क्या लाओ ह्यू ब्रिज 'गायब' हो गया है या वह अभी भी मौजूद है?

शायद हमें इस वास्तविकता को स्वीकार करने की आवश्यकता है: एक ही क्षेत्र में होने के बावजूद, न्हीउ लोक नहर के उत्तरी किनारे पर रहने वाले निवासियों को व्यापार, कारोबार करने और साइगॉन की यात्रा करने या इसके विपरीत दिशा में होक मोन और ताई निन्ह की ओर जाने के लिए मुख्य सड़क (थिएन ली - कैच मांग थांग ताम सड़क) तक पहुंचने के लिए दक्षिणी किनारे पर जाना पड़ता है।

इसी क्षण, 1860 के दशक से रुक-रुक कर दिखाई देने और गायब होने वाली "अस्पष्ट" सड़क अचानक उभर आई, और अधिक से अधिक स्पष्ट होती चली गई, जो फादर का समाधि के पास के क्षेत्र से तिरछे नीचे पुराने ह्यू पुल के पास के क्षेत्र तक जाने वाली मुख्य सड़क बन गई, जो न्हीउ लोक नहर को पार करती हुई, न्हीउ लोक नहर के दूसरी ओर थिएन ली सड़क (तब थुआन किउ सड़क, फिर वर्दुन सड़क, अब कैच मांग थांग ताम सड़क) तक जाने वाले छोटे विस्तार (वर्तमान डांग वान न्गु सड़क के) को "अपने कब्जे में ले लेती" थी।

डांग वान न्गु स्ट्रीट के अंत में, पुराने न्हीउ लोक नहर के सामने, एक पुल हुआ करता था, जो लाओ ह्यू पुल था।

फोटो: सीएमसी

उस सड़क (अब बुई थी ज़ुआन स्ट्रीट) पर उस समय एक पुल रहा होगा। 1910 के दशक के शुरुआती नक्शों में भी यह पुल दिखाया गया था, हालांकि इसका कोई नाम नहीं था। नया पुल पुराने पुल से लगभग 50-60 मीटर की दूरी पर था।

जैसा कि पिछली कड़ियों में उल्लेख किया गया है, न्हीउ लोक - थी न्घे नहर के किनारे, फ्रांसीसी औपनिवेशिक काल से पहले और बाद में, चार मुख्य पुल दर्ज किए गए थे। शोध पुस्तक "साइगॉन - 1945 से पहले का चो लोन शहर" के लेखक के अनुसार, केवल डिएम/चो मोई/किउ पुल ही अपने मूल स्थान पर बना रहा, जबकि थी न्घे और बोंग पुलों ने अपने स्थान बदल लिए थे।

विशेष रूप से, थी न्घे पुल का स्थान दो बार बदला गया। वर्तमान पुल मूल पुल से 360 मीटर से अधिक दूर स्थित है (आज यह बिन्ह थान जिले के वार्ड 19 में हुइन्ह मान दात स्ट्रीट के अंत में स्थित गुयेन न्गोक फुओंग अपार्टमेंट कॉम्प्लेक्स के क्षेत्र में है); वर्तमान काओ मिएन/बोंग पुल मूल रूप से लौह पुल के स्थान पर स्थित था, जो वर्तमान में बुई हुउ न्गिया पुल है (इस पुल के बगल में, काऊ बोंग नहर अभी भी मौजूद है), जो 170 मीटर दूर है (1945 से पहले साइगॉन-चोलन शहरी क्षेत्र, पृष्ठ 235-240)।

स्थान परिवर्तन के बावजूद, इन दोनों पुलों के पुराने नाम बरकरार हैं। थी न्घे पुल और बोंग पुल (क्रमशः 360 मीटर और 170 मीटर) की तुलना में, "नया लाओ ह्यू पुल" बहुत कम स्थानांतरित हुआ है। हालांकि, यह कहना मुश्किल है कि इसे अब भी लाओ ह्यू ही कहा जाता है या नहीं, क्योंकि न तो नक्शे और न ही स्थानीय लोग इसे इस नाम से जानते हैं। शायद यह एक दूरस्थ, "आदिम" क्षेत्र में स्थित है, जिसका महत्व केवल स्थानीय लोगों तक ही सीमित है, इसलिए लोग इसे भूल चुके हैं।

और एक प्रत्यक्ष कारण जिसने सान पुल के दुर्भाग्यपूर्ण भाग्य को निर्धारित किया (इस हद तक कि अब भी, हालांकि यह 20 से अधिक वर्षों से पूरी तरह से गायब हो चुका है, कोई भी इसकी तस्वीर नहीं ढूंढ पाया है): राजमार्ग 16 (1960 के दशक के मध्य से थोई न्गोक हाउ स्ट्रीट तक, जो अब फाम वान हाई स्ट्रीट है) चौड़ा और पक्का था। स्थानीय लोग लैंग चा का से वर्तमान रेलवे गेट नंबर 6 से लगभग 250 मीटर आगे जिला 3 की ओर जाने वाली अनाम कच्ची सड़क, जिसका नाम बाद में ट्रूंग मिन्ह की (अब ले वान सी) रखा गया, के दोनों किनारों पर स्थित वुओन राऊ बस्ती के सब्जी बागानों में सब्जियां उगाते थे।

1975 से पहले, रेलवे कंपनी (होआ हंग लोकोमोटिव रिपेयर वर्कशॉप और वेयरहाउस, जो अब साइगॉन रेलवे स्टेशन है) बुई थी ज़ुआन स्ट्रीट को वर्तमान कैच मांग थांग टैम स्ट्रीट से जोड़ने वाली सड़क को पार करती थी।

फोटो: अभिलेखीय सामग्री

1954 के बाद, यदि सब्जी उगाने वाले क्षेत्रों के लोग अपनी सब्जियों को घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ी या मोटरयुक्त तिपहिया वाहन से ले जाना चाहते थे, तो उन्हें थोई न्गोक हाउ स्ट्रीट (अब फाम वान हाई स्ट्रीट) से होकर जाना पड़ता था, जो पुराने, हलचल भरे ओंग टा बाजार से गुजरती हुई ओंग टा चौराहे तक जाती थी, फिर ले वान डुयेत - फाम होंग थाई स्ट्रीट से होते हुए होआ हंग, साइगॉन या बा क्वेओ, होक मोन तक जाती थी।

सान पुल की चौड़ाई बहुत कम होकर कुछ ही मीटर रह गई थी, जो ओंग ता पुल की चौड़ाई से लगभग आधी थी। पुल की ऊंचाई भी कम हो गई थी। 1960 के दशक के अंत में, जब भी भारी बारिश होती थी, पानी केवल ओंग ता पुल तक ही पहुंचता था, जबकि सान पुल पूरी तरह से पानी में डूब जाता था। 1960 के दशक के अंत में पड़ोस में रहने वाले दोस्तों के साथ बिताए मेरे बचपन की यादें बाढ़ से जुड़ी हैं; हम सान पुल के दोनों ओर लगी लोहे की रेलिंग को पकड़कर उस पर पानी उछालते हुए खेलते थे।

और एक महत्वपूर्ण कारण: लगभग दो दशकों के बाद, 1930 के दशक की शुरुआत में, एक लोकोमोटिव रखरखाव और मरम्मत कार्यशाला और माल भंडारण सुविधा (1975 से पहले, साइगॉन रेलवे विभाग, अब साइगॉन लोकोमोटिव एंटरप्राइज) का निर्माण किया गया, जिसने इस पुल को वर्दुन स्ट्रीट (जिसका नाम बदलकर थुआन किउ स्ट्रीट कर दिया गया, 1954 के बाद ले वान डुएट स्ट्रीट, अब कैच मांग थांग ताम स्ट्रीट) से जोड़ने वाली सड़क को अवरुद्ध कर दिया।

यह कहा जा सकता है कि इस बिंदु से आगे, "नया लाओ ह्यू पुल" अब लैंग चा का से पुरानी थियेन ली/थुआन किउ/वेरदुन सड़क तक "सीधी रेखा" का काम नहीं करता था। इस कारखाने के दोनों ओर की शेष सड़क धीरे-धीरे संकरी होती गई, अब यह मात्र एक या दो मीटर चौड़ी, थोड़ी घुमावदार गली बनकर रह गई है।

यह भी उल्लेख किया जाना चाहिए कि यदि पुराना लाओ ह्यू पुल आज भी मौजूद होता, तो उसका भी वही हाल होता, क्योंकि 1930 के दशक में होआ हंग लोकोमोटिव मरम्मत कारखाना और गोदाम - जो अब साइगॉन रेलवे स्टेशन है - भी इसी पुल को काटता था। (जारी रहेगा)

स्रोत: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm