3,300 बिलियन वीएनडी सड़क सुरंग के मूल्यांकन का प्रस्ताव; 2,000 बिलियन वीएनडी से अधिक लागत वाली रेलवे नवीनीकरण परियोजना का शुभारंभ

3,300 बिलियन वीएनडी सड़क सुरंग के मूल्यांकन का प्रस्ताव; 2,000 बिलियन वीएनडी से अधिक लागत वाली रेलवे नवीनीकरण परियोजना का शुभारंभ

3,300 बिलियन वीएनडी मूल्य की होआंग लिएन पास सुरंग परियोजना का मूल्यांकन करने का प्रस्ताव; क्वांग बिन्ह में 2,000 बिलियन वीएनडी से अधिक लागत की रेलवे नवीकरण परियोजना का शुभारंभ... ये पिछले सप्ताह की दो उल्लेखनीय निवेश खबरें हैं।

हाई डुओंग प्रांत में थान लॉन्ग लेक इको-टूरिज्म रिज़ॉर्ट में निवेश

15 मार्च, 2024 के दस्तावेज़ संख्या 1706/VPCP-QHDP में, प्रधान मंत्री फाम मिन्ह चिन्ह ने हाई डुओंग प्रांत की पीपुल्स कमेटी की दो सिफारिशों और प्रस्तावों पर टिप्पणी की।

हाई डुओंग प्रांतीय पीपुल्स कमेटी नियमों के अनुसार थान लोंग झील क्षेत्र में निवेश और विकास के लिए आवश्यक कदम लागू कर रही है, जिससे नकारात्मकता और भ्रष्टाचार को रोका जा सके।

थान लॉन्ग लेक इको-टूरिज्म रिज़ॉर्ट में निवेश के संबंध में, 2050 के दृष्टिकोण के साथ 2021-2030 की अवधि के लिए हाई डुओंग प्रांत की योजना (प्रधानमंत्री का 19 दिसंबर, 2023 का निर्णय संख्या 1639/QD-TTg) और 2040 तक ची लिन्ह शहर, हाई डुओंग प्रांत की सामान्य योजना का समायोजन (हाई डुओंग प्रांत की जन समिति का 25 फ़रवरी, 2022 का निर्णय संख्या 555/QD-UBND) ने थान लॉन्ग लेक क्षेत्र के विकास को एक इको-टूरिज्म रिज़ॉर्ट के रूप में उन्मुख किया है। प्रधानमंत्री ने हाई डुओंग प्रांत की जन समिति और संस्कृति, खेल एवं पर्यटन मंत्रालय को कोन सोन-कीप बाक विशेष राष्ट्रीय अवशेष के संरक्षण, जीर्णोद्धार और पुनर्वास हेतु योजना कार्य स्थापित करने में समन्वय स्थापित करने का कार्य सौंपा है।

हाई डुओंग प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने बाक गियांग प्रांत की पीपुल्स कमेटी के साथ सक्रिय रूप से समन्वय किया, ताकि निर्माण, संस्कृति, खेल और पर्यटन, तथा प्राकृतिक संसाधन और पर्यावरण मंत्रालयों की राय को पूरी तरह से आत्मसात किया जा सके, ताकि नियमों के अनुसार थान लोंग झील क्षेत्र में निवेश और विकास करने के लिए सही प्रक्रियाओं और प्रक्रियाओं के अनुसार आवश्यक कदम उठाए जा सकें और नकारात्मकता और भ्रष्टाचार को पनपने न दिया जा सके।

राष्ट्रीय राजमार्ग 18 से एन लिन्ह इंटरसेक्शन, ची लिन्ह शहर, हाई डुओंग प्रांत तक राष्ट्रीय राजमार्ग 37 के नवीनीकरण और उन्नयन की परियोजना में निवेश के संबंध में, प्रधानमंत्री ने परियोजना के कार्यान्वयन की आवश्यकता पर हाई डुओंग प्रांतीय पीपुल्स समिति के प्रस्ताव पर सहमति व्यक्त की।

इस परियोजना को परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया है (निर्णय संख्या 2164/QD-BGTVT दिनांक 30 सितंबर, 2011)। प्रधानमंत्री ने योजना एवं निवेश मंत्रालय को परियोजना के कार्यान्वयन हेतु पूँजी आवंटन योजना प्रस्तावित करने हेतु संबंधित एजेंसियों के साथ समन्वय और अध्यक्षता करने का कार्य भी सौंपा है (सरकारी कार्यालय का दस्तावेज़ संख्या 105/TB-VPCP दिनांक 31 मार्च, 2023)। प्रधानमंत्री ने योजना एवं निवेश मंत्रालय से अनुरोध किया है कि वह सौंपे गए कार्यों को शीघ्र पूरा करे और 30 मार्च, 2024 से पहले प्रधानमंत्री को रिपोर्ट करे।

वियतनाम की बंदरगाह प्रणाली के मास्टर प्लान को समायोजित करने के लिए डोजियर को पूरा करना

सरकारी कार्यालय ने 15 मार्च, 2024 को नोटिस संख्या 102/टीबी-वीपीसीपी जारी किया है, जिसमें 2050 के दृष्टिकोण के साथ 2021-2030 की अवधि के लिए वियतनाम के बंदरगाह प्रणाली के विकास के लिए मास्टर प्लान को समायोजित करने पर बैठक में उप प्रधान मंत्री ट्रान होंग हा के निष्कर्ष को शामिल किया गया है।

चित्रांकन फोटो. (स्रोत: इंटरनेट)

नोटिस संख्या 102/TB-VPCP में, उप-प्रधानमंत्री त्रान होंग हा ने परिवहन मंत्रालय की ज़िम्मेदारी और सक्रिय संगठन, अनुसंधान के कार्यान्वयन, और 2021-2030 की अवधि के लिए वियतनाम के बंदरगाह प्रणाली के विकास हेतु मास्टर प्लान हेतु समायोजन डोजियर की तैयारी, 2050 के दृष्टिकोण (योजना समायोजन डोजियर) को स्वीकार किया और उसकी अत्यधिक सराहना की। यह एक महत्वपूर्ण और अत्यावश्यक कार्य है। उप-प्रधानमंत्री ने संबंधित मंत्रालयों, शाखाओं, स्थानीय निकायों और एजेंसियों से अनुरोध किया कि वे परिवहन मंत्रालय के साथ घनिष्ठ समन्वय स्थापित करें और नियमों के अनुसार परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुरोधित अपनी टिप्पणियाँ शीघ्रता से भेजें।

मंत्रालयों, शाखाओं और स्थानीय निकायों की लिखित राय और बैठक में भाग लेने वाले प्रतिनिधियों की राय के आधार पर, परिवहन मंत्रालय ने नियोजन पर कानून की प्रक्रिया, प्रक्रियाओं और विनियमों के अनुसार योजना समायोजन डोजियर को पूरा करने के लिए प्रासंगिक राय की तत्काल समीक्षा की, प्राप्त की और पूरी तरह से समझाया, ध्यान दें: समायोजित और पूरक सामग्री को नियमों के अनुसार राजनीतिक, कानूनी, वैज्ञानिक आधार, व्यावहारिक आवश्यकताओं और आर्थिक और पर्यावरणीय दक्षता दोनों के प्रभाव मूल्यांकन पर पूरी तरह से समझाया जाना चाहिए; नई अवधारणाएं जो अभी तक कानूनी दस्तावेजों में शामिल नहीं हैं ("स्मार्ट पोर्ट", "ग्रीन पोर्ट" ...) को अवधारणा, सामग्री, वैज्ञानिक और व्यवहार्य के संदर्भ में स्पष्ट किया जाना चाहिए।

साथ ही, उप प्रधान मंत्री ने हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटी से सरकारी कार्यालय के दस्तावेजों में सरकारी नेताओं के नियमों और निर्देशों के अनुसार कैन जिओ इंटरनेशनल ट्रांजिट पोर्ट (प्रोजेक्ट) के अनुसंधान और निर्माण पर परियोजना को तत्काल पूरा करने का अनुरोध किया: संख्या 305/टीबी-वीपीसीपी दिनांक 2 अगस्त, 2023, संख्या 7320/वीपीसीपी-सीएन दिनांक 23 सितंबर, 2023, संख्या 52/टीबी-वीपीसीपी दिनांक 13 फरवरी, 2024, जिसमें स्पष्ट रूप से और विशेष रूप से मूल्यांकन करने के लिए नोट किया गया है: व्यवहार्यता, आर्थिक दक्षता, पर्यावरणीय कारकों का व्यापक प्रभाव, पारिस्थितिकी तंत्र, हो ची मिन्ह सिटी की योजना, क्षेत्रीय योजना और अन्य प्रासंगिक योजना के संबंध में राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा सुनिश्चित करने की आवश्यकताएं; उस आधार पर, परियोजना के आउटपुट उत्पादों की पहचान करें और स्पष्ट रूप से रिपोर्ट करें (बंदरगाह योजना को पूरक करने का निर्णय; कैन जियो अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह व्यापार निवेश परियोजना के लिए विशिष्ट नीति तंत्र;...), तदनुसार, केवल प्राधिकरण से परे की सामग्री की रिपोर्ट करें और प्रधानमंत्री को प्रस्तुत करें।

हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी परियोजना के लिए एक दस्तावेज (सूचना, डेटा और व्यवहार्यता के लिए जिम्मेदार) को योजना समायोजन डोजियर तैयार करने की प्रक्रिया के दौरान संदर्भ, अनुसंधान और हैंडलिंग के लिए परिवहन मंत्रालय को सक्रिय रूप से भेजती है।

योजना और निवेश मंत्रालय, अपने निर्धारित कार्यों और कार्यभारों के अनुसार, सक्रिय रूप से समन्वय करेगा और योजना को समायोजित करने के लिए प्रक्रियाओं और डोजियर पर परिवहन मंत्रालय को लिखित निर्देश जारी करेगा, जिसमें योजना समायोजन का मूल्यांकन करने के लिए एक मूल्यांकन परिषद की स्थापना की आवश्यकता पर ध्यान दिया जाएगा ताकि योजना पर कानून और राष्ट्रीय असेंबली के संकल्प 61/2022/QH15 के साथ कठोरता, विज्ञान और अनुपालन सुनिश्चित किया जा सके।

हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4, बा रिया - वुंग ताऊ से होकर गुजरने वाले खंड के लिए प्रस्तावित निवेश योजना

बा रिया - वुंग ताऊ प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने परिवहन मंत्रालय को आधिकारिक डिस्पैच संख्या 3043/UBND - VP भेजकर हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 परियोजना, जो कि बा रिया - वुंग ताऊ प्रांत से होकर गुजरती है, के लिए निवेश योजना पर राय मांगी है।

चित्रण फोटो.

बा रिया - वुंग ताऊ प्रांत से होकर गुजरने वाली हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 परियोजना की लंबाई 18.23 किमी है, जिसका आरंभिक बिंदु टोक टीएन - चौ फा चौराहा है, जो बिएन होआ - वुंग ताऊ एक्सप्रेसवे और डीटी992 के साथ चौराहा है, जो बिएन होआ - वुंग ताऊ एक्सप्रेसवे से लगभग 230 मीटर दूर है; अंतिम बिंदु चौ डुक जिला, बा रिया - वुंग ताऊ प्रांत (डोंग नाई प्रांत की सीमा, बाउ कैन झील स्थान) में है, जो डोंग नाई प्रांत में हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 परियोजना से जुड़ता है।

बा रिया - वुंग ताऊ प्रांत के माध्यम से हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 की योजना के अनुसार, इस खंड में 8 लेन हैं, जिसकी क्रॉस-सेक्शन चौड़ाई 74.5 मीटर है; मार्ग के चरण में, इसे 4-लेन एक्सप्रेसवे में निवेश किया गया है, जिसमें निवेश पद्धति पीपीपी, बीओटी अनुबंध प्रकार है।

आधिकारिक प्रेषण संख्या 3043 में, बा रिया - वुंग ताऊ प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने 20 वर्षों की पूंजी वसूली योजना पर सहमति व्यक्त की।

4-लेन राजमार्ग योजना के साथ, सड़क की चौड़ाई 25.5 मीटर है (हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी द्वारा प्रस्तावित योजना के समान) यदि परिवहन मंत्रालय चरण 1 में पूरे मार्ग पर इस पैमाने को एकीकृत करने का अनुरोध करता है: परियोजना का कुल निवेश लगभग 7,972,293 बिलियन VND है, जिसमें से राज्य की पूंजी 3,965 बिलियन VND है, जो 49.75% है (केंद्रीय बजट पूंजी 1,983 बिलियन VND है, स्थानीय बजट पूंजी 1,983 बिलियन VND है); निवेशक पूंजी 4,005 बिलियन VND है, जो 50.25% है।

4-लेन राजमार्ग विकल्प, 27 मीटर की सड़क चौड़ाई के साथ, परियोजना का कुल निवेश लगभग 8,100,279 बिलियन VND है, जिसमें से राज्य की पूंजी 4,095 बिलियन VND है, जो 50.57% है (केंद्रीय बजट पूंजी 2,048 बिलियन VND है, स्थानीय बजट पूंजी 2,048 बिलियन VND है); निवेशक पूंजी 4,005 बिलियन VND है, जो 49.43% है।

बा रिया - वुंग ताऊ प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने प्रधानमंत्री को 2021-2025 की अवधि में परियोजना को लागू करने के लिए केंद्रीय बजट पूंजी का समर्थन करने का प्रस्ताव दिया, बा रिया - वुंग ताऊ प्रांत के लिए 2026-2030 की अवधि कुल राज्य बजट पूंजी का लगभग 50% क्षेत्र में स्थानीय लोगों के सामान्य प्रस्ताव के रूप में परियोजना में भाग ले रही है।

इसके अलावा, क्षेत्र में परियोजनाओं की वित्तीय योजना के अनुरूप होने के लिए (प्रस्तावित सामान्य पूंजी वसूली अवधि लगभग 20 वर्ष है) और निवेशकों के चयन को सुविधाजनक बनाने के लिए, बा रिया - वुंग ताऊ प्रांत की पीपुल्स कमेटी का मानना ​​है कि राष्ट्रीय असेंबली और सरकार को परियोजना में राज्य के बजट योगदान को कुल परियोजना निवेश के 50% से अधिक तक बढ़ाने और परियोजनाओं के लिए पूंजी वसूली अवधि लगभग 20 वर्ष चुनने का प्रस्ताव देना आवश्यक है।

योजना के अनुसार, बा रिया - वुंग ताऊ प्रांत की पीपुल्स कमेटी सामान्य परामर्श इकाई को निर्देश देगी कि वह परिवहन विभाग और परामर्श इकाइयों के साथ समन्वय स्थापित कर घटक परियोजनाओं की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करे, ताकि पैमाने, सामान्य तकनीकी मानकों, विनियमों, लागू तकनीकी मानकों, निवेश चरणों, योजनाओं, कार्यान्वयन प्रगति को एकीकृत किया जा सके... जिसे मार्च 2024 में विचार और निर्देश के लिए परिवहन मंत्रालय को प्रस्तुत किया जाएगा।

हो ची मिन्ह सिटी के रिंग रोड 4 की निर्माण परियोजनाओं के लिए विशिष्ट तंत्र और नीतियां विकसित करना, उन्हें अप्रैल 2024 में मूल्यांकन के लिए योजना और निवेश मंत्रालय को प्रस्तुत करना; प्रधानमंत्री को रिपोर्ट करना और उन्हें जून 2024 में अनुमोदन के लिए राष्ट्रीय सभा में प्रस्तुत करना।

स्थानीय निकाय परियोजनाओं की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट को पूरा करेंगे और 2024 की तीसरी तिमाही में निवेश नीतियों के अनुमोदन के लिए सक्षम प्राधिकारियों को प्रस्तुत करेंगे; 2024 की चौथी तिमाही से 2026 की चौथी तिमाही तक मुआवजा और साइट क्लीयरेंस का कार्य करेंगे; 2025 की तीसरी तिमाही में निवेशकों का चयन करेंगे; 2027 की चौथी तिमाही में निर्माण का आयोजन करेंगे और परियोजना को पूरा करेंगे।

2024 में बेन ल्यूक - लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे के मुख्य पूर्वी मार्ग का तकनीकी उद्घाटन

यह पिछले सप्ताहांत बेन ल्यूक - लांग थान एक्सप्रेसवे निर्माण परियोजना के स्थल निरीक्षण के दौरान एंटरप्राइजेज में राज्य पूंजी प्रबंधन समिति के उपाध्यक्ष श्री गुयेन नोक कैन के प्रति वीईसी की प्रतिबद्धता है।

श्री गुयेन न्गोक कान्ह के अनुसार, बेन ल्यूक-लांग थान एक्सप्रेसवे निर्माण परियोजना एक प्रमुख यातायात अवसंरचना परियोजना है, जिस पर प्रधानमंत्री और सरकारी नेताओं का विशेष ध्यान है, क्योंकि यह उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे का एक भाग है, जो दक्षिण-पूर्वी प्रांतों और मेकांग डेल्टा को जोड़ता है।

एंटरप्राइजेज में राज्य पूंजी प्रबंधन समिति के उपाध्यक्ष गुयेन न्गोक कान्ह और कार्यकारी प्रतिनिधिमंडल ने बेन ल्यूक - लांग थान एक्सप्रेसवे निर्माण परियोजना का निरीक्षण किया।

इसलिए, निवेशक की भूमिका में - वियतनाम एक्सप्रेसवे कॉर्पोरेशन (वीईसी) को अनुकूल मौसम का लाभ उठाने, निर्माण प्रगति में तेजी लाने, सुरक्षा, गुणवत्ता और दक्षता सुनिश्चित करने, विशेष रूप से निर्माण के दौरान यातायात सुरक्षा, श्रम सुरक्षा और पर्यावरण स्वच्छता सुनिश्चित करने के कार्य को मजबूत करने की आवश्यकता है।

परियोजना की कठिनाइयों और समस्याओं के बारे में, उद्यम में राज्य पूंजी प्रबंधन समिति के उपाध्यक्ष ने कहा कि वे सक्षम अधिकारियों को रिपोर्ट करेंगे और उन्हें शीघ्र हल करेंगे।

विशेष रूप से, पैकेज जे3 - फुओक खान ब्रिज और कैन जियो जिले से होकर गुजरने वाले ओवरपास के निर्माण के लिए, एंटरप्राइजेज में राज्य पूंजी प्रबंधन समिति के नेता, गुयेन नोक कैन, जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन बैंक - जेआईसीए के साथ मिलकर समझौते को समायोजित करेंगे, जिससे वियतनामी ठेकेदारों को निर्माण और स्थापना में भाग लेने की अनुमति मिलेगी, जिससे इस पैकेज का शेष कार्य पूरा हो सकेगा।

उपाध्यक्ष गुयेन न्गोक कान्ह ने निर्देश देते हुए कहा, "शेष भूमि मुद्दों के संबंध में, वीईसी डोंग नाई प्रांत के साथ मिलकर भूमि मुद्दों को पूरी तरह से हल करने के लिए तत्काल काम कर रहा है, ताकि परियोजना की प्रगति प्रभावित न हो।"

हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे परियोजना की विस्तार योजना के संबंध में, एंटरप्राइजेज में राज्य पूंजी प्रबंधन समिति के उपाध्यक्ष गुयेन नोक कैन ने वीईसी से अनुरोध किया कि वे परियोजना निवेश योजना को पूरा करने पर ध्यान केंद्रित करें और लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा निर्माण परियोजना की प्रगति के साथ समकालिक कार्यान्वयन के लिए इसे 17 मार्च, 2024 से पहले सरकार को प्रस्तुत करें।

वीईसी के महानिदेशक श्री फाम हांग क्वांग के अनुसार, इस बिंदु तक, कार्यान्वित निर्माण पैकेजों का कुल आउटपुट मूल्य परियोजना के समायोजित निर्माण मूल्य का लगभग 80% तक पहुंच गया है।

जिसमें, एडीबी ऋण से पश्चिमी खंड, पैकेज ए2-1 और ए3 पूरे हो चुके हैं और स्वीकृति एवं हस्तांतरण प्रक्रिया से गुजर रहे हैं। पैकेज ए1-1 के लिए, ठेकेदार ने पैकेज ए1 के शेष कार्य को क्रियान्वित करना शुरू कर दिया है। पैकेज ए2-2 और ए4 के लिए, वीईसी ने शेष कार्य के निर्माण हेतु चयनित ठेकेदारों को बोली दस्तावेज जारी कर दिए हैं।

जेआईसीए द्वारा वित्त पोषित खंड के लिए, पैकेज J2 अब पूरा हो चुका है। पैकेज J1 के लिए, ठेकेदार ने बिन्ह खान केबल-स्टेड ब्रिज के मुख्य भाग के K1 को जलाना शुरू कर दिया है और K2 के साथ-साथ अप्रोच ब्रिज के शेष हिस्सों को भी जलाना जारी है।

हालाँकि, J3 पैकेज ने शेष कार्य मात्रा के निर्माण के लिए ठेकेदारों का चयन करने हेतु बोली दस्तावेज़ जारी कर दिए हैं, लेकिन जापानी ठेकेदारों ने इस पर कोई ध्यान नहीं दिया है। इसलिए, VEC ने JICA को एक स्वतंत्र ठेकेदार के रूप में बोली चयन में भाग लेने के लिए वियतनामी ठेकेदारों को शामिल करने के समायोजन की अनुमति देने के लिए रिपोर्ट दी है।

एडीबी ऋण का उपयोग करते हुए पूर्वी खंड के संबंध में, पैकेज ए5 पूरा हो चुका है। पैकेज ए7 का उत्पादन 84% तक पहुँच गया है, और वर्तमान में ठेकेदार थि वैई पुल मार्ग पर डामर कंक्रीट परियोजनाओं का बड़े पैमाने पर निर्माण कार्य कर रहा है।

वीईसी के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री ट्रुओंग वियत डोंग के अनुसार, इकाई सलाहकार बोर्ड, परियोजना प्रबंधन बोर्ड और निर्माण ठेकेदारों को मानव और भौतिक संसाधनों पर ध्यान केंद्रित करने, प्रगति में तेजी लाने और गुणवत्ता सुनिश्चित करने के प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने का निर्देश दे रही है।

श्री डोंग ने जोर देकर कहा, "वीईसी निगम की स्थापना की 20वीं वर्षगांठ (6 अक्टूबर, 2004 - 6 अक्टूबर, 2024) मनाने के लिए अक्टूबर 2024 से पहले मार्ग के एक हिस्से को चालू करने और 2025 में पूरे मार्ग को यातायात के लिए खोलने के लिए प्रयास करने के लिए दृढ़ है।"

कोन टुम ने निवेश आकर्षण सूची में 4 परियोजनाएं जोड़ीं

प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष ले नोक तुआन ने 2021-2025 की अवधि के लिए कोन टुम प्रांत में निवेश आकर्षित करने के लिए परियोजनाओं की सूची को जोड़ने की मंजूरी देने पर निर्णय संख्या 116 पर हस्ताक्षर किए हैं।

तदनुसार, कोन टुम शहर के न्गो मे वार्ड में नई नॉर्थ कोन टुम सिटी बस स्टेशन परियोजना; जिसका आकार 15,967 वर्ग मीटर है, 650 वाहन/दिन और रात की क्षमता है, कुल निवेश पूंजी लगभग 18 बिलियन वीएनडी है, को 2021-2025 की अवधि में कोन टुम प्रांत में निवेश आकर्षित करने के लिए परियोजनाओं की सूची में जोड़ा गया है।

प्रांतीय जन समिति ने योजना एवं निवेश विभाग को विभागों, शाखाओं, क्षेत्रों, कोन टुम सिटी जन समिति और संबंधित इकाइयों के साथ समन्वय स्थापित करने और अध्यक्षता करने का कार्य सौंपा, ताकि प्रांत में निवेश को प्रभावी ढंग से आमंत्रित किया जा सके और आकर्षित किया जा सके; निवेश को प्रोत्साहित करने के लिए एक परियोजना विवरण तालिका विकसित की जा सके।

इससे पहले, 19 जनवरी को, कोन टुम प्रांतीय पीपुल्स कमेटी ने कोन टुम प्रांत में निवेश आकर्षित करने वाली परियोजनाओं की सूची में 3 मोटर वाहन निरीक्षण केंद्र परियोजनाओं को भी जोड़ा था।

विशेष रूप से, कोन टुम सिटी मोटर वाहन निरीक्षण केंद्र परियोजना (कोन टुम सिटी) की निवेश पूंजी 14 बिलियन वीएनडी है, नगोक होई जिला मोटर वाहन निरीक्षण केंद्र परियोजना की निवेश पूंजी 11 बिलियन वीएनडी है और सा थाय जिला मोटर वाहन निरीक्षण केंद्र परियोजना की कुल निवेश पूंजी 8 बिलियन वीएनडी है।

कोन टुम प्रांत की पीपुल्स कमेटी के अनुसार, उपरोक्त 3 मोटर वाहन निरीक्षण केंद्र परियोजनाओं में निवेश का उद्देश्य स्थानीय और पड़ोसी क्षेत्रों के लोगों की सड़क मोटर वाहन निरीक्षण की जरूरतों को पूरा करना है।

2024 की दूसरी तिमाही में दक्षिण हाई फोंग आर्थिक क्षेत्र की स्थापना हेतु परियोजना को अनुमोदन हेतु प्रधानमंत्री के समक्ष प्रस्तुत करना

हाई फोंग आर्थिक क्षेत्र प्रबंधन बोर्ड के प्रमुख श्री ले ट्रुंग किएन ने कहा कि शहर 2024 की दूसरी तिमाही में दक्षिणी तटीय आर्थिक क्षेत्र की स्थापना के लिए परियोजना की मंजूरी के लिए प्रधानमंत्री को प्रस्तुत करने में सक्षम होने के लिए दस्तावेजों और प्रक्रियाओं को तत्काल पूरा कर रहा है।

नाम दो सोन बंदरगाह योजना.

यह 17 मार्च को वियतनाम समुद्री विश्वविद्यालय के समन्वय में हाई फोंग आर्थिक क्षेत्र प्रबंधन बोर्ड द्वारा आयोजित कार्यशाला "दक्षिणी तटीय आर्थिक क्षेत्र - हाई फोंग आर्थिक विकास के लिए नई प्रेरक शक्ति" में बताई गई विषयवस्तु है।

अपने उद्घाटन भाषण में, वियतनाम समुद्री विश्वविद्यालय के रेक्टर श्री फाम झुआन डुओंग ने कहा कि दक्षिणी तटीय आर्थिक क्षेत्र का विकास करना हाई फोंग का एक बहुत ही महत्वपूर्ण, जरूरी और सही दिशा-निर्देशन है, ताकि अवसरों का सर्वोत्तम उपयोग किया जा सके, संभावित लाभों को बढ़ावा दिया जा सके और आने वाले कई वर्षों के लिए विकास की खुली जगह बनाई जा सके।

यह कार्यशाला अवसरों और चुनौतियों पर विचार करने और उनका स्पष्ट मूल्यांकन करने; दक्षिणी तटीय आर्थिक क्षेत्र के शीघ्र निर्माण के लिए आवश्यक कार्यों की पहचान करने का एक अवसर है। प्रमुख राष्ट्रीय विश्वविद्यालयों में से एक होने के नाते, वियतनाम मैरीटाइम यूनिवर्सिटी यह मानती है कि दक्षिणी तटीय आर्थिक क्षेत्र के निर्माण और निर्माण की प्रक्रिया में भाग लेना एक ज़िम्मेदारी और अधिकार है जिस पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है। विशेष रूप से, स्कूल के पास भविष्य के आर्थिक क्षेत्र के विकास की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए मानव संसाधनों के प्रशिक्षण में योगदान देने हेतु विशिष्ट कार्यक्रम और योजनाएँ हैं।

श्री ले ट्रुंग किएन के अनुसार, दीन्ह वु-कैट हाई आर्थिक क्षेत्र की प्रभावशीलता; पिछले 30 वर्षों में हाई फोंग के निवेश आकर्षण के परिणाम; लाल नदी डेल्टा के गतिशील क्षेत्र में अपनी महत्वपूर्ण स्थिति और तीन महत्वपूर्ण आर्थिक गलियारों में स्थित, दक्षिण हाई फोंग तटीय आर्थिक क्षेत्र पड़ोसी आर्थिक क्षेत्रों से जुड़ने, तटीय आर्थिक क्षेत्रों की एक श्रृंखला बनाने और पूरे क्षेत्र के विकास को गति देने में विशेष रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। दक्षिण हाई फोंग तटीय आर्थिक क्षेत्र एक पारिस्थितिक, वृत्ताकार, गतिशील और टिकाऊ आर्थिक क्षेत्र; एक बहुविध संपर्क केंद्र; एक स्मार्ट औद्योगिक नेटवर्क; एक आधुनिक और गतिशील शहरी-सेवा प्रणाली के रूप में विकसित होने की दिशा में उन्मुख है; साथ ही सांस्कृतिक पहचान का सम्मान करते हुए और मौजूदा क्षेत्रों से जुड़ते हुए।

यह हाई फोंग का एक पारिस्थितिक, गतिशील और टिकाऊ आर्थिक क्षेत्र होगा, जिसका क्षेत्रफल लगभग 20,000 हेक्टेयर होगा, जिसमें दो सोन ज़िला और अन लाओ, किएन थुई, तिएन लैंग और विन्ह बाओ ज़िले शामिल होंगे। नया आर्थिक क्षेत्र एक मुक्त व्यापार क्षेत्र के विकास पर केंद्रित होगा, जिसमें औद्योगिक पार्क (आईपी) परियोजनाओं, औद्योगिक समूहों (आईसी), अंतर्राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स केंद्रों, तटीय सड़क के किनारे शहरी क्षेत्रों के विकास को प्राथमिकता दी जाएगी, और तिएन लैंग ज़िले में नाम दो सोन बंदरगाह और अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के नियोजन क्षेत्र का लाभ उठाया जाएगा।

शहर ने 5-10 बिलियन अमरीकी डॉलर के पैमाने पर एक बंदरगाह, हवाई अड्डा, शहरी, औद्योगिक, ऊर्जा और रसद परिसर विकसित करने के लिए लॉस एंजिल्स बंदरगाह और न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी (यूएसए) के बंदरगाह के साथ एक समझौता ज्ञापन पर भी हस्ताक्षर किए।

निवेश चरण योजना के अनुसार, 2024-2025 में, शहर आर्थिक क्षेत्र की स्थापना के प्रस्ताव को आगे बढ़ाएगा; 2026-2030 की अवधि में, आर्थिक क्षेत्र के निर्माण के लिए सामान्य योजना तैयार करेगा और अनुमोदन के लिए प्रस्तुत करेगा; बुनियादी ढाँचे के निर्माण में निवेश करेगा; कार्यात्मक क्षेत्रों के निर्माण में निवेश करेगा और द्वितीयक परियोजनाओं में निवेश आकर्षित करना शुरू करेगा। 2030 के बाद, बुनियादी ढाँचे का निर्माण पूरा करना जारी रखें और निवेश आकर्षित करना जारी रखें...

शहर मुक्त व्यापार मॉडल के तहत औद्योगिक पार्कों की स्थापना के लिए प्रोत्साहन प्रक्रिया में तेजी लाएगा; गतिशील परियोजनाओं में निवेश करने के लिए बहुराष्ट्रीय निगमों को लक्षित करेगा; चुनिंदा निवेश आकर्षित करेगा, उच्च तकनीक और पारिस्थितिक उद्योगों को बढ़ावा देगा; निवेश प्रोत्साहन पर तंत्र और नीतियों का प्रस्ताव करेगा; विकेन्द्रीकरण और प्राधिकरण में उन्नत तंत्र और नीतियां; मुक्त व्यापार मॉडल विकसित करने के लिए विशिष्ट तंत्र और नीतियां।

कार्यशाला में, आर्थिक विशेषज्ञों, शोधकर्ताओं, प्रबंधकों और मैरीटाइम विश्वविद्यालय के व्याख्याताओं... सभी ने हाई फोंग के दक्षिणी तटीय आर्थिक क्षेत्र की स्थापना की नीति और दिशा पर उच्च सहमति व्यक्त की। उन्होंने इस बात पर ज़ोर दिया कि यह एक अपरिहार्य प्रवृत्ति है और आशा व्यक्त की कि परियोजना को जल्द ही मंज़ूरी मिल जाएगी। साथ ही, मुक्त व्यापार क्षेत्र मॉडल; आर्थिक क्षेत्र की दक्षता और प्रतिस्पर्धात्मकता सुनिश्चित करने के उपाय; मानव संसाधन प्रशिक्षण योजना; विकास के प्राथमिकता वाले क्षेत्र; नए अवसर और चुनौतियाँ; कई विशिष्ट नीतिगत तंत्रों, विशेष रूप से आर्थिक क्षेत्र की स्थापना के बाद इसके आकर्षण को बढ़ाने के लिए विशेष तंत्रों, पर कई राय व्यक्त की गईं।

हाई फोंग शहर में वर्तमान में 14 औद्योगिक पार्क कार्यरत हैं। शहर के औद्योगिक पार्कों ने औद्योगीकरण और आधुनिकीकरण की दिशा में आर्थिक पुनर्गठन में अपनी महत्वपूर्ण भूमिका स्थापित की है, जिससे व्यावसायिक वातावरण में सुधार और प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि हुई है और इस इलाके के विकास को बढ़ावा मिला है। इस क्षेत्र के औद्योगिक पार्कों में 6,000 हेक्टेयर से अधिक क्षेत्रफल में समकालिक तकनीकी अवसंरचना में निवेश किया गया है, जिससे 4,000 हेक्टेयर से अधिक का औद्योगिक उत्पादन भूमि कोष निर्मित हुआ है, जिसकी औसत अधिभोग दर लगभग 60.5% है।

2023 में, हाई फोंग को प्रधानमंत्री द्वारा ज़ुआन काऊ औद्योगिक पार्क और ड्यूटी-फ्री ज़ोन (752 हेक्टेयर), और तिएन थान औद्योगिक पार्क (410 हेक्टेयर) में निवेश करने की मंज़ूरी दी गई थी। वर्तमान में, हाई फोंग आर्थिक क्षेत्र प्रबंधन बोर्ड, उपरोक्त दोनों औद्योगिक पार्कों के लिए बुनियादी ढाँचे के निर्माण में तेज़ी लाने के लिए निवेशकों, कार्यात्मक एजेंसियों और स्थानीय अधिकारियों के साथ समन्वय कर रहा है। उम्मीद है कि 2024-2025 तक, ये औद्योगिक पार्क चालू हो जाएँगे, जिससे बाज़ार के लिए 1,000 हेक्टेयर से ज़्यादा औद्योगिक ज़मीन उपलब्ध होगी।

इसके अलावा, हाई फोंग लगभग 5,000 हेक्टेयर क्षेत्रफल वाले 13 नए औद्योगिक पार्क विकसित करेगा। इनमें से 1,383 हेक्टेयर से अधिक क्षेत्रफल वाले नाम ट्रांग कैट, थुई गुयेन, ट्रांग ड्यू 3 और गियांग बिएन सहित 4 औद्योगिक पार्कों ने निवेश नीतियों की मंजूरी के लिए योजना एवं निवेश मंत्रालय को दस्तावेज प्रस्तुत कर दिए हैं।

इलाके में 2050 तक के दृष्टिकोण के साथ एक नए औद्योगिक विकास चरण की तैयारी की योजना भी है। निर्माण योजना के अनुसार, हाई फोंग शहर 15,777 हेक्टेयर के कुल अधिकतम क्षेत्र के साथ 25 औद्योगिक पार्कों की योजना बना रहा है, और लगभग 20,000 हेक्टेयर के अपेक्षित क्षेत्र के साथ हाई फोंग के दक्षिण में एक नया आर्थिक क्षेत्र स्थापित कर रहा है।

विशेष रूप से, एक आधुनिक औद्योगिक शहर बनने के लक्ष्य के साथ, हाल के दिनों में, हाई फोंग शहर निवेशकों को पारिस्थितिक औद्योगिक पार्क मॉडल विकसित करने, टिकाऊ और प्रभावी विकास, हरित परिवर्तन को बढ़ाने और औद्योगिक पार्कों में कार्बन उत्सर्जन को कम करने पर ध्यान केंद्रित करने के लिए प्रोत्साहित कर रहा है।

परिवहन मंत्रालय ने सड़क के लिए समुद्री रेत के उपयोग पर पायलट परियोजना के परिणामों की घोषणा की।

परिवहन मंत्रालय ने समुद्री रेत को सड़क के रूप में उपयोग करने के पायलट प्रोजेक्ट के कुछ परिणामों और मुख्य सामग्री की घोषणा करने के लिए प्रांतों और केंद्र द्वारा संचालित शहरों की पीपुल्स कमेटियों को आधिकारिक डिस्पैच संख्या 2499/BGTVT-KHCN&MT जारी किया है।

हाउ गियांग - का माउ खंड घटक परियोजना के डीटी978 वापसी खंड के लिए समुद्री रेत के उपयोग का परीक्षण।

इससे पहले, मंत्रालय ने 2021-2025 की अवधि के लिए उत्तर-दक्षिण पूर्वी एक्सप्रेसवे निर्माण परियोजना के हौ गियांग - का मऊ खंड के डीटी.978 प्रत्यावर्तन खंड पर सड़क के रूप में समुद्री रेत के उपयोग का परीक्षण किया था और कार्यान्वयन परिणामों का मूल्यांकन करने के लिए एक मंत्रिस्तरीय परिषद की स्थापना की थी।

परिणाम दर्शाते हैं कि पायलट खंड के लिए प्रयुक्त समुद्री रेत में भौतिक और यांत्रिक गुण हैं जो TCVN 9436:2012 "रोडबेड - निर्माण और स्वीकृति" के अनुसार सड़क निर्माण सामग्री की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। निर्माण कार्य, निर्माण गुणवत्ता के निरीक्षण और मूल्यांकन, तथा पर्यावरण निगरानी का सारांश प्रस्तुत करने वाली रिपोर्ट यह भी दर्शाती है कि पायलट परियोजना के परीक्षण क्षेत्र जैसी परिस्थितियों में सड़क निर्माण के लिए समुद्री रेत के उपयोग का पर्याप्त आधार मौजूद है।

हालांकि, परिवहन मंत्रालय के अनुसार, क्योंकि पायलट परियोजना को केवल छोटे पैमाने पर ही चलाया गया है, डिजाइन का स्तर राजमार्ग की तुलना में कम है, समुद्री रेत की गुणवत्ता का अध्ययन केवल एक क्षेत्र (ट्रा विन्ह प्रांत में समुद्री रेत की खदान) के लिए किया गया है, और फसलों और पशुधन के लिए लवणता पर तकनीकी नियम और मानक पूरे नहीं हैं।

इसलिए, राजमार्ग निर्माण के लिए समुद्री रेत सामग्री के व्यापक उपयोग को उच्च पैमाने और डिजाइन स्तर वाली परियोजनाओं में आगे बढ़ाने और विस्तारित करने की आवश्यकता है, साथ ही विभिन्न प्राकृतिक स्थितियों, पर्यावरणीय स्थितियों और समुद्री रेत सामग्री के स्रोतों में भी इसका परीक्षण किया जाना चाहिए ताकि व्यापक मूल्यांकन के लिए आधार तैयार हो सके।

आधिकारिक प्रेषण संख्या 2499 में, परिवहन मंत्रालय ने कहा कि मंत्रिपरिषद ने कुछ शर्तों के साथ एक्सप्रेसवे के तटबंध के लिए समुद्री रेत के उपयोग पर सहमति व्यक्त की है: केवल वही समुद्री रेत का उपयोग करें जो TCVN 9436:2012 के अनुसार सामग्री मानकों को पूरा करती हो, और पायलट परियोजना के परीक्षण क्षेत्र के समान खारे पर्यावरणीय परिस्थितियों वाले क्षेत्रों में K≤ 95 घनत्व वाले तटबंधों के लिए इसका उपयोग करें। निकट भविष्य में, इसे भूमिगत क्षेत्र, K95 तटबंध, और सक्रिय भार से प्रभावित क्षेत्र के नीचे स्थित सड़क क्षेत्र के लिए उपयोग करने पर विचार किया जाना चाहिए।

इसके अतिरिक्त, कार्यान्वयन के दौरान प्रभाव के स्तर की निगरानी के लिए पर्यावरण निगरानी समाधान तैनात करना भी आवश्यक है।

परिवहन मंत्रालय द्वारा डीटी.978 प्रत्यावर्तन अनुभाग में समुद्री रेत का उपयोग करने के पायलट कार्यान्वयन के साथ-साथ, प्राकृतिक संसाधन और पर्यावरण मंत्रालय ने सोक ट्रांग प्रांत में खनिज संसाधनों का आकलन करने के लिए एक परियोजना लागू की है, जिसमें उसने मूल रूप से टीसीवीएन 9436:20122 के अनुसार सड़क भरने वाली सामग्रियों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए सोक ट्रांग प्रांत के तटीय क्षेत्रों में समुद्री रेत के संकेतकों का आकलन किया है।

प्राकृतिक संसाधन और पर्यावरण मंत्रालय ने सोक ट्रांग प्रांत की पीपुल्स कमेटी को दस्तावेज और रिकॉर्ड हस्तांतरित कर दिए हैं, ताकि राष्ट्रीय असेंबली के संकल्प संख्या 43/2022/QH15 और संकल्प संख्या 106/2023/QH15 में निर्धारित विशिष्ट तंत्रों के अनुसार परियोजनाओं के लिए सामग्री का दोहन और आपूर्ति करने की प्रक्रियाएं पूरी की जा सकें।

उपरोक्त परिणामों के आधार पर, परिवहन मंत्रालय अनुशंसा करता है कि प्रांतों और शहरों की जन समितियां, स्थानीय स्तर पर परियोजना कार्यान्वयन की आवश्यकताओं और वास्तविक स्थितियों के आधार पर, पायलट परियोजना के समान प्राकृतिक और पर्यावरणीय स्थितियों के साथ यातायात निर्माण परियोजनाओं के लिए सड़क के रूप में समुद्री रेत के उपयोग का विस्तार करने के लिए एक पायलट परियोजना का आयोजन करें।

कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान, इकाइयों को मंत्रालय-स्तरीय वैज्ञानिक परिषद की सिफारिशों का अध्ययन करना होगा; पर्यावरण निगरानी के लिए समाधान करना होगा, पर्यवेक्षण का आयोजन करना होगा, और कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान प्रभाव के स्तर का आकलन करना होगा; निवेश, निर्माण और अन्य प्रासंगिक कानूनी नियमों पर नियमों का अनुपालन सुनिश्चित करना होगा; डेटा को संश्लेषित करना होगा और इसे परिवहन मंत्रालय को भेजना होगा; साथ ही, निर्माण निवेश लागतों के प्रबंधन पर डिक्री संख्या 10/2021/ND-CP के अनुच्छेद 21 के प्रावधानों के अनुसार सर्वेक्षण करना, डेटा एकत्र करना और मानदंड विकसित करना जारी रखना होगा।

वर्तमान में, मेकांग डेल्टा क्षेत्र में परिवहन परियोजनाओं के लिए भराव और तटबंध के लिए प्रयुक्त सामग्री की माँग बहुत अधिक है, वर्तमान में क्रियान्वित की जा रही चार प्रमुख एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के लिए लगभग 56 मिलियन घन मीटर की माँग है, स्थानीय अधिकारियों द्वारा निवेशित अन्य परियोजनाओं के लिए तटबंध हेतु रेत सामग्री की माँग का तो ज़िक्र ही नहीं किया जा सकता। हालाँकि स्थानीय लोगों द्वारा नदी की रेत सामग्री के भंडार की पहचान कर ली गई है और मूल रूप से पर्याप्त संसाधनों की व्यवस्था कर ली गई है, फिर भी परियोजना कार्यान्वयन की प्रगति के अनुसार दोहन और आपूर्ति क्षमता सामग्री की माँग को पूरा नहीं कर पाई है। दोहन क्षमता में अत्यधिक वृद्धि होने पर, इससे नदी के किनारों का कटाव होगा और इस क्षेत्र में सामाजिक जीवन प्रभावित होगा। इसके अलावा, मेकांग डेल्टा क्षेत्र जलवायु परिवर्तन से अत्यधिक प्रभावित क्षेत्र है।

30 अप्रैल, 2024 से पहले 220 केवी नाम सम - नोंग कांग लाइन को चालू करने का प्रयास करें

220 केवी नाम सुम - नोंग कांग ट्रांसमिशन लाइन परियोजना (वियतनाम का हिस्सा) 129.95 किमी लंबी है, जिसमें 299 फाउंडेशन-कॉलम पोजिशन और 99 एंकरेज शामिल हैं, जो क्यू फोंग और क्यूई चाऊ जिलों (न्घे एन प्रांत) और न्हू झुआन, न्हू थान और नोंग कांग जिलों (थान होआ प्रांत) से होकर गुजरती है।

चित्रण फोटो

13 मार्च तक, परियोजना ने 252/299 स्थानों पर नींव की ढलाई पूरी कर ली है; 233/299 स्थानों पर स्तंभ निर्माण पूरा कर लिया है; 19/99 लंगरगाहों पर तार खींचने का काम पूरा कर लिया है; तथा वर्तमान में उन स्थानों पर एक साथ निर्माण कार्य चल रहा है जहां साइट सौंप दी गई है और निर्माण की शर्तें पूरी हो गई हैं...

यह उल्लेखनीय है कि, योजना के अनुसार, परियोजना को जनवरी 2024 में ऊर्जाकरण पूरा करना होगा, लेकिन अभी भी 76 लंगर स्थान और 42 स्तंभ नींव स्थान हैं, जिन्हें मुआवजे, साइट निकासी और वन उपयोग उद्देश्यों के रूपांतरण में कठिनाइयों और समस्याओं के कारण सौंपा नहीं गया है।

इसलिए, वियतनाम इलेक्ट्रिसिटी ग्रुप (ईवीएन) ने हाल ही में न्घे अन प्रांत की पीपुल्स कमेटी, क्यू फोंग जिले की पीपुल्स कमेटी और क्यूई चाऊ जिले की पीपुल्स कमेटी के साथ एक कार्य सत्र आयोजित किया है, जिसमें इस परियोजना के लिए साइट क्लीयरेंस में कठिनाइयों और बाधाओं को दूर करने का प्रस्ताव रखा गया है।

Tại buổi làm việc với Tổng công ty Truyền tải điện Quốc gia (EVNNPT), lãnh đạo EVN cũng đã nghe tư vấn giám sát, các nhà thầu thi công đã báo cáo cụ thể tiến độ, những khó khăn, vướng mắc của từng vị trí; đồng thời cam kết sẽ hoàn thành Dự án theo đúng tiến độ chủ đầu tư yêu cầu.

Theo yêu cầu của lãnh đạo EVN, Dự án đường dây 220 kV Nậm Sum - Nông Cống có vai trò đặc biệt quan trọng phục vụ nhập khẩu điện từ Lào, đảm bảo điện cho miền Bắc, đặc biệt là từ mùa nắng nóng năm 2024.

Chính vì vậy, các nhà thầu cần quán triệt tính cấp bách, vai trò của dự án này. Từ đó, tăng cường nhân lực, xe, máy, nguồn lực tài chính, nỗ lực tối đa để hoàn thành đóng điện dự án không muộn hơn 30/4/2024.

Tỉnh Nghệ An, UBND các huyện cũng đã cam kết sẽ sớm hoàn thành, bàn giao mặt bằng, do đó, lãnh đạo EVN cũng yêu cầu, Tổng công ty Truyền tải điện Quốc gia (EVNNPT) cần chỉ đạo Ban Quản lý dự án các công trình điện miền Bắc có những đột phá trong công tác quản lý dự án; sát sao hơn nữa với các địa phương để đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng.

Cân nhắc phương án có hay không lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ

Để đẩy nhanh tiến độ xây dựng các Dự án hạ tầng giao thông kết nối vùng đặc biệt là các tuyến đường vành đai và cao tốc, các tỉnh trong vùng Đông Nam Bộ đang nghiên cứu các phương án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ.

Đường vành đai 3, TP.HCM hiện đang được thi công đồng loạt tại 4 tỉnh thành gồm TP.HCM, Long An, Bình Dương, Đồng Nai . Trong ảnh thi công đường vành đai 3 đoạn qua TP.HCM -Ảnh: Lê Toàn

Tại hội nghị trao đổi, hợp tác giữa các địa phương vùng Đông Nam Bộ lần 4, quý I/2024 diễn ra mới đây, nhóm nghiên cứu của ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đưa ra 5 phương án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ dựa trên khuôn khổ pháp lý và thực tiễn của Việt Nam.

Trong phương án 5 có hai lựa chọn. Một là thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng dưới hình thức một ngân hàng đầu tư hoạt động theo Luật Các tổ chức tín dụng và các quy định pháp luật liên quan hiện hành. Hai là thành lập Quỹ đầu tư quốc gia phát triển hạ tầng vùng.

Theo nhóm nghiên cứu, về bản chất 5 phương án nói trên có thể chia thành 2 nhóm. Nhóm 1 (giải pháp ngắn hạn, trước mắt) là cải tiến, nâng cấp và sửa đổi các định chế hiện hành (các quỹ đầu tư phát triển địa phương và VDB). Nhóm 2 là thành lập mới Quỹ phát triển hạ tầng vùng (giải pháp trung và dài hạn).

Nhóm chuyên gia của Ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM thống nhất rằng 2 nhóm giải pháp không thay thế nhau, mà bổ sung cho nhau và cần có 2 giai đoạn đối với mô hình Quỹ phát triển hạ tầng vùng:

Giai đoạn 2024 - 2026, các hành động thực hiện trong ngắn hạn là vừa nâng cấp, cải tiến và mở rộng phạm vi hoạt động của các Quỹ đầu tư phát triển địa phương trong vùng.

Trong đó, đề xuất sửa đổi, bổ sung Điều 2, khoản 1 Điều 3, khoản 1 Điều 15, Điều 27 Nghị định số 147/2020/NĐ-CP của Chính phủ quy định về tổ chức và hoạt động của Quỹ đầu tư phát triển địa phương.

Đồng thời, nghiên cứu ban hành các tiêu chí áp dụng cho quỹ đầu tư phát triển địa phương trong việc mở rộng, nâng cấp các hoạt động đầu tư vào các dự án vùng.

Ngoài ra, rà soát, đánh giá mô hình hoạt động của HFIC để có những cải tiến, nâng cấp phù hợp với quy mô và chiến lược phát triển vùng Đông Nam Bộ.

Giai đoạn 2026 - 2030, nghiên cứu, xây dựng một định chế tài chính mới cho vùng Đông Nam Bộ như: Đề án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ hoặc Quỹ quốc gia về đầu tư phát triển hạ tầng vùng với sự chủ trì của Bộ Tài chính và sự tham gia trực tiếp của nhóm chuyên gia Ngân hàng Thế giới.

Hiện nay, các địa phương đang bàn thảo, phân tích ưu nhược điểm của từng phương án trước khi báo cáo cấp có thẩm quyền trong quý II/2024.

Bộ Giao thông Vận tải nêu định hướng nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hóa

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Thanh Hóa liên quan đến đề nghị của cử tri tỉnh này về việc nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân lên sân bay quốc tế.

Cụ thể, Bộ GTVT cho biết, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 20501 và Quy hoạch Cảng hàng không Thọ Xuân thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đều định hướng chức năng của Cảng hàng không Thọ Xuân trong mạng cảng hàng không dân dụng toàn quốc là cảng hàng không quốc tế; quy mô kết cấu hạ tầng giai đoạn đến năm 2030 đáp ứng công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 đáp ứng công suất khoảng 7 triệu hành khách/năm.

Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hoá.

Việc đầu tư phát triển các hạng mục công trình tại Cảng hàng không Thọ Xuân sẽ thực hiện theo quy hoạch được phê duyệt trên cơ sở nhu cầu tăng trưởng vận tải, bảo đảm tuân thủ quy định hiện hành.

Hiện nay Cảng hàng không Thọ Xuân đạt quy mô cấp sân bay 4C, bảo đảm khai thác các loại tàu bay code C (như A320/A321 và tương đương); sân đỗ tàu bay đáp ứng 06 vị trí; nhà ga hành khách được thiết kế với công suất khoảng 1,2 triệu hành khách/năm.

Về khai thác, những năm vừa qua Cảng hàng không Thọ Xuân chủ yếu khai thác các đường bay quốc nội, đã thực hiện một số chuyến bay quốc tế không thường lệ (charter) trong đó sử dụng nhà ga quân sự cũ, chưa khai thác các chuyến bay quốc tế thường lệ.

Sản lượng hành khách thông qua Cảng hàng không Thọ Xuân những năm gần đây đã tiệm cận công suất thiết kế, tuy nhiên nhu cầu khai thác quốc tế chưa cao.

Vì vậy, trước mắt Bộ GTVT đề nghị địa phương nghiên cứu, kêu gọi các hãng hàng không khai thác thêm các chuyến bay quốc tế không thường lệ đi/đến Cảng hàng không Thọ Xuân nhằm phát triển thị trường bay quốc tế. Khi có nhu cầu khai thác thường lệ, Bộ GTVT sẽ triển khai thủ tục công bố Cảng hàng không quốc tế theo quy định.

Về đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân, trong vai trò là doanh nghiệp Cảng hàng không Thọ Xuân, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV đang rà soát, cân đối nguồn lực để đầu tư, mở rộng các công trình thiết yếu của Cảng theo quy hoạch.

Bên cạnh đó, UBND tỉnh Thanh Hóa cũng đang nghiên cứu Đề án huy động nguồn vốn xã hội đầu tư, khai thác Cảng hàng không Thọ Xuân.

“Trong thời gian tới, Bộ GTVT sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Thanh Hóa, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và ACV để nghiên cứu phương án đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân theo quy hoạch, bảo đảm đáp ứng nhu cầu vận tải và phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh”, lãnh đạo Bộ GTVT thông tin.

Thái Bình tiếp tục đón dòng vốn đầu tư lớn

Chín dự án với tổng vốn đầu tư 10.000 tỷ đồng được trao quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, biên bản ghi nhớ hợp tác đầu tư ngay trong Hội nghị Công bố Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Trong số 9 Dự án, có 6 dự án của các nhà đầu tư nước ngoài.

Một là, Dự án Nhà máy Keystone Electrical Việt Nam sản xuất các loại dụng cụ điện cầm tay và linh kiện kim loại, công suất thiết kế 4,8 triệu sản phẩm/năm. Dự án có tổng vốn đầu tư 40 triệu USD, tại KCN Liên Hà Thái, sẽ đi vào hoạt động từ quý II/2025 cho giai đoạn I và quý II/2027 cho giai đoạn II.

Hai là, Dự án sản xuất đế giày Yulong Việt Nam tại Nhà xưởng số NX 18 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án có vốn đầu tư 2,6 triệu USD, hoạt động sản xuất từ quý II/2024, với công suất đế giữa EVA 4,8 triệu đôi/năm, đế ngoài RB 4,8 triệu đôi/năm.

Ba là, Dự án sản xuất sản phẩm nhựa chính xác, tổng vốn 2,3 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại Nhà xưởng số NX 15 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án sẽ đi vào hoạt động từ quý III/2024.

Bốn là, Dự án Nhà máy Sản xuất thiết bị vệ sinh DALI Việt Nam, với các sản phẩm vòi nước bồn rửa mặt, bồn tắm, vòi hoa sen. Tổng vốn đầu tư 10 triệu USD, xây dựng tại KCN Cầu Nghìn (huyện Quỳnh Phụ). Dự kiến, tháng 6/2025, dự án đi vào hoạt động chính thức.

Năm là, Dự án của Công ty TNHH Xuli Cargo Control sản xuất các loại lưới hàng hóa, dây kéo, dây cáp với vốn đầu tư 20,7 triệu USD tại KCN Tiền Hải (Khu kinh tế Thái Bình); dự kiến tháng 5/2025 đi vào hoạt động chính thức.

Sáu là, Dự án sản xuất nhựa biến đổi tính chất và sản xuất đèn Led thông minh, tổng vốn đầu tư 2,68 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại KCN Gia Lễ, huyện Đông Hưng. Dự án đi vào hoạt động trong quý II/2024, công suất thiết kế 8.000 tấn/năm hạt nhựa PE, PVC và 150.000 dây đèn Led/năm.

Ba dự án còn lại của nhà đầu tư Việt Nam, gồm Dự án Nhà máy Winsun Toys & Sports Việt Nam của Công ty cổ phần Winsun Toys & Sports Việt Nam tại KCN Liên Hà Thái (Khu kinh tế Thái Bình). Nhà máy sản xuất các sản phẩm từ nhựa PVC nguyên sinh, các sản phẩm may từ vải, quần áo thể thao các loại. Tổng vốn đầu tư của Dự án là 350 tỷ đồng, dự kiến quý I/2025 sẽ đi vào sản xuất chính thức.

Dự án Nhà máy sản xuất Amoniac của Tổng công ty Công nghiệp hóa chất mỏ - Vinacomin tại Cụm công nghiệp Thái Thọ (huyện Thái Thụy), thực hiện trên diện tích 175.610 m2, tổng vốn đầu tư gần 6.500 tỷ đồng.

Cuối cùng là Dự án Nhà máy chế biến gạo chất lượng cao và các sản phẩm nông nghiệp của Tập đoàn ThaiBinh Seed. Dự án có tổng vốn đầu tư 626 tỷ đồng, thực hiện trên diện tích 9,5 ha tại huyện Quỳnh Phụ, công suất chế biến 50.000 tấn thóc/năm. Dự kiến khởi công vào quý III/2024 và hoàn thành trong năm 2028.

Thái Bình với cách làm linh hoạt, sáng tạo, đổi mới đang trở thành điểm đến hấp dẫn của các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Năm 2023 là năm Thái Bình chứng kiến làn sóng thu hút đầu tư chưa từng có trong lịch sử. Thu hút FDI của tỉnh đạt hơn 2,9 tỷ USD, gấp gần 4,4 lần so với năm 2022.

खान होआ के पास वान फोंग आर्थिक क्षेत्र में 1,800 बिलियन वीएनडी से अधिक मूल्य की एक औद्योगिक पार्क परियोजना है।

Phó Thủ tướng Lê Minh Khái vừa ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, chấp thuận nhà đầu tư Dự án đầu tư xây dựng- kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng tại xã Vạn Hưng, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa.

Theo đó, Dự án đầu tư xây dựng, kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng do Công ty cổ phần phát triển khu công nghiệp Viglacera Yên Mỹ làm chủ đầu tư, thực hiện trên diện tích 288 ha, tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư hơn 271 tỉ đồng. Thời hạn hoạt động 50 năm, kể từ ngày 18/3.

Phó Thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư cùng các bộ, ngành liên quan chịu trách nhiệm thẩm định chủ trương đầu tư dự án, thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật liên quan. UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm đảm bảo tính chính xác của thông tin, số liệu báo cáo, thống kê, kiểm kê đất đai và rừng, hiện trạng sử dụng đất và rừng, các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; chịu trách nhiệm về sự phù hợp của dự án với các quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; tiếp thu ý kiến của các bộ, ngành.

Phó Thủ tướng cũng giao tỉnh Khánh Hòa cập nhật vị trí, quy mô diện tích của khu công nghiệp Dốc Đá Trắng vào kế hoạch sử dụng đất tỉnh giai đoạn 2021-2025; tổ chức lập, phê duyệt quy hoạch phân khu xây dựng theo quy định. Đồng thời, tổ chức xây dựng, thực hiện phương án thu hồi đất, bồi thường, giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cho thuê đất để thực hiện dự án phù hợp….

UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm chỉ đạo Ban Quản lý khu kinh tế Vân Phong, cơ quan liên quan rà soát, đảm bảo khu vực thực hiện dự án phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa, các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.

Ngoài ra, UBND tỉnh Khánh Hòa phải giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án và việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định.

Phó thủ tướng yêu cầu chủ đầu tư dự án sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án, tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai, quy định khác của pháp luật có liên quan…

Chủ đầu tư dự án chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa; có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định.

Vì sao chưa thể đầu tư quốc lộ 19C và quốc lộ 25 ở Phú Yên?

Bộ Giao thông Vận tải vừa có Văn bản số 2796/BGTVT-KHĐT gửi Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Phú Yên về việc trả lời kiến nghị của cử tri gửi tới sau Kỳ họp thứ 6, Quốc hội khóa XV.

Quốc lộ 19C là trục giao thông đi qua địa phận 3 huyện miền núi Đồng Xuân, Sơn Hòa, Sông Hinh của tỉnh Phú Yên vừa được cử tri kiến nghị sớm đầu tư mở rộng.

Theo đó, Bộ Giao thông vận tải nhận được kiến nghị của cử tri tỉnh Phú Yên do Ban Dân nguyện chuyển đến theo Công văn số 48/BDN về việc cử tri kiến nghị Bộ Giao thông vận tải quan tâm có giải pháp đầu tư mở rộng Quốc lộ 25 đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa và toàn tuyến Quốc lộ 19C.

Liên quan đến kiến nghị này, Bộ Giao thông vận tải cho biết, quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt: Quốc lộ 19C dài khoảng 206 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên (huyện Sông Hinh, Sơn Hòa và Đông Xuân) dài khoảng 112 km, quy mô cấp III-IV, 2-4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV; Quốc lộ 25 dài khoảng 182 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên dài khoảng 70 km (đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa dài khoảng 11 km từ Km2+700 - Km13+500), quy mô cấp III, 2- 4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV. Trong các năm qua, Bộ Giao thông vận tải đã giao Cục Đường bộ Việt Nam thường xuyên thực hiện công tác bảo trì các đoạn tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn giao thông cho người dân và phương tiện lưu thông.

Bộ Giao thông Vận tải cũng nêu rõ, đối với tuyến Quốc lộ 25, mặc dù nguồn vốn khó khăn, trong giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo cấp có thẩm quyền bố trí vốn để ưu tiên đầu tư khoảng 35 km cho một số đoạn xung yếu trên Quốc lộ 25.

Đồng thời, trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã cân đối được khoảng 4.905 tỷ đồng để hoàn thành 3 Dự án đang đầu tư, chuyển tiếp từ giai đoạn trước và khởi công mới 3 dự án. Đối với các đoạn còn lại trên Quốc lộ 25, Bộ Giao thông vận tải đã giao nghiên cứu lập Dự án qua các tỉnh Phú Yên và Gia Lai nhưng chưa cân đối được nguồn lực để thực hiện.

Bộ Giao thông Vận tải thống nhất với kiến nghị ưu tiên đầu tư tuyến Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25 đoạn qua địa bàn theo quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Tuy nhiên, do kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 của Bộ Giao thông vận tải được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 29/2021/QH15 ngày 28/7/2021 tập trung cho các chương trình mục tiêu quốc gia, các dự án quan trọng quốc gia, dự án hạ tầng chiến lược nên chưa thể cân đối nguồn lực để thực hiện thêm các dự án khác trong đó có Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25.

Căn cứ nhu cầu đầu tư theo kiến nghị, Bộ Giao thông vận tải sẽ tiếp tục báo cáo, đề xuất cấp thẩm quyền xem xét khi có điều kiện về nguồn lực. Trước mắt, Bộ Giao thông vận tải giao Cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, phối hợp các bên liên quan và địa phương thực hiện tăng cường công tác kiểm tra và duy tu, sửa chữa các tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Đề xuất phương án đầu tư đồng bộ cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh 4 làn xe

Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 vừa có văn bản số 313/2024/DCG gửi Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Cao Bằng về phương án đầu tư đồng bộ toàn tuyến đường bộ cao tốc cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh theo quy mô hoàn chỉnh bằng phương thức PPP.

Phối cảnh cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1.

Được biết, liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 chính là nhà đầu tư được lựa chọn để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1 theo phương thức PPP với việc làm mới khoảng 93km với quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 13,5m.

Việc hoàn thiện tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh theo quy mô quy hoạch sẽ bao gồm mở rộng đoạn tuyến Km0+00 – Km93+35, các vị trí có bề rộng nền đường 13,5m thành quy mô 4 làn xe cao tốc với bề rộng nền đường 17m và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục và xây dựng đoạn tuyến đường cao tốc từ Km93+350 (điểm cuối giai đoạn 1) đến Km121+060 với chiều dài 27,71 km cũng theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Hiện nay Dự án giai đoạn 1 được đầu tư theo phương thức PPP hợp đồng BOT, đang được các bên liên quan triển khai trên cơ sở Hợp đồng dự án được ký kết và các thỏa thuận khác. doanh nghiệp dự án cũng đang thực hiện các thủ tục ký kết hợp đồng tín dụng cho Dự án giai đoạn 1 với VP Bank.

"Do đó, việc điều chỉnh Dự án giai đoạn 1 sẽ phải thực hiện điều chỉnh nguồn vốn đầu tư sẽ ảnh hưởng đến ký kết hợp đồng tín dụng và giải ngân tín dụng cho Dự án giai đoạn 1", liên danh nhà đầu tư cho biết.

Trên cơ sở này, nhà đầu tư đề xuất tiếp tục thực hiện Dự án giai đoạn 1 theo Hợp đồng dự án đã được ký kết giữa các bên. Việc đầu tư hoàn thiện toàn tuyến sẽ được thực hiện bằng dự án độc lập (Dự án giai đoạn 2) theo phương thức PPP và được tách thành 2 dự án thành phần.

Cụ thể, Dự án thành phần 1 sẽ đầu tư xây dựng mở rộng đoạn tuyến Km0+00 - Km93+350 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 4.343 tỷ đồng, thực hiện theo phương thức đầu tư công từ nguồn ngân sách nhà nước.

Dự án thành phần 2 sẽ đầu tư PPP xây dựng đoạn tuyến Km93+350 - Km121+060 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Tổng mức đầu tư Dự án thành phần 2 là khoảng 5.608 tỷ đồng, trong đó ngân sách nhà nước tham gia 70% tổng mức đầu tư (khoảng 3.900 tỷ đồng), nhà đầu tư thu xếp vốn chủ sở hữu và vốn khác là 30% tổng mức đầu tư (khoảng 1.708 tỷ đồng). Thời gian hoàn vốn của Dự án thành phần 2 là 41 năm 7 tháng.

Liên danh nhà đầu tư kiến nghị UBND tỉnh Cao Bằng báo cáo Chính phủ, Quốc hội bố trí bổ sung phần vốn NSNN cho Dự án thành phần 1 là 4.343 tỷ đồng và cho Dự án thành phần 2 là 3.900 tỷ đồng (tổng vốn NSNN đề nghị bổ sung là 8.243 tỷ đồng).

UBND tỉnh Cao Bằng tổ chức lập đề xuất Dự án giai đoạn 2 với 2 dự án thành phần. Tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án thành phần 2 theo quy định.

Với thực trạng của Dự án hiện nay khó khăn về lưu lượng dẫn đến doanh thu thu phí kéo dài, địa hình thi công phức tạp khi suất đầu tư rất thấp nên cần sự chung tay của các Doanh nghiệp dân tộc, tổ chức tín dụng. Vì vậy liên danh nhà đầu tư kiến nghị Bộ Giao thông vận tải, Bộ Kế hoạch và đầu tư tạo điều kiện để các doanh nghiệp đồng thời là nhà thầu đang đầu tư các dự án PPP khó khăn như cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Hữu Nghị - Chi Lăng…) được tham gia thi công các Dự án đầu tư công thuộc ngân sách của Trung ương (khi doanh nghiệp đầu tư chỉ tích lũy từ lợi nhuận trong thi công, khấu hao máy móc, thiết bị để tái đầu tư cho các dự án).

Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông vận tải cần xem xét sớm tháo gỡ các vướng mắc về định mức, đơn giá xây dựng để đảm bảo chi phí thực hiện sát với thực tế, tạo nguồn lực cho các doanh nghiệp xây dựng trong nước tồn tại, phát triển.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tàng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng Chính phủ trong tháng 3/2024.

बेन ल्यूक - लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे के पैकेज A1-1 के निर्माण को सुनिश्चित करने के लिए समर्थन

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, Bộ GTVT vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh trong quá trình thi công Gói thầu A1-1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Bộ GTVT cho biết, việc thi công Gói thầu A1-1 (tại khu vực nút giao với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương thuộc địa phận tỉnh Long An) đang bị cản trở, nhà thầu không tiếp cận được công trường.

Thi công đoạn tuyến phía Đông, Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Trong thời gian vừa qua, UBND tỉnh Long An đã có ý kiến chỉ đạo các đơn vị của địa phương quan tâm hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh nhưng đến nay trình trạng cản trở thi công tại gói thầu này vẫn đang tiếp diễn, mức độ phức tạp có chiều hướng gia tăng.

“Do vậy, để triển khai đồng bộ các hạng mục thuộc Gói thầu A1-1, sớm hoàn thành đưa vào khai thác theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo các đơn vị của địa phương có các biện pháp hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh cho các đơn vị trong quá trình thi công Gói thầu A1-1; đồng thời xử lý nghiêm các hành vi vi phạm của các cá nhân, tổ chức theo đúng quy định của pháp luật”, công văn của Bộ GTVT nêu rõ.

Được biết, Gói thầu A1-1 bao gồm việc thi công phần còn lại của Gói thầu A1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành do Liên danh Tổng công ty 319 Bộ Quốc phòng - Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Liên danh 319 - Vinaconex) đảm nhận với giá trúng thầu là 447,222 tỷ đồng, đã bao gồm các loại thuế, phí và dự phòng (giá dự toán 448,243 tỷ đồng); thời gian thực hiện hợp đồng 10 tháng, hợp đồng theo đơn giá cố định, thời gian thi công bắt đầu từ tháng 11/2023.

Hiện việc thi công khoảng 700m tại Gói thầu A1-1 đang gặp vướng mắc do đơn vị cung cấp cát cho một nhà thầu thi công Gói thầu A1 cũ có hành vi cản trở thi công.

Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023 với thời gian hoàn thành được điều chỉnh đến ngày 30/9/2025.

VEC đang rốt ráo chỉ đạo các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công và phối hợp với các cơ quan liên quan để xử lý các vướng mắc để thông xe kỹ thuật tuyến chính phía Đông trong năm 2024; thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành vào cuối năm 2025.

Trà Vinh: Chấp thuận chủ trương đầu tư kho xăng dầu và hóa dầu, vốn 576 tỷ đồng

Phó chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh, ông Nguyễn Quỳnh Thiện vừa ký ban hành Quyết định số 365/QĐ-UBND chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư đối với Công ty cổ phần Năng lượng và hóa dầu Trà Vinh, thực hịên Dự án Kho xăng dầu và hóa dầu.

Dự án có diện tích sử dụng đất, mặt nước khoảng 46,33 ha; trong đó, diện tích đất liền khoảng 23,33 ha, diện tích đất mặt nước (sông Hậu) khoảng 23 ha.

Công suất thiết kế của Dự án là: Xây dựng kho xăng dầu, hóa dầu có tổng sức chứa 50.000 m, gồm cụm bồn bể sức chứa 40.000 m3 và cụm bồn bể sức chứa 10.000 m3; kho hóa dầu, sản phẩm đóng thùng, bao kiện (sản phẩm rắn).

Xây dựng cầu cảng chuyên dùng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 20.000 tấn, gồm: 1 cầu cảng tiếp nhận hàng lỏng (dài 210 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,80 ÷1,10 triệu tấn/năm; 1 cầu cảng tiếp nhận hàng tổng hợp (dài 300 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,60 ÷ 0,80 triệu tấn/năm.

Đây là công trình công nghiệp cấp I; công trình cảng biển cấp II.

Dự án có vốn đầu tư gần 576 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của Dự án là 50 năm.

Về tiến độ thực hiện Dự án, từ tháng 6/2024 - tháng 5/2026 xây dựng, lắp đặt thiết bị; từ tháng 6/2026 - tháng 9/2026 lập kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu, đánh giá định lượng rủi ro, nghiệm thu kho xăng dầu và hóa dầu. Đến tháng 11/2026, lập kế hoạch an ninh cảng biển, nghiệm thu, công bố cảng, vận hành thương mại.

थान होआ में 1,443 बिलियन वीएनडी औद्योगिक कारखाने का उद्घाटन

Ngày 20/3, tại Khu công nghiệp Bỉm Sơn, thị xã Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hoá, Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam thuộc Tập đoàn Weixing tổ chức lễ khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Các đại biểu nhấn nút khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam khởi công từ tháng 7/2022. Nhà máy có quy mô diện tích 66,44 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 62 triệu USD, tương đương 1.443,220 tỷ đồng. Nhà máy chuyên sản xuất phụ kiện quần áo như dây khóa kéo kim loại, dây khóa kéo nhựa, dây khóa kéo nylon, cúc nhựa, cúc kim loại...

Sau khi đi vào hoạt động, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ giải quyết việc làm cho hơn 1.000 lao động có tay nghề kỹ thuật, với sản lượng hàng hóa ước tính khoảng 100 triệu USD/năm.

Phát biểu tại buổi lễ, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá Nguyễn Văn Thi nhấn mạnh, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam đi vào hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng mỗi năm, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội, giải quyết việc làm cho lao động địa phương. Đồng thời Dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành may mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành may vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

थान होआ ने प्रशासनिक सुधार को मजबूत किया और निवेश के माहौल में सुधार किया

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

होआंग लिएन दर्रा सुरंग परियोजना के 3,300 बिलियन वीएनडी मूल्य के मूल्यांकन का प्रस्ताव

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

स्रोत: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html