क्या दक्षिण-पूर्व एशिया चीनी यात्री विमानों के लिए 'वादा किया हुआ देश' है?

मुख्य भूमि के आकाश से परे पहुँचने की महत्वाकांक्षा

चीन के लिए, उसका आकाश इतना विस्तृत नहीं है कि वह घरेलू यात्री विमान बनाने की अपनी महत्वाकांक्षाओं को पूरा कर सके।

वे चाहते हैं कि चीनी जेट विमानों के पंखों का फैलाव अधिक हो और वे अधिक दूरी तक उड़ान भरें, लेकिन फिलहाल यह इच्छा केवल महत्वाकांक्षा ही बनी हुई है, हालांकि दक्षिण-पूर्व एशियाई क्षेत्र में एक छोटी सी सफलता मिली है, जिसके बारे में माना जाता है कि इसमें काफी संभावनाएं हैं।

चीन का कॉमैक C919 यात्री जेट विमान 152 से 198 सीटों की क्षमता रखता है और इसकी रेंज 4,000 किलोमीटर है। फोटो: चाइना डेली

कमर्शियल एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन ऑफ चाइना (कॉमैक) को अपने घरेलू स्तर पर विकसित C919 नैरो-बॉडी जेटलाइनर के लिए बड़ी संख्या में घरेलू ऑर्डर मिले हैं। और यह सरकारी स्वामित्व वाला समूह अब एयरबस और बोइंग के द्विआधारी प्रतिस्पर्धियों से मुकाबला करने के लिए विदेशों में विस्तार की योजना बना रहा है।

कठोर वास्तविकता यह है कि यूरोप या अमेरिका में विमानन नियामकों से प्रमुख प्रमाणपत्रों की कमी, साथ ही व्यापक भू-राजनीतिक मुद्दे, सी919 के लिए कॉमैक की उच्च उम्मीदों को ध्वस्त कर सकते हैं, जिसे बोइंग 737 और एयरबस ए320 के संभावित प्रतिद्वंद्वी के रूप में देखा जाता है।

लेकिन दक्षिण-पूर्व एशिया ही वह जगह है जहां उम्मीद की किरण छिपी है, जहां कॉमैक की नजर जकार्ता स्थित ट्रांसनुसा एयरलाइन पर है, जबकि चीनी निर्माता द्वारा मध्य पूर्व के बाजार में भी सक्रियता से संभावनाएं तलाशी जा रही हैं।

सिंगापुर स्थित विमानन परामर्श फर्म एंडाउ एनालिटिक्स के संस्थापक शुकोर यूसुफ ने कहा, "मुझे उम्मीद है कि ट्रांसनुसा कॉमैक के साथ बने रहेंगे और अंततः सी919 खरीद लेंगे, क्योंकि उन्हें विकास करने और प्रभावी ढंग से प्रतिस्पर्धा करने के लिए बड़े जेट बेड़े की आवश्यकता है।"

शुकोर यूसुफ ने कहा, "अगर अगले दो वर्षों के भीतर कोई ठोस आदेश दे दिया जाए तो मुझे आश्चर्य नहीं होगा।"

इंडोनेशिया और ब्रुनेई सफलता के बिंदु हैं

कोमैक का जकार्ता कार्यालय, जो ट्रांसनुसा के पायलटों को प्रशिक्षित करने में मदद कर रहा है, का लक्ष्य दो कोमैक ARJ21 विमानों की सफलता को दोहराना है, जो C919 से छोटे हैं और जिनकी क्षमता लगभग 100 यात्रियों की है, तथा जो एक वर्ष से इंडोनेशियाई द्वीपसमूह में उड़ान भर रहे हैं।

तीसरा ARJ-21 भी मई में जकार्ता पहुंचा और इसे परिचालन शुरू करने के लिए तैयार किया जा रहा है, यूसुफ को उम्मीद है कि कोमैक छूट और प्रोत्साहन की पेशकश करेगा क्योंकि ट्रांसनुसा अपने वर्तमान बेड़े की उम्र बढ़ने के साथ और अधिक सौदों के करीब पहुंच रहा है।

श्री यूसुफ ने कहा, "जबकि ट्रांसनुसा एयरबस से खरीदना जारी रखेगा या दूसरों से सेकेंड-हैंड जेट खरीदेगा, वे सी919 के संबंध में कॉमैक के साथ विकल्पों पर विचार करेंगे।"

इंडोनेशियाई एयरलाइन ट्रांसनुसा को मई में अपने तीसरे ARJ21 की डिलीवरी मिली। ARJ21 का निर्माण भी कॉमैक द्वारा किया जाता है, लेकिन यह C919 से छोटा है और इसकी क्षमता केवल 100 यात्रियों की है। फोटो: CNA

ARJ21 के अतिरिक्त, ट्रांसनुसा के बेड़े में चार A320 शामिल हैं, जिनकी औसत आयु 18 वर्ष है और एयरलाइन को अपने जकार्ता बेस से सिंगापुर, कुआलालंपुर और गुआंगझोउ सहित चीन के केंद्रों तक अपने मुख्य मार्गों को बनाए रखने के लिए नए विमान खरीदने की आवश्यकता हो सकती है।

सरकारी स्वामित्व वाली वित्तीय कंपनी चाइना एवरब्राइट ग्रुप की सहायक कंपनी चाइना एयरक्राफ्ट लीजिंग कॉर्पोरेशन भी ट्रांसनुसा में एक हिस्सेदार है।

जून में, एवरब्राइट ने कॉमैक के साथ अपनी रणनीतिक साझेदारी को नवीनीकृत किया, जिस पर पहली बार 2018 में सहमति हुई थी, और यह संबंध भविष्य के सौदों के लिए एक दलाल और सुविधाकर्ता के रूप में काम कर सकता है।

हालांकि, जकार्ता स्थित कॉमैक सिर्फ ट्रांसनुसा को ही लक्ष्य नहीं बना रहा है, क्योंकि एयरपोर्ट काउंसिल इंटरनेशनल (एसीआई) का अनुमान है कि 2040 तक यातायात की दृष्टि से इंडोनेशिया, चीन, संयुक्त राज्य अमेरिका और भारत के बाद दुनिया का चौथा सबसे बड़ा बाजार होगा।

दक्षिण-पूर्व एशिया की सबसे बड़ी और सर्वाधिक जनसंख्या वाली अर्थव्यवस्था इंडोनेशिया पिछले वर्ष विश्व का 13वां सबसे बड़ा विमानन बाजार था तथा आसियान समूह में सबसे बड़ा था।

हालांकि ARJ21 की तरह पश्चिमी अनुमोदन अनिवार्य नहीं है, फिर भी इंडोनेशिया में C919 की उड़ान के लिए जकार्ता सरकार की मंजूरी की आवश्यकता है, जिसने परिवहन और बुनियादी ढांचे के सहयोग पर चीन के साथ संबंध बनाए हैं।

इंडोनेशिया में ARJ21 को प्रमाणित होने में दो वर्ष लगेंगे, तथा जकार्ता से बाली के लिए पहली उड़ान अप्रैल 2023 में होगी।

कॉमैक ने ब्रुनेई को एक अन्य लॉन्च पैड के रूप में भी देखा है, क्योंकि उसने सितंबर में सी919 सहित 30 विमानों की खरीद के लिए ब्रुनेई की स्टार्ट-अप एयरलाइन गैलोपएयर के साथ 2 बिलियन डॉलर का समझौता किया था।

चीन के शांक्सी स्थित तियानजू इन्वेस्टमेंट ग्रुप के स्वामित्व वाली गैलपएयर को 2024 के अंत तक परिचालन शुरू करने की उम्मीद है।

रॉयटर्स के अनुसार, फरवरी में गैलपएयर के सीईओ चाम ची ने कहा था कि एयरलाइन ने ब्रुनेई के नियामकों से C919 के लिए प्रमाणन हेतु आवेदन किया है।

दक्षिण पूर्व एशिया और मध्य पूर्व के बाजारों में उम्मीदें

हांगकांग विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय में एयरोस्पेस इंजीनियरिंग के प्रोफेसर झांग शिन ने कहा, "दक्षिण-पूर्व एशिया में अवसर कई वर्षों तक बना रह सकता है, और कॉमैक के लिए यह समझदारी होगी कि वह सी919 को छोटी एयरलाइनों के लिए पेश करे, जो नए विमान प्रकारों की खोज में अधिक तत्पर हैं।"

प्रोफेसर झांग ने जोर देकर कहा, "व्यापार संबंधों, भौगोलिक स्थिति से लेकर बाजार की संभावनाओं तक, दक्षिण पूर्व एशिया के गतिशील नए वाहक सभी मानदंडों पर खरे उतरते हैं।"

C919 का इंटीरियर। कॉमैक को उम्मीद है कि यह विमान अरब ग्राहकों का दिल जीत लेगा। फोटो: चाइना डेली

प्रोफेसर झांग ने कहा कि बोइंग की दुर्घटना-प्रवण 737 श्रृंखला, सी919 के आकर्षण को बढ़ा सकती है, जबकि एयरबस की उत्पादन को और अधिक बढ़ाने की क्षमता सीमित है।

एयरबस विमान इंजीनियरिंग के पूर्व प्रोफेसर और साउथेम्प्टन विश्वविद्यालय में एयरबस शोर प्रौद्योगिकी केंद्र के निदेशक श्री झांग ने कहा, "मुझे लगता है कि यह सी919 के लिए एक कदम आगे है, जब आप जिन दो प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश कर रहे हैं, वे दोनों संघर्ष कर रहे हैं, और दक्षिण पूर्व एशिया में एयरलाइनों की एक नई पीढ़ी देखी जा रही है।"

मध्य पूर्व भी कॉमैक की नजर में है, क्योंकि समूह के अध्यक्ष हे डोंगफेंग ने मई में सऊदी अरब का दौरा किया था और राज्य की राष्ट्रीय एयरलाइन के साथ बातचीत की थी।

प्रोफेसर झांग ने कहा, "एशिया और यूरोप से अरब प्रायद्वीप और अफ्रीका जाने वाले यात्री पहले दुबई, दोहा या रियाद जैसे केंद्रों तक उड़ान भर सकते हैं, और फिर अपने अंतिम गंतव्य तक पहुंचने के लिए संकीर्ण-शरीर वाली उड़ानों में स्थानांतरित हो सकते हैं... यह C919 के लिए एक और संभावित बाजार है।"

लेकिन अभी भी ऐसे मुद्दे हैं जो C919 की महत्वाकांक्षाओं के लिए खतरा बन सकते हैं, क्योंकि अन्य क्षेत्रों द्वारा चीनी जेट विमानों को स्वीकार करने की संभावना नहीं है।

रेनमिन विश्वविद्यालय के आर्थिक और राजनयिक अध्ययन संस्थान की फरवरी की एक रिपोर्ट में चेतावनी दी गई है, "भू-राजनीतिक वास्तविकताओं का मतलब है कि C919 को निकट भविष्य में यूरोप या अमेरिका में प्रमाणित होने में मुश्किल होगी।" "पश्चिम, जापान, दक्षिण कोरिया और भारत के अपने हवाई क्षेत्र खोलने की संभावना कम है।"

कंसल्टेंसी फर्म कार्नेगी चाइना के वरिष्ठ शोधकर्ता नथानिएल शेर ने कहा कि बीजिंग विदेशी खरीदारों को आकर्षित करने के लिए अपने कूटनीतिक प्रभाव और व्यापारिक संबंधों का लाभ उठा सकता है, और चीन का नागरिक उड्डयन प्रशासन (सीएएसी) सी919 के लिए विदेशी प्रमाणन प्राप्त करने के लिए विदेशी साझेदारों के साथ साझेदारी कर सकता है।

शेर ने कहा, "कॉमैक के कुछ प्रथम अंतर्राष्ट्रीय ग्राहक अभी भी चीनी निवेशकों के साथ सीधे संबंध बनाए हुए हैं... और इंडोनेशिया ने सीएएसी की मदद से एआरजे21 को प्रमाणित किया है।"

लेकिन श्री शेर ने चेतावनी दी कि भू-राजनीतिक जोखिमों के कारण आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान संभावित ग्राहकों को नुकसान पहुँचा सकता है। उन्होंने आगे कहा, "यह उन कई जोखिमों में से एक है जिन पर अंतर्राष्ट्रीय ग्राहकों को C919 खरीदने और चलाने का निर्णय लेते समय विचार करना चाहिए।"

गुयेन खान

स्रोत: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html