रेलवे के लिए सुनहरा अवसर

पिछले 10 वर्षों को 'सड़कों का युग' माना गया, लेकिन अगले 10 वर्ष रेलवे के लिए स्वर्णिम अवसर होंगे, क्योंकि हाई-स्पीड रेलवे, शहरी रेलवे और रेलवे लाइनों को जोड़ने में सैकड़ों अरब अमेरिकी डॉलर का निवेश किया जाएगा, जिससे वियतनाम के रेलवे उद्योग की तस्वीर मौलिक रूप से बदल जाएगी।

अरबों डॉलर की परियोजनाएँ

194,000 बिलियन VND (लगभग 7.94 बिलियन अमरीकी डॉलर) से अधिक के कुल प्रारंभिक निवेश के साथ, लाओ काई - हनोई - हाई फोंग रेलवे परियोजना उत्तर - दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे (67.3 बिलियन अमरीकी डॉलर) के बाद सबसे बड़ी रेलवे परियोजना है। प्रधान मंत्री के निर्देशानुसार दिसंबर 2025 के अंत में पूरे मार्ग का निर्माण शुरू करने की समय सीमा को पूरा करने के लिए परियोजना की तैयारियों में तेजी लाई जा रही है। आगामी फरवरी सत्र में नेशनल असेंबली को प्रस्तुत करने के लिए समय पर मूल्यांकन प्रक्रिया को गति देने के लिए, परियोजना निवेश प्रक्रियाओं को पूरी तरह से तेज किया जा रहा है। यह उम्मीद की जाती है कि नेशनल असेंबली द्वारा परियोजना निवेश नीति को मंजूरी देने वाला प्रस्ताव जारी करने के बाद, तकनीकी डिजाइन को पूरा करने, निर्माण पैकेज के लिए एक ठेकेदार का चयन करने और 2025 के अंत में परियोजना शुरू करने के लिए 2025 की तीसरी तिमाही में व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट को मंजूरी दी जाएगी।

परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रस्तावित योजना के अनुसार, लाओ काई - हनोई - हाई फोंग रेलवे की कुल लंबाई 403 किमी से अधिक है, जिसमें 388.1 किमी की मुख्य लाइन और 15 किमी की 2 शाखा लाइनें शामिल हैं (नाम दीन्ह वु स्टेशन को दीन्ह वु घाट क्षेत्र से जोड़ने वाली शाखा लाइन 7.3 किमी लंबी है; येन वियन स्टेशन से जुड़ने वाली शाखा लाइनें 7.7 किमी लंबी हैं)। परियोजना 9 प्रांतों और शहरों से होकर गुजरती है, जिनमें शामिल हैं: लाओ काई, येन बाई , फु थो, विन्ह फुक, हनोई, बाक निन्ह, हंग येन, हाई डुओंग और हाई फोंग। शुरुआती बिंदु लाओ काई शहर में है, जो नए लाओ काई स्टेशन और हा खाउ बाक स्टेशन (चीन) के बीच की सीमा के पार रेल संपर्क बिंदु पर है

अगले 10 वर्ष रेलवे के लिए स्वर्णिम अवसर हैं, जिसमें सैकड़ों अरब अमेरिकी डॉलर के संसाधन डाले जाएंगे, जिससे वियतनाम के रेलवे उद्योग की सूरत मौलिक रूप से बदल जाएगी।

फोटो: एआई का उपयोग करके विकास

निवेशित परियोजना एक ग्रेड 1 रेलवे, दोहरी पटरी, 1,435 मिमी गेज वाली है; लाओ काई स्टेशन से नाम हाई फोंग स्टेशन तक मुख्य मार्ग पर यात्री ट्रेनों के लिए 160 किमी/घंटा और मालगाड़ियों के लिए 120 किमी/घंटा की डिज़ाइन की गई गति; खंडों और शाखा लाइनों को जोड़ने के लिए 80 - 120 किमी/घंटा। टिकट कार्ड प्रणाली उन्नत, आधुनिक चुंबकीय कार्ड तकनीक का उपयोग करती है, जो कई प्रकार के टिकटों को एकीकृत और जोड़ने में सक्षम है, उपयोगकर्ताओं के लिए सुविधाजनक भुगतानों को जोड़ती है; भविष्य में नई तकनीकों को विकसित और लागू करने में सक्षम है।

परिवहन मंत्रालय ने अपेक्षित पूँजी प्रायोजक, चीन के निर्यात-आयात बैंक (चाइना एक्ज़िमबैंक) से 194,000 अरब VND से अधिक के कुल प्रारंभिक निवेश का प्रस्ताव रखा है। इसमें से, प्रतिपक्ष पूँजी लगभग 60,000 अरब VND है, जिसका उपयोग परियोजना प्रबंधन लागत, परामर्श, मुआवज़ा, सहायता और पुनर्वास जैसी मदों के लिए किया जाएगा। लगभग 134,000 अरब VND के चीनी सरकार के ऋण का उपयोग निर्माण लागत; उपकरण, वाहन; डिज़ाइन परामर्श लागत, निर्माण पर्यवेक्षण; आकस्मिकता जैसी मदों के लिए किया जाएगा। परियोजना की अपेक्षित कार्यान्वयन अवधि ऋण समझौते के प्रभावी होने की तिथि से 6 वर्ष है।

प्रस्तावित मार्ग के संबंध में, इसका उद्देश्य "सबसे छोटा और सीधा मार्ग सुनिश्चित करना", भूमि की निकासी की मात्रा को सीमित करना, घनी आबादी वाले क्षेत्रों से बचना और मौजूदा संरचनाओं पर प्रभाव को न्यूनतम करना है। शहरी केंद्रों, महत्वपूर्ण कार्यात्मक क्षेत्रों के साथ सुविधाजनक संपर्क सुनिश्चित करना, और हनोई हब क्षेत्र में रेलवे लाइनों और चीन से जुड़ने वाली रेलवे लाइनों को जोड़ना।

2 महत्वपूर्ण "रीढ़ की धुरी"

परिवहन उप मंत्री गुयेन दान हुई के अनुसार, यह रेलवे लाइन उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन के साथ वियतनाम रेलवे विकास रणनीति की दो सबसे महत्वपूर्ण "रीढ़ की धुरियों" में से एक है। यह वियतनाम और चीन के बीच "दो गलियारे, एक बेल्ट" आर्थिक पहल और चीन और आसियान के बीच "बेल्ट एंड रोड" पहल में एक रणनीतिक परिवहन अवसंरचना परियोजना भी है। इस मार्ग पर स्थित गलियारे में शहरी केंद्र, आर्थिक क्षेत्र, बड़े औद्योगिक पार्क, अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार और उत्तर में अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह हैं, और लाओ काई - हनोई - हाई फोंग चीन के दक्षिण-पश्चिम क्षेत्र से अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाहों तक माल की ढुलाई का सबसे छोटा मार्ग भी है। साथ ही, यह औद्योगिक पार्कों, आर्थिक क्षेत्रों और पर्यटन क्षेत्रों को लाओ काई में अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वारों और हाई फोंग में अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाहों से जोड़ने में मदद करता है; जो चीन और यूरोप के माध्यम से अंतर्राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क से जुड़ता है।

काओ ज़ा स्टेशन (हाई डुओंग) से 2 मई, 2024 को चीन के लिए अंतर्राष्ट्रीय ट्रेन शुरू होगी

फोटो: वियत हंग

जापान के ओसीजी कंसल्टिंग ऑफिस के मुख्य प्रतिनिधि डॉ. फान ले बिन्ह ने इस परियोजना का मूल्यांकन उत्तरी पर्वतीय प्रांतों के सामाजिक-आर्थिक विकास में रणनीतिक महत्व के रूप में किया। श्री बिन्ह ने कहा, "इस मार्ग का उद्देश्य यात्रियों और माल, दोनों का परिवहन करना है, लेकिन यदि मुख्य दिशा माल परिवहन है, तो यह हाई फोंग बंदरगाह से उत्तर के प्रमुख आर्थिक क्षेत्रों और चीन के माध्यम से सीमा पार माल के संचलन में मदद करेगा। सड़क पर भार साझा करने के अलावा, यह मार्ग उत्तर में हाई फोंग-हनोई अक्ष पर माल परिवहन की मात्रा को भी बढ़ाता है, क्योंकि यह बड़ी मात्रा में परिवहन करने, परिवहन लागत कम करने और उत्सर्जन कम करने में सक्षम है..."।

हालांकि, बहुत बड़े पैमाने, लगभग 8 बिलियन अमरीकी डॉलर के साथ, श्री बिन्ह ने कहा कि इस परियोजना में कई बड़ी चुनौतियां हैं जिनका पूर्वानुमान लगाना आवश्यक है, जैसे कि निर्माण प्रगति को नियंत्रित करना, लंबे समय तक पूंजीगत व्यय से बचना, साइट की मंजूरी में चुनौतियां, और उत्तरी पर्वतीय क्षेत्र के बीहड़ इलाके...

रेलवे उद्योग के लिए तैयार

तकनीक में धीरे-धीरे आत्मनिर्भर बनना और रेलवे उद्योग का निर्माण करना, और विदेशों पर निर्भरता कम करना, हाई-स्पीड रेलवे लाइनों के निर्माण की निवेश नीति में एक महत्वपूर्ण लक्ष्य के रूप में पहचाना गया है। अगर हम 100 साल से भी ज़्यादा पुराने रेलवे उद्योग का आधुनिकीकरण करना चाहते हैं, तो यह एक ज़रूरी ज़रूरत है। रेलवे में वर्तमान में केवल दो औद्योगिक सुविधाएँ हैं, जिया लाम और दी एन रेलवे कारखाने, जिनका काम यात्री और माल परिवहन के लिए इस्तेमाल होने वाले सभी प्रकार के डिब्बों का निर्माण, उन्नयन, नवीनीकरण, मरम्मत और रखरखाव करना है... आधुनिक तकनीक में महारत हासिल करने का सफ़र बहुत लंबा और चुनौतीपूर्ण है, लेकिन फिर भी बहुत संभव है।

वियतनाम रेलवे प्राधिकरण (परिवहन मंत्रालय) 2030 तक वियतनाम के रेलवे उद्योग के विकास को उन्मुख करने के लिए एक परियोजना पर शोध और विकास कर रहा है, जिसमें 2045 तक का दृष्टिकोण है, जिसका लक्ष्य रेलवे उद्योग के विकास, प्रौद्योगिकी निपुणता के स्तर और स्थानीयकरण के लिए समग्र अभिविन्यास प्रदान करना है; रेलवे उद्योग और सहायक उद्योगों के विकास के लिए तंत्र और नीतियों को जारी करने का प्रस्ताव है।

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन (वीएनआर) के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री डांग सी मान्ह ने आकलन किया कि चीन को जोड़ने वाली लाओ काई-हनोई-हाई फोंग रेलवे परियोजना, और 2024 के अंत में राष्ट्रीय सभा द्वारा अनुमोदित ऐतिहासिक उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना, आधुनिक, समकालिक और टिकाऊ रेलवे अवसंरचना के विकास की पार्टी और राज्य की प्रमुख नीति को साकार करती है। वीएनआर के नेता के अनुसार, रेलवे उद्योग रेलवे उद्योग में व्यापक अवसरों का लाभ उठाने के लिए तैयार है। हाल के वर्षों में, रेलवे उद्योग ने सभी पुराने डिब्बों को उच्च-गुणवत्ता वाले डिब्बों में उन्नत किया है। रेलवे उद्यमों को ऑर्डर के अनुसार चीनी रेलवे के लिए कुछ उपकरण भी प्राप्त हुए हैं और उनका उत्पादन भी किया है, साथ ही वे घरेलू शहरी रेलवे के लिए उपकरणों पर शोध भी कर रहे हैं...

कोरिया से प्राप्त सबक से पता चलता है कि फ्रांस से हाई-स्पीड रेल प्रौद्योगिकी हस्तांतरण प्राप्त करने के बाद, कोरिया ने 2004 से सियोल से बुसान तक 417 किमी लंबी पहली हाई-स्पीड रेल लाइन का प्रबंधन और संचालन किया है। इस आधार पर, कोरिया ने अनुसंधान किया है, विनिर्माण प्रौद्योगिकी में महारत हासिल की है और 2022 में 300 किमी/घंटा की वाणिज्यिक गति के साथ केटीएक्स-सांचियन हाई-स्पीड ट्रेन को चालू किया है।

श्री मान ने कहा कि रेलवे यांत्रिक उद्योग के विकास के लिए भविष्य के बाज़ार की स्पष्ट पहचान ज़रूरी है। कौन से हिस्से का तुरंत स्थानीयकरण किया जा सकता है, कौन से हिस्से की तकनीक हस्तांतरित की जानी चाहिए, अस्थायी रूप से आयात किया जाना चाहिए और फिर उत्पादन के लिए धीरे-धीरे अनुसंधान की ओर बढ़ना चाहिए। सिद्धांत रूप में, एक उद्योग के रूप में विकसित होने के लिए एक बाज़ार की आवश्यकता होती है। केवल एक परियोजना के लिए उत्पाद बनाना असंभव है, इसलिए यह स्पष्ट रूप से पहचानना ज़रूरी है कि कौन से उत्पाद घरेलू बाज़ार की ज़रूरतों को पूरा करते हैं, कौन से उत्पादों का निर्यात किया जा सकता है...; इसके आधार पर, अनुसंधान और उत्पादन का विस्तार करने की योजना बनाएँ। वियतनाम रेलगाड़ियों, बिजली आपूर्ति प्रणालियों, सूचना-संकेतों के निर्माण में पूरी तरह से महारत हासिल कर सकता है और स्थानीयकरण कर सकता है, साथ ही कुछ प्रतिस्थापन घटकों के संचालन, रखरखाव और उत्पादन में पूरी तरह से स्वायत्त हो सकता है। इसके अलावा, कई अन्य घरेलू उद्यम भी हैं जिन्होंने अपनी रुचि व्यक्त की है और रेलवे लाइन के चालू होने पर रेलवे सहायक उद्योग में भाग लेने के लिए तैयार हैं।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे

निर्माण।

परिवहन मंत्रालय के प्रस्ताव के अनुसार, लाओ काई - हनोई - हाई फोंग रेलवे एक ही मार्ग पर यात्रियों और माल का परिवहन करेगी। हब क्षेत्र में स्टेशनों के बीच की दूरी 5 किमी से अधिक है। इस परियोजना में 30 स्टेशन होंगे, जिनमें 3 रेलवे स्टेशन, 13 मिश्रित स्टेशन और 14 तकनीकी स्टेशन शामिल हैं; औसत दूरी 13.4 किमी है।

अपेक्षित डिजाइन गति लाओ काई स्टेशन के मुख्य भाग - लाच हुएन पोर्ट स्टेशन पर 160 किमी/घंटा, लाओ काई - रेल जंक्शन और शाखा लाइनों के भाग के लिए 80 किमी/घंटा, हनोई हब के माध्यम से रेलवे भाग के लिए 120 किमी/घंटा है, जो पूर्वी बेल्ट रेलवे के साथ मेल खाती है।

निवेश दक्षता सुनिश्चित करने के लिए, परियोजना को दो चरणों में विभाजित किए जाने की उम्मीद है। चरण 1 (2030 तक), लाओ काई - हनोई - हाई फोंग मार्ग का एकल-ट्रैक पैमाने पर निर्माण पूरा करना और साइट क्लीयरेंस पूरा करना। चरण 2 (2050 के बाद), पूरे मार्ग का निर्माण दोहरे-ट्रैक पैमाने पर पूरा करना और नाम हाई फोंग - नाम दीन्ह वु शाखा लाइन का निर्माण करना।

Thanhnien.vn

स्रोत: https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm