रेलवे के लिए सुनहरा अवसर

पिछले 10 वर्षों को 'सड़कों का युग' माना गया, लेकिन अगले 10 वर्ष रेलवे के लिए स्वर्णिम अवसर होंगे, क्योंकि हाई-स्पीड रेलवे, शहरी रेलवे और रेलवे लाइनों को जोड़ने में सैकड़ों अरब अमेरिकी डॉलर का निवेश किया जाएगा, जिससे वियतनाम के रेलवे उद्योग की तस्वीर मौलिक रूप से बदल जाएगी।

Báo Thanh niên•03/02/2025

अरबों डॉलर की परियोजनाएं

194,000 अरब वियतनामी डॉलर (लगभग 7.94 अरब अमेरिकी डॉलर) के प्रारंभिक कुल निवेश के साथ, लाओ काई- हनोई -हाई फोंग रेलवे परियोजना उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे (67.3 अरब अमेरिकी डॉलर) के बाद दूसरी सबसे बड़ी रेलवे परियोजना है। प्रधानमंत्री के निर्देशानुसार, दिसंबर 2025 के अंत तक पूरी लाइन का निर्माण शुरू करने की समय सीमा को पूरा करने के लिए परियोजना की तैयारियों में तेजी लाई जा रही है। समीक्षा प्रक्रिया में तेजी लाने और आगामी फरवरी सत्र में राष्ट्रीय सभा में इसे प्रस्तुत करना सुनिश्चित करने के लिए, निवेश प्रक्रियाओं में तेजी लाई जा रही है। उम्मीद है कि राष्ट्रीय सभा के सत्र शुरू होने और निवेश नीति को मंजूरी देने वाला प्रस्ताव पारित होने के बाद, व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट को 2025 की तीसरी तिमाही में मंजूरी मिल जाएगी, जिससे तकनीकी डिजाइन को पूरा किया जा सकेगा, एक निर्माण पैकेज के लिए ठेकेदार का चयन किया जा सकेगा और 2025 के अंत तक परियोजना शुरू की जा सकेगी।

परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रस्तावित योजना के अनुसार, लाओ काई-हनोई-हाई फोंग रेलवे लाइन की कुल लंबाई 403 किमी से अधिक होगी, जिसमें 388.1 किमी की मुख्य लाइन और 15 किमी की दो शाखा लाइनें शामिल हैं (नाम दिन्ह वु स्टेशन को दिन्ह वु टर्मिनल क्षेत्र से जोड़ने वाली शाखा लाइन 7.3 किमी लंबी है; और येन वियन स्टेशन को जोड़ने वाली शाखा लाइनें 7.7 किमी लंबी हैं)। यह परियोजना नौ प्रांतों और शहरों से होकर गुजरती है: लाओ काई, येन बाई , फु थो, विन्ह फुक, हनोई, बाक निन्ह, हंग येन, हाई डुओंग और हाई फोंग। इसका आरंभिक बिंदु लाओ काई शहर में है, जहाँ रेल नए लाओ काई स्टेशन और हा खाऊ बाक स्टेशन (चीन) के बीच सीमा को जोड़ती है। इसका अंतिम बिंदु हाई फोंग शहर के लाच हुएन टर्मिनल क्षेत्र में है।

अगले 10 साल रेलवे क्षेत्र के लिए एक सुनहरा अवसर प्रस्तुत करते हैं, जिसमें सैकड़ों अरब अमेरिकी डॉलर का निवेश किया जा रहा है, जिससे वियतनाम के रेलवे उद्योग का स्वरूप मौलिक रूप से बदल जाएगा।

फोटो: कृत्रिम बुद्धिमत्ता के उपयोग में प्रगति

इस परियोजना में 1,435 मिमी गेज वाली प्रथम श्रेणी की दोहरी पटरी वाली रेलवे लाइन का निर्माण शामिल है। लाओ काई स्टेशन से नाम हाई फोंग स्टेशन तक के मुख्य खंड पर यात्री ट्रेनों के लिए 160 किमी/घंटा और मालगाड़ियों के लिए 120 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति निर्धारित की गई है; और संयोजी खंडों और शाखा लाइनों के लिए 80-120 किमी/घंटा की गति निर्धारित की गई है। टिकट प्रणाली में उन्नत चुंबकीय कार्ड तकनीक का उपयोग किया गया है, जो कई प्रकार के टिकटों को एकीकृत और लिंक करने में सक्षम है, जिससे उपयोगकर्ताओं को सुविधाजनक भुगतान विकल्प मिलते हैं; और भविष्य में नई तकनीकों को विकसित और लागू करने की क्षमता भी है।

परिवहन मंत्रालय ने प्रारंभिक तौर पर 194,000 अरब वियतनामी डॉलर से अधिक के कुल निवेश का प्रस्ताव रखा है, जिसके लिए चीन के निर्यात-आयात बैंक (चाइना एक्ज़िमबैंक) से धनराशि मिलने की उम्मीद है। इसमें से लगभग 60,000 अरब वियतनामी डॉलर प्रतिपक्ष निधि के रूप में दिए जाएंगे, जिनका उपयोग परियोजना प्रबंधन लागत, परामर्श, मुआवजा, सहायता और पुनर्वास जैसी मदों के लिए किया जाएगा। निर्माण लागत, उपकरण और वाहन, डिज़ाइन परामर्श और निर्माण पर्यवेक्षण लागत, और आकस्मिक निधि के लिए चीनी सरकार से लगभग 134,000 अरब वियतनामी डॉलर उधार लिए जाएंगे। ऋण समझौते के प्रभावी होने की तिथि से परियोजना को 6 वर्षों में कार्यान्वित किए जाने की उम्मीद है।

प्रस्तावित मार्ग का उद्देश्य "सबसे छोटा और सीधा रास्ता सुनिश्चित करना", भूमि अधिग्रहण को कम करना, घनी आबादी वाले क्षेत्रों से बचना और मौजूदा संरचनाओं पर प्रभाव को कम करना है। यह शहरी केंद्रों और महत्वपूर्ण कार्यात्मक क्षेत्रों के साथ सुविधाजनक संपर्क भी सुनिश्चित करता है, साथ ही हनोई क्षेत्रीय रेलवे हब और चीन को जोड़ने वाली रेलवे लाइन से भी जुड़ता है।

2 महत्वपूर्ण "रीढ़ की हड्डी"

परिवहन उप मंत्री गुयेन डैन हुई के अनुसार, यह रेलवे लाइन उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन के साथ-साथ वियतनाम की रेलवे विकास रणनीति की दो सबसे महत्वपूर्ण "रीढ़ियों" में से एक है। यह वियतनाम और चीन के बीच "दो गलियारे, एक बेल्ट" आर्थिक पहल और चीन और आसियान के बीच "बेल्ट एंड रोड" पहल के अंतर्गत एक रणनीतिक परिवहन अवसंरचना परियोजना भी है। उत्तर में प्रमुख शहरी केंद्रों, आर्थिक क्षेत्रों, औद्योगिक पार्कों, अंतरराष्ट्रीय सीमा द्वारों और अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों को शामिल करने वाला यह गलियारा, दक्षिण में लाओ काई-हनोई-हाई फोंग मार्ग, दक्षिण-पश्चिम चीन से अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों तक माल पहुंचाने का सबसे छोटा मार्ग भी है। साथ ही, यह लाओ काई में अंतरराष्ट्रीय सीमा द्वार और हाई फोंग में अंतरराष्ट्रीय बंदरगाह के साथ औद्योगिक पार्कों, आर्थिक क्षेत्रों और पर्यटन क्षेत्रों को जोड़ता है; और चीन और यूरोप के माध्यम से अंतरराष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क से जुड़ता है।

काओ ज़ा स्टेशन (हाई डुओंग) ने 2 मई, 2024 को चीन के लिए अपनी अंतरराष्ट्रीय ट्रेन सेवा का उद्घाटन किया।

फोटो: वियत हंग

जापान में ओसीजी कंसल्टिंग ऑफिस के प्रमुख प्रतिनिधि डॉ. फान ले बिन्ह ने इस परियोजना का आकलन करते हुए इसे उत्तरी पर्वतीय प्रांतों के सामाजिक-आर्थिक विकास में रणनीतिक महत्व का बताया। उन्होंने कहा, “इसका उद्देश्य यात्रियों और माल दोनों का परिवहन करना है, लेकिन यदि मुख्य ध्यान माल परिवहन पर केंद्रित हो, तो इससे हाई फोंग बंदरगाह से उत्तर की ओर प्रमुख आर्थिक क्षेत्रों से होते हुए सीमा पार चीन तक माल के प्रवाह को सुगम बनाने में मदद मिलेगी। इससे न केवल सड़क परिवहन पर बोझ कम होगा, बल्कि यह मार्ग बड़ी मात्रा में माल की ढुलाई करके, परिवहन लागत को कम करके और उत्सर्जन को घटाकर हाई फोंग-हनोई अक्ष के साथ उत्तर की ओर परिवहन किए जाने वाले माल की मात्रा में भी वृद्धि करेगा…”

हालांकि, श्री बिन्ह ने कहा कि लगभग 8 अरब अमेरिकी डॉलर के विशाल पैमाने वाली इस परियोजना में कई बड़ी चुनौतियां हैं जिनका पहले से अनुमान लगाना आवश्यक है, जैसे निर्माण प्रगति को नियंत्रित करना, पूंजीगत व्यय में होने वाली लंबी देरी से बचना, स्थल की मंजूरी में चुनौतियां और उत्तरी पर्वतीय क्षेत्र का दुर्गम भूभाग...

रेलवे उद्योग के लिए तैयार

उच्च गति वाली रेलवे के निर्माण की निवेश योजना में तकनीकी आत्मनिर्भरता प्राप्त करना और रेलवे उद्योग का विकास करना, साथ ही विदेशी देशों पर निर्भरता कम करना, एक प्रमुख उद्देश्य के रूप में पहचाना गया है। 100 साल से अधिक पुराने रेलवे उद्योग के आधुनिकीकरण के लिए यह एक अत्यावश्यक आवश्यकता है। वर्तमान में, रेलवे के पास केवल दो औद्योगिक इकाइयाँ हैं: जिया लाम और दी आन रेलवे कारखाने, जो यात्री और माल परिवहन के लिए विभिन्न प्रकार के डिब्बों का निर्माण, उन्नयन, नवीनीकरण, मरम्मत और रखरखाव करते हैं। आधुनिक तकनीक में महारत हासिल करना एक लंबी और चुनौतीपूर्ण यात्रा है, लेकिन यह अभी भी काफी हद तक संभव है।

वियतनाम रेलवे प्राधिकरण (परिवहन मंत्रालय) 2030 तक वियतनाम के रेलवे उद्योग के विकास को दिशा देने के लिए एक योजना तैयार करने पर विचार कर रहा है, जिसका लक्ष्य 2045 तक का परिप्रेक्ष्य निर्धारित करना है। इस योजना का उद्देश्य रेलवे उद्योग के विकास, तकनीकी दक्षता के स्तर और स्थानीयकरण पर समग्र मार्गदर्शन प्रदान करना है; और रेलवे उद्योग और सहायक उद्योगों के विकास के लिए तंत्र और नीतियां प्रस्तावित करना है।

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन (वीएनआर) के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री डांग सी मान्ह ने आकलन किया कि चीन को जोड़ने वाली लाओ काई-हनोई-हाई फोंग रेलवे लाइन, साथ ही 2024 के अंत में राष्ट्रीय सभा द्वारा अनुमोदित ऐतिहासिक उत्तर-दक्षिण उच्च गति रेलवे परियोजना ने आधुनिक, समन्वित और टिकाऊ रेलवे अवसंरचना के विकास पर पार्टी और राज्य की प्रमुख नीति को साकार किया है। वीएनआर के नेताओं के अनुसार, रेलवे उद्योग व्यापक अवसरों का लाभ उठाने के लिए तैयार है। हाल के वर्षों में, रेलवे उद्योग ने सभी पुराने डिब्बों को उच्च गुणवत्ता वाले डिब्बों में उन्नत किया है। रेलवे उद्यमों ने आदेशों के अनुसार चीन की रेलवे के लिए कुछ उपकरण प्राप्त किए हैं और उनका निर्माण भी किया है, और घरेलू शहरी रेलवे लाइनों के लिए उपकरणों पर शोध कर रहे हैं।

दक्षिण कोरिया से मिले सबक बताते हैं कि फ्रांस से हाई-स्पीड रेल प्रौद्योगिकी हस्तांतरण प्राप्त करने के बाद, दक्षिण कोरिया ने 2004 में सियोल से बुसान तक अपनी पहली 417 किलोमीटर लंबी हाई-स्पीड रेल लाइन का प्रबंधन और संचालन शुरू किया। इसी आधार पर, दक्षिण कोरिया ने अनुसंधान किया, विनिर्माण के लिए प्रौद्योगिकी में महारत हासिल की और 2022 में 300 किमी/घंटे की व्यावसायिक गति वाली केटीएक्स-सांचेऑन हाई-स्पीड ट्रेन को परिचालन में लाया।

श्री मान्ह का मानना है कि रेलवे यांत्रिक अभियांत्रिकी उद्योग के विकास के लिए, भविष्य के बाजार की स्पष्ट पहचान करना आवश्यक है। यह निर्धारित करना आवश्यक है कि किन भागों का तत्काल स्थानीयकरण किया जा सकता है, किन भागों के लिए प्रौद्योगिकी हस्तांतरण, अस्थायी आयात और फिर धीरे-धीरे अनुसंधान एवं उत्पादन की दिशा में प्रगति की आवश्यकता है। सिद्धांत रूप में, किसी उद्योग के विकास के लिए बाजार का होना आवश्यक है; केवल एक परियोजना के लिए उत्पादों का उत्पादन करना असंभव है। इसलिए, यह स्पष्ट रूप से पहचानना आवश्यक है कि कौन से उत्पाद घरेलू बाजार की जरूरतों को पूरा करते हैं और कौन से निर्यात किए जा सकते हैं…; तभी अनुसंधान एवं उत्पादन विस्तार पर विचार किया जा सकता है। वियतनाम रेलवे डिब्बों, विद्युत आपूर्ति प्रणालियों, सूचना एवं संकेतन प्रणालियों के निर्माण में पूर्णतः निपुणता प्राप्त कर सकता है और स्थानीयकरण कर सकता है, साथ ही संचालन, रखरखाव और कुछ प्रतिस्थापन घटकों के उत्पादन में भी पूरी तरह आत्मनिर्भर है। इसके अलावा, कई अन्य घरेलू उद्यमों ने रुचि व्यक्त की है और रेलवे लाइन के पूरा होने पर रेलवे सहायक उद्योग में भाग लेने के लिए तैयार हैं।

उत्तर-दक्षिण उच्च गति रेलवे

निर्माण।

परिवहन मंत्रालय के प्रस्ताव के अनुसार, लाओ काई - हनोई - हाई फोंग रेलवे एक ही मार्ग पर यात्रियों और माल दोनों का परिवहन करेगी। हब क्षेत्र में स्टेशनों के बीच की दूरी 5 किमी से अधिक है। इस परियोजना में 30 स्टेशन बनाए जाएंगे, जिनमें 3 रेलवे स्टेशन, 13 मिश्रित स्टेशन और 14 तकनीकी स्टेशन शामिल हैं; औसत दूरी 13.4 किमी है।

लाओ काई स्टेशन से लाच हुएन पोर्ट स्टेशन के मुख्य खंड पर अपेक्षित डिज़ाइन गति 160 किमी/घंटा है, लाओ काई - रेल जंक्शन और शाखा लाइनों के खंड के लिए 80 किमी/घंटा और पूर्वी बेल्ट रेलवे के साथ मेल खाने वाले हनोई हब से गुजरने वाले रेलवे खंड के लिए 120 किमी/घंटा है।

निवेश की दक्षता सुनिश्चित करने के लिए, परियोजना को दो चरणों में विभाजित करने की योजना है। चरण 1 (2030 तक) में संपूर्ण लाओ काई - हनोई - हाई फोंग मार्ग का निर्माण एक लेन सड़क के रूप में पूरा करना और भूमि की पूर्ण सफाई करना शामिल है। चरण 2 (2050 के बाद) में संपूर्ण मार्ग का निर्माण दो लेन सड़क के रूप में पूरा करना और दक्षिण हाई फोंग से दक्षिण दिन्ह वू तक शाखा खंड का निर्माण करना शामिल है।