लाओ ह्यू ब्रिज 'गायब' हो गया या अभी भी मौजूद है?

शायद हमें वास्तविकता को देखने की जरूरत है: भले ही यह एक "मृत अंत" है, फिर भी न्हेउ लोक नहर के उत्तरी किनारे पर रहने वाले लोगों को व्यापार करने, साइगॉन जाने या होक मोन, तै निन्ह की ओर वापस जाने के लिए मुख्य सड़क (थिएन लि - कैच मंग थांग टैम स्ट्रीट) तक पहुंचने के लिए नहर के दक्षिणी किनारे पर जाना पड़ता है।

इस समय, "अस्पष्ट" सड़क, कभी छिपी हुई, कभी दिखाई देने वाली, मानो 1860 के दशक से इसका अस्तित्व था या नहीं, अचानक प्रकट हुई, और अधिक स्पष्ट होती हुई, लांग चा का के पास के क्षेत्र से मुख्य सड़क बन गई, पुराने ह्यू पुल के पास के क्षेत्र में तिरछी होकर नीचे जाती हुई, न्हेउ लोक नहर को पार करती हुई, छोटी विस्तारित सड़क (वर्तमान डांग वान न्गु सड़क की) को "अपने कब्जे में लेकर" न्हेउ लोक नहर के दूसरी ओर थिएन ली सड़क (उस समय इसका नाम थुआन किउ सड़क था, फिर वर्दुन सड़क, अब काच मांग थांग ताम)।

डांग वान नगु स्ट्रीट के अंत में, न्हेउ लोक नहर के ऊपर, एक पुल हुआ करता था, जिसे लाओ ह्यु पुल कहा जाता था।

फोटो: सीएमसी

उस सड़क (अब बुई थी ज़ुआन स्ट्रीट) को जोड़ने के लिए ज़रूर एक पुल रहा होगा। और 1910 के दशक के शुरुआती नक्शों में यह पुल पहले से ही मौजूद था, लेकिन इसका नाम नहीं था। नया पुल पुराने पुल से सिर्फ़ 50-60 मीटर की दूरी पर था।

जैसा कि पिछले अंकों में बताया गया है, फ्रांसीसी औपनिवेशिक काल से पहले और बाद में, न्हेउ लोक - थी न्घे नहर पर चार मुख्य पुल दर्ज किए गए थे। 1945 से पहले साइगॉन - चो लोन शहरी क्षेत्र पर शोध पुस्तक के लेखक के अनुसार, केवल दीम/चो मोई/किउ पुल ही अपनी मूल स्थिति में बना रहा, जबकि थी न्घे और बोंग पुलों ने अपनी स्थिति बदल ली थी।

विशेष रूप से, थि न्हे पुल ने अपना स्थान दो बार बदला। वर्तमान पुल पहले पुल (गुयेन न्गोक फुओंग अपार्टमेंट क्षेत्र में, हुइन्ह मान दात स्ट्रीट के अंत में, वार्ड 19, बिन्ह थान जिला) से 360 मीटर से भी ज़्यादा दूर है; वर्तमान काओ मियां पुल/बोंग पुल मूल रूप से सैट पुल के स्थान पर था, जो वर्तमान बुई हू न्हिया पुल है (इस पुल के बगल में अभी भी काऊ बोंग नहर है), 170 मीटर दूर (1945 से पहले साइगॉन - चो लोन शहरी क्षेत्र, पृष्ठ 235 - 240)।

स्थानांतरण के बावजूद, इन दोनों पुलों के नाम अभी भी पुराने ही हैं। थि न्घे ब्रिज और बोंग ब्रिज (360 मीटर और 170 मीटर) की विस्थापन दूरी की तुलना में, "नए लाओ ह्यू ब्रिज" का विस्थापन काफ़ी कम है। हालाँकि, सच कहूँ तो, मुझे नहीं पता कि इसे अब भी लाओ ह्यू कहा जाता है या नहीं, क्योंकि न तो नक्शे में और न ही लोग अब इसे इस नाम से पुकारते हैं। शायद इसलिए कि यह एक दूरस्थ क्षेत्र में है, "एक ही मूल" का केवल स्थानीय महत्व है, इसलिए लोग इसे भूल गए हैं।

और एक सीधा कारण जिसने सैन पुल के दयनीय भाग्य का फैसला किया (इस हद तक कि अब तक, भले ही यह 20 साल से भी ज़्यादा समय से पूरी तरह से गायब हो गया है, किसी के पास इस पुल की तस्वीर नहीं है): हुआंग लो 16 (1960 के दशक के मध्य से थोई न्गोक हाउ स्ट्रीट बन गया, जो अब फाम वान हाई है) चौड़ा और पक्का था। लोग वुओन राऊ गाँव के सब्ज़ी के बगीचों में उस अनाम पगडंडी के दोनों ओर सब्ज़ियाँ उगाते थे, जिसे बाद में ट्रुओंग मिन्ह क्य (अब ले वान सी) नाम दिया गया, जो लैंग चा का से, वर्तमान ट्रेन गेट नंबर 6 से लगभग 250 मीटर आगे - डिस्ट्रिक्ट 3 की ओर जाती थी।

1975 से पहले टाई को ज़ा (होआ हंग लोकोमोटिव मरम्मत कार्यशाला और माल गोदाम, अब साइगॉन रेलवे स्टेशन) आज बुई थी ज़ुआन को कैच मंग थांग ताम से जोड़ने वाली सड़क को काटती है।

फोटो: दस्तावेज़

1954 से, सब्जी उत्पादक क्षेत्रों में रहने वाले लोगों को यदि घोड़ागाड़ी या लाम कार से सब्जियां ले जानी होती थीं, तो उन्हें थोई नोक हौ स्ट्रीट (अब फाम वान हाई) से होकर, ओंग ता चौराहे तक जाने के लिए पुराने व्यस्त ओंग ता बाजार से होकर, होआ हंग, साइगॉन तक जाने के लिए ले वान दुयेत - फाम हांग थाई स्ट्रीट से होकर या हॉक मोन के बा क्वेओ तक जाना पड़ता था।

उस समय सान ब्रिज की चौड़ाई बहुत कम हो गई थी, केवल कुछ मीटर, ओंग ता ब्रिज की लगभग आधी। पुल भी नीचा था। 1960 के दशक के उत्तरार्ध में, जब भी भारी बारिश होती थी, पानी केवल ओंग ता ब्रिज के किनारे तक पहुँचता था, लेकिन सान ब्रिज की पूरी सतह पर पानी भर जाता था। 1960 के दशक के उत्तरार्ध में, मेरे और मेरे पड़ोस के दोस्तों के बचपन की यादें बाढ़ की थीं, जब वे सान ब्रिज के दोनों ओर लोहे की सलाखों से चिपककर पुल पर पानी छिड़कते थे और एक-दूसरे के साथ खेलते थे।

और एक महत्वपूर्ण कारण: लगभग दो दशकों तक मौजूद रहने के बाद, 1930 के दशक के प्रारंभ में, एक लोकोमोटिव रखरखाव और मरम्मत कार्यशाला और एक माल भंडारण गोदाम (1975 से पहले, यह साइगॉन रेलवे कंपनी थी, अब साइगॉन लोकोमोटिव एंटरप्राइज है) का निर्माण किया गया, जिससे इस पुल को वर्दन स्ट्रीट (जिसका नाम बदलकर थुआन कियू स्ट्रीट कर दिया गया, 1954 के बाद इसका नाम ले वान दुयेत हो गया, अब कैच मांग थांग टैम है) से जोड़ने वाली सड़क अवरुद्ध हो गई।

यह कहा जा सकता है कि अब से, "नए लाओ ह्वे पुल" को लांग चा का से पुरानी थिएन लि/थुआन किउ/वरदुन सड़क तक "सीधे जाने" की स्थिति नहीं रही। इस कारखाने के दोनों ओर की बची हुई सड़क धीरे-धीरे "सिकुड़ती" जा रही है, अब यह बस एक छोटी, थोड़ी घुमावदार, एक या दो मीटर चौड़ी गली बनकर रह गई है।

मैं यह भी जोड़ना चाहता हूं: यदि पुराना लाओ ह्वे पुल आज भी अस्तित्व में होता, तो इसका भी वही हश्र होता जब 1930 के दशक में होआ हंग लोकोमोटिव मरम्मत कार्यशाला और माल गोदाम - जो अब साइगॉन रेलवे स्टेशन है - भी इसे पार कर जाता। (जारी)

स्रोत: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm