राजमार्गों पर चार्जिंग स्टेशनों में निवेश के लिए 2.2 बिलियन अमरीकी डॉलर कैसे जुटाए जाएं?

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7,800 चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता, कुल निवेश 2.2 बिलियन अमरीकी डॉलर

संयुक्त राष्ट्र विकास कार्यक्रम (यूएनडीपी) और वियतनाम सड़क प्रशासन ( परिवहन मंत्रालय ) द्वारा 13 मार्च को हनोई में आयोजित कार्यशाला "वियतनाम में चार्जिंग स्टेशन बुनियादी ढांचे के लिए ऊर्जा संक्रमण और निवेश नीति तंत्र को बढ़ावा देना" में, कई विशेषज्ञों ने कहा कि इस क्षेत्र में निजी निवेश को आकर्षित करने की संभावना बहुत व्यवहार्य है।

विशेषज्ञों के अनुसार, वियतनाम ने लक्ष्य रखा है कि 2050 तक सभी सड़क वाहन और निर्माण मोटरसाइकिलें बिजली और हरित ऊर्जा का उपयोग करने लगेंगी। इस प्रक्रिया में, चार्जिंग स्टेशन के बुनियादी ढाँचे के विकास को बढ़ावा देना एक अभिन्न कारक है।

Huy động 2,2 tỷ USD đầu tư trạm sạc dọc cao tốc cách nào?- Ảnh 1. — विनफास्ट चार्जिंग स्टेशन प्रणाली.

हालाँकि, 2021 तक, केवल VinFast के पास देश भर के 63 प्रांतों और शहरों में स्थापित 150,000 चार्जिंग पोर्ट हैं।

सड़क अवसंरचना विकास योजना के अनुसार, 2050 तक वियतनाम 9,000 किलोमीटर से ज़्यादा राजमार्ग बनाएगा, जो वर्तमान संख्या से लगभग 8 गुना ज़्यादा है। राजमार्गों पर विश्राम स्थल होंगे और ये ऐसे स्थान होंगे जहाँ इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए जा सकेंगे।

जीटीवीटी के अनुसार, 2018 से 2022 के अंत तक, देश में 7,780 इलेक्ट्रिक कारें थीं। अकेले 2023 के पहले 8 महीनों में, यह संख्या 12,285 इकाइयों की वृद्धि के साथ, मुख्यतः विनफास्ट कारों की संख्या में वृद्धि हुई।

इसके अलावा, घरेलू ऑटोमोबाइल निर्माताओं और असेंबलरों की एक श्रृंखला जैसे: टीएमटी मोटर, थाको , टीसी मोटर और विदेशी कार निर्माता जैसे ओमोडा, वुलिंग, हैमा, हवल, झिडोउ, लिंक एंड कंपनी... वियतनाम में पहला इलेक्ट्रिक वाहन उत्पाद लॉन्च करने की तैयारी कर रहे हैं।

वर्तमान इलेक्ट्रिक वाहन तकनीक के साथ, इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियाँ आमतौर पर वाहन को लगभग 180-300 किमी/चार्ज की दूरी तय करने में सक्षम बनाती हैं। अगर आप लंबी दूरी की यात्रा करना चाहते हैं, तो आपको निश्चित रूप से सघन चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता होगी ताकि आप गाड़ी चलाते समय चार्ज कर सकें।

इसलिए, विशेषज्ञों के अनुसार, वियतनाम में चार्जिंग स्टेशनों की मांग बहुत अधिक है और यह घरेलू निवेशकों के लिए इसका लाभ उठाने का एक अच्छा अवसर है।

कार्यशाला में बोलते हुए, वित्तीय विशेषज्ञ श्री गुयेन द ट्रोंग, जिन्होंने कई परिवहन परियोजनाओं में भाग लिया है, ने आकलन किया कि इस क्षेत्र में निजी निवेश को आकर्षित करने की संभावना बहुत व्यवहार्य है।

पूर्व में संपूर्ण उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे पर 39 विश्राम स्थल होने तथा यह मानते हुए कि 2050 तक सभी वाहन इलेक्ट्रिक वाहन होंगे, श्री ट्रोंग की शोध टीम का अनुमान है कि लगभग 7,800 चार्जिंग प्वाइंटों के लिए निवेश की आवश्यकता होगी, जो औसतन लगभग 200 चार्जिंग प्वाइंट/विश्राम स्थल होगा।

2024 की निवेश दर के आधार पर, 2025-2050 की अवधि के लिए लगभग 2.2 बिलियन अमरीकी डॉलर की आवश्यकता होगी।

Huy động 2,2 tỷ USD đầu tư trạm sạc dọc cao tốc cách nào?- Ảnh 2. — वित्तीय विशेषज्ञ श्री गुयेन द ट्रोंग ने कार्यशाला में शोध प्रस्तुत किया।

प्रति चार्ज लगभग 30 मिनट और लगभग 80% बैटरी की अनुमानित लागत के साथ, उपभोक्ताओं को लगभग 75 हजार VND का भुगतान करना होगा।

यह शुल्क अंतरराष्ट्रीय प्रचलन से काफी मिलता-जुलता है। इलेक्ट्रिक वाहनों के बेहतर जीवन-चक्र और परिचालन लागत के कारण, इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों की सामर्थ्य पेट्रोल वाहनों की तुलना में बेहतर होती है।

श्री ट्रोंग ने कहा, "यदि लाभ मार्जिन बैंक ब्याज दर से 4% अधिक है, तो दीर्घावधि में चार्जिंग स्टेशन निवेशक अपनी पूंजी वापस पा सकते हैं और लाभ कमा सकते हैं।"

इस विशेषज्ञ का मानना है कि चार्जिंग स्टेशन के बुनियादी ढांचे के विकास में निजी निवेश को आकर्षित करने के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में तेज़ी लाना सबसे ज़रूरी है। साथ ही, निजी क्षेत्र को पूंजी वसूली के लिए चार्जिंग सेवा शुल्क लगाने की अनुमति भी दी जानी चाहिए।

उन्होंने सिफारिश की कि वित्त मंत्रालय और परिवहन मंत्रालय सेवा शुल्क वसूलने के संबंध में अनुसंधान और विनियमन हेतु समन्वय करें, जिससे उपभोक्ताओं के लिए उचित लागत सुनिश्चित हो सके।

इसके अलावा, चार्जिंग की कीमतों को प्रति घंटे के हिसाब से समायोजित करने की नीतियाँ होनी चाहिए। पर्याप्त क्षमता सुनिश्चित करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग की माँग के अनुसार ग्रिड योजना बनाई जानी चाहिए।

राजमार्गों पर स्थित उन विश्राम स्थलों के लिए, जहां उच्च वोल्टेज ग्रिड तक पहुंच नहीं है, अतिरिक्त सौर ऊर्जा प्रणालियां स्थापित करने पर विचार किया जाना चाहिए।

गैर-मानक फास्ट चार्जिंग स्टेशन हानिकारक हो सकते हैं

पूर्वी उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के साथ पावर ग्रिड पर चार्जिंग स्टेशनों के संभावित प्रभाव का आकलन करने वाले प्रारंभिक अध्ययन के बारे में साझा करते हुए, श्री गुयेन बाओ हुई (हनोई विज्ञान और प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय) ने कहा कि एक्सप्रेसवे योजना के आधार पर, इलेक्ट्रिक वाहनों के पैमाने और अपेक्षित भविष्य के यातायात की मात्रा का पूर्वानुमान करते हुए, अनुसंधान टीम ने पूर्वी उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे अक्ष पर इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग की कुल मांग का पूर्वानुमान लगाया है।

विशेष रूप से, यह आंकड़ा 2030 में 400 मेगावाट, 2040 में 4,671 मेगावाट और 2050 में 7,851 मेगावाट है।

शोध दल का मानना है कि मांग को पूरा करने के लिए, 10 इलेक्ट्रिक वाहन/चार्जर और 2.4 किलोवाट/इलेक्ट्रिक वाहन का अनुपात हासिल करना ज़रूरी है, जिसकी क्षमता कुल ग्रिड का लगभग 0.46-29.9% हो। तदनुसार, केवल राजमार्ग विश्राम स्थलों पर स्थित चार्जिंग स्टेशनों पर ही, तेज़ (250 किलोवाट क्षमता) से लेकर सुपर-फास्ट (350 किलोवाट क्षमता) तक के चार्जरों में निवेश करना आवश्यक है।

श्री ह्यू ने टिप्पणी की: "मूलतः, यदि चार्जिंग स्टेशनों को सड़क नियोजन और विद्युत नियोजन8 के अनुसार विकसित किया जाए, तो वे एक्सप्रेसवे क्षेत्रों की विद्युत आपूर्ति क्षमता पर अधिक दबाव नहीं डालेंगे। हालाँकि, चार्जिंग स्टेशन प्रौद्योगिकी के चयन के लिए विद्युत ग्रिड पर पड़ने वाले प्रभाव का आकलन आवश्यक है।"

क्योंकि तेज़ चार्जिंग स्टेशन हार्मोनिक्स (अवांछित शोर जो सीधे बिजली की गुणवत्ता को प्रभावित करता है), वोल्टेज और आवृत्ति में उतार-चढ़ाव पैदा कर सकते हैं, जिससे ग्रिड अस्थिर हो सकता है। इससे चिप्स और सेमीकंडक्टर जैसे उच्च तकनीक वाले विनिर्माण संयंत्र प्रभावित हो सकते हैं जो उसी ग्रिड का उपयोग करते हैं।

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