बाद, कैन जियो की सड़क एक महत्वपूर्ण मोड़ पर है, जो हाई-स्पीड रेलवे, कैन जियो पुल, रुंग सैक रोड के राजमार्ग से जुड़ने, समुद्री मार्ग और अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह से कई दिशाओं में जुड़ी हुई है... और अब यह क्षेत्रीय और विश्व व्यापार के लिए प्रवेश द्वार बन गई है।

हो ची मिन्ह सिटी के मतदाता चाहते हैं कि कैन जिओ और वुंग ताऊ के बीच जल्द ही एक सड़क बने

राष्ट्रीय सभा सत्र से पहले, हो ची मिन्ह सिटी के मतदाताओं ने कै मेप-थी वैई बंदरगाह को एक अंतरराष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह के रूप में विकसित करने में निवेश का प्रस्ताव रखा। साथ ही, आयात-निर्यात और रसद सेवाओं के लिए यातायात संपर्क को मज़बूत बनाने हेतु कैन गियो-वुंग ताऊ को जोड़ने वाला एक पुल और हो ची मिन्ह सिटी-बा रिया-बिन डुओंग को जोड़ने वाला एक उच्च गति रेलमार्ग बनाने का प्रस्ताव रखा।

बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में निवेश किया जाएगा, जिससे रुंग सैक रोड का एकाधिकार टूटेगा, जिससे कैन जियो को हो ची मिन्ह सिटी के शहरी तटीय स्थान विकास रणनीति में मजबूती से बदलाव लाने में मदद मिलेगी - फोटो: चाउ तुआन

एकीकृत बुनियादी ढांचा ताकत को और बढ़ावा देता है

निर्माण मंत्रालय ने हो ची मिन्ह सिटी नेशनल असेंबली के प्रतिनिधिमंडल को एक दस्तावेज भेजा है, जो 15वीं नेशनल असेंबली के 9वें सत्र के बाद हो ची मिन्ह सिटी के मतदाताओं द्वारा भेजी गई सिफारिशों के जवाब में है, जिसमें कै मेप - थी वै बंदरगाह क्लस्टर परियोजनाएं, कैन जिओ - वुंग ताऊ समुद्री पुल शामिल हैं...

कै मेप-थी वै बंदरगाह को एक अंतरराष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह के रूप में विकसित करने के लिए जल्द ही निवेश के प्रस्ताव के संबंध में, निर्माण मंत्रालय के अनुसार, कै मेप बंदरगाह क्षेत्र (कै मेप हा और कै मेप हा डाउनस्ट्रीम बंदरगाहों सहित) को एक अंतरराष्ट्रीय प्रवेश द्वार और पारगमन बंदरगाह के रूप में योजनाबद्ध किया गया है। इस बंदरगाह में 6,000 - 24,000 TEU या उससे बड़े कंटेनर जहाजों के लिए बर्थ है, यदि आवश्यक हो; सामान्य मालवाहक जहाज, 150,000 टन या उससे बड़े तरल/गैस मालवाहक जहाज, जो समुद्री मार्ग के उपयोग की परिस्थितियों के अनुकूल कम भार के साथ हों।

कै मेप बंदरगाह क्षेत्र को एक अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह के रूप में विकसित करने के लिए, निर्माण मंत्रालय अनुमोदित विस्तृत बंदरगाह नियोजन रोडमैप के अनुसार कै मेप हा और कै मेप हा डाउनस्ट्रीम बंदरगाहों में शीघ्र ही निवेश करने और उन्हें चालू करने की आवश्यकता का समर्थन करता है।

निर्माण मंत्रालय ने कहा कि वित्त मंत्रालय और हो ची मिन्ह सिटी वर्तमान में कै मेप हा और कै मेप हा डाउनस्ट्रीम बंदरगाह परियोजनाओं के लिए निवेश प्रस्ताव का मूल्यांकन कर रहे हैं ताकि निवेश नीति की स्वीकृति के लिए इसे सक्षम प्राधिकारी को प्रस्तुत किया जा सके। निर्माण मंत्रालय ने मूल्यांकन पर लिखित टिप्पणियाँ भी प्रदान की हैं।

कैन गियो-वुंग ताऊ संपर्क मार्ग के निर्माण के संबंध में, निर्माण मंत्रालय के अनुसार, यह परियोजना विलय के बाद हो ची मिन्ह सिटी (नए) के दायरे में है। मंत्रालय ने हो ची मिन्ह सिटी नेशनल असेंबली के प्रतिनिधिमंडल से अनुरोध किया है कि वह विलय के बाद शहर की योजना में कैन गियो-वुंग ताऊ संपर्क पुल का अध्ययन और अद्यतनीकरण करने के लिए हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी के साथ परामर्श करे और अपने अधिकार के अनुसार निवेश कार्यान्वयन के आयोजन की अध्यक्षता करे।

हो ची मिन्ह सिटी से होकर गुजरने वाली तटीय सड़क का पैमाना

योजना के अनुसार, दक्षिणी तटीय मार्ग, हो ची मिन्ह सिटी को मेकांग डेल्टा से जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण यातायात अक्ष है, जिसकी कुल लंबाई 941 किमी है। 2021-2030 की अवधि के लिए हो ची मिन्ह सिटी की योजना में, 2050 तक के दृष्टिकोण के साथ, हो ची मिन्ह सिटी से होकर जाने वाले तटीय मार्ग का एक प्रारंभिक बिंदु राष्ट्रीय राजमार्ग 50 (अब डोंग थाप प्रांत) पर तिएन गियांग प्रांत की तटीय सड़क को जोड़ता है। मार्ग की कुल लंबाई लगभग 45.5 किमी (डोंग नाई प्रांत से होकर गुजरने वाली 10.5 किमी सहित) 8 लेन वाली है। निकट भविष्य में, चरण 1 में 2 समानांतर सड़कों में निवेश का प्रस्ताव है, जिनमें से प्रत्येक में 2 लेन होंगी।

इससे पहले, हो ची मिन्ह सिटी निर्माण विभाग ने परिवहन डिज़ाइन परामर्श निगम के साथ मिलकर हो ची मिन्ह सिटी से होकर तटीय मार्ग के लिए तीन निवेश विकल्पों का प्रारंभिक अध्ययन किया था। विकल्प 1: उपरोक्त पैमाने पर मुख्य मार्ग में निवेश करते समय, चरण 1 में लगभग 31,556 बिलियन VND का प्रारंभिक कुल निवेश होगा, जबकि चरण 2 (8 लेन पूरी करने) के लिए अतिरिक्त 6,400 बिलियन VND की आवश्यकता होगी।

विकल्प 2: मुख्य मार्ग और कैन जिओ - वुंग ताऊ समुद्री पुल (10 किमी) को जोड़ने वाली शाखा में निवेश करें। दोनों चरणों के लिए कुल निवेश 62,231 अरब वीएनडी है और इससे योजना की तुलना में दूरी लगभग 40 किमी कम हो जाएगी। विकल्प 3: मुख्य मार्ग और कै मेप बंदरगाह तक जाने वाली सड़क में निवेश करें, जिससे दोनों चरणों के लिए कुल निवेश 42,275 अरब वीएनडी होगा। इस विकल्प को लागू करने पर, इस मार्ग पर यात्रा योजना की तुलना में लगभग 32 किमी कम हो जाएगी।

क्या कैन गियो से वुंग ताऊ तक समुद्र के पार सड़क बनाना कठिन है?

कै मेप - कैन गियो बंदरगाह समूह वियतनाम और विश्व के सबसे मजबूत बंदरगाह केंद्रों में से एक बन जाएगा - फोटो: NG.NAM

यह प्रश्न कई लोगों द्वारा उठाया गया था जब विन्ग्रुप ने कैन जिओ से वुंग ताऊ तक समुद्री मार्ग का अध्ययन करने का प्रस्ताव रखा था और हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी ने विभागों को 10 अक्टूबर से पहले समीक्षा करने और सलाह देने का निर्देश दिया था।

इंजीनियर वु डुक थांग ने पुष्टि की कि वियतनाम अब पहाड़ों में सुरंग बनाने, घाटियों और खाड़ियों में पुल बनाने जैसी कई आधुनिक निर्माण तकनीकों में निपुण हो गया है। क्षमता तैयार है, बस बड़े पैमाने की परियोजनाओं का इंतज़ार है।

वास्तव में, कैन जिओ समुद्री अतिक्रमण परियोजना जैसी बड़े पैमाने की और अत्यधिक जटिल परियोजना को पूरा किया जा सकता है, इसलिए ओवरपास या समुद्री सुरंग का निर्माण पूरी तरह से घरेलू ठेकेदारों और इंजीनियरों की पहुंच में है।

वास्तुकार खुओंग वान मुओई के अनुसार, 3,260 किलोमीटर से ज़्यादा लंबी तटरेखा एक ऐसा फ़ायदा है जो हर देश के पास नहीं होता। हालाँकि, शहरी क्षेत्रों, पर्यटन क्षेत्रों और आर्थिक क्षेत्रों को जोड़ने वाली तटीय सड़कों की एक "रेशम पट्टी" बनाने में निवेश करके ही इसका पूरा फ़ायदा उठाया जा सकता है। यह न केवल परिवहन की कहानी है, बल्कि खुले समुद्र की ओर बढ़ते देश के विकास के लिए एक नई प्रेरक शक्ति भी है।

"अंतर्राष्ट्रीय अनुभव से पता चलता है कि बड़े नदी और समुद्री मार्गों वाले क्षेत्रों में, जहाँ बड़े टन भार वाले जहाज़ स्थित हैं, देश अक्सर स्विंग ब्रिज, समुद्री सुरंगों या उच्च-निकासी वाले समुद्री पुलों में निवेश करना पसंद करते हैं। तकनीकी रूप से, ऐसी परियोजनाओं का कार्यान्वयन अब कोई बाधा नहीं है। महत्वपूर्ण मुद्दा इष्टतम समाधान चुनना है, जिससे तकनीकी और आर्थिक दक्षता दोनों सुनिश्चित हो सके," श्री मुओई ने कहा।

हो ची मिन्ह सिटी के पूर्व उप-मुख्य वास्तुकार डॉ. वो किम कुओंग ने भी इसी विचार को साझा करते हुए ज़ोर देकर कहा कि वर्तमान संदर्भ में, तकनीक अब कोई बाधा नहीं है, बल्कि मुख्य कारक पूँजी की समस्या है। इसलिए, जब कोई निवेशक निजी पूँजी के साथ कैन जिओ-वुंग ताऊ समुद्री पुल में निवेश करने को तैयार हो, तो हो ची मिन्ह सिटी को सक्रिय रूप से सबसे अनुकूल परिस्थितियाँ बनाने, प्रक्रियाओं को छोटा करने और कार्यान्वयन की प्रगति में तेज़ी लाने की आवश्यकता है।

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डुक फु

स्रोत: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm