राष्ट्रीय राजमार्ग 14ई पर रेलवे ओवरपास के लिए भूमि अधिग्रहण: अभी संभव नहीं है।

डीएनक्यू - कई परिवारों को मुआवजा मिल चुका है लेकिन उन्होंने अभी तक जमीन नहीं सौंपी है, और पांच अन्य मामलों में अभी तक उनकी मुआवजा योजनाओं को मंजूरी नहीं मिली है, जिससे राष्ट्रीय राजमार्ग 14ई के नवीनीकरण और उन्नयन की परियोजना के हिस्से के रूप में रेलवे ओवरपास के निर्माण में बाधा उत्पन्न हो सकती है।

ओवरपास का अब तक केवल एक आधार और एक खंभा ही निर्मित हुआ है। फोटो: CONG TU

व्यवधान की संभावना।

4 जुलाई की दोपहर तक, राष्ट्रीय राजमार्ग 14E (पूर्व बिन्ह क्वी कम्यून, थांग बिन्ह जिले में) पर रेलवे ओवरपास के एम2 एबटमेंट पर तीन बोर किए गए पाइलों की खुदाई पूरी हो चुकी है। परियोजना प्रबंधन बोर्ड 4 (निवेशक, वियतनाम सड़क प्रशासन की प्रतिनिधि इकाई) के परियोजना प्रबंधक इंजीनियर कुओंग ने बताया कि पियर टी4 के लिए कुल चार बोर किए गए पाइलों में से तीसरा पाइल खोदा जा चुका है। ठेकेदार इस पियर के लिए अंतिम पाइल की खुदाई 10 जुलाई से पहले पूरी कर लेगा। वास्तव में, आगे के निर्माण के लिए उपलब्ध स्थान की कमी के कारण निर्माण स्थल अभी भी अव्यवस्थित है।

एम2 एबटमेंट के लिए 3 बोर किए गए पाइलों का निर्माण पूरा हो गया है। फोटो: CONG TU

इंजीनियर कुओंग ने कहा, "ज़मीन की कमी के कारण हमें 10 जुलाई, 2025 को नींव के निर्माण का काम रोकना पड़ सकता है।" निवेशक के प्रतिनिधि के अनुसार, रेलवे ओवरपास निर्माण क्षेत्र से 64 भूखंड (59 परिवार) प्रभावित हैं। स्थानीय अधिकारियों ने 59 भूखंडों के लिए मुआवज़ा और ज़मीन अधिग्रहण योजना को मंज़ूरी दे दी है, लेकिन केवल 54 भूखंडों को ही मुआवज़ा मिला है, जबकि 5 भूखंडों ने अभी तक मुआवज़ा लेने से इनकार कर दिया है (इनमें से 2 भूखंडों पर निर्माण कार्य शुरू हो चुका है)। शेष 5 भूखंडों की मुआवज़ा योजनाओं को अभी तक मंज़ूरी नहीं मिली है।

वह क्षेत्र जहां ओवरपास के लिए गर्डर ढाले जाते हैं। फोटो: कॉन्ग टू

गौरतलब है कि 54 भूखंडों (48 परिवारों) को मुआवजा मिल चुका है और उन्होंने जमीन सौंपने का वादा भी किया है, लेकिन केवल 26 भूखंडों पर ही निर्माण कार्य शुरू करने की अनुमति दी गई है। इन 26 भूखंडों में से, जहां निवासियों ने निर्माण की अनुमति दी है, ठेकेदार ने केवल 21 भूखंडों पर ही यातायात सुचारू रूप से चलने के लिए सड़क की चौड़ाई पूरी की है, जबकि 5 भूखंडों पर आंशिक निर्माण की अनुमति दी गई है। उदाहरण के लिए, श्री गुयेन डुक लाई के परिवार ने जमीन सौंपने के लिए घर को तोड़े बिना सामने के आंगन में निर्माण की अनुमति दी। इसलिए, सड़क की चौड़ाई केवल 3.5 मीटर है, जो यातायात के लिए अपर्याप्त है।

यातायात सुचारू रूप से चलाना मुश्किल है क्योंकि कई परिवारों ने अभी तक अपनी जमीन नहीं सौंपी है, या आंशिक रूप से ही सौंपी है। फोटो: कॉन्ग तू

डांग क्वांग विन्ह के परिवार ने भले ही अपनी पेय पदार्थ की दुकान की दीवार और छत हटा दी हो और पेड़ काट दिए हों, लेकिन उन्होंने अभी तक ऐसा नहीं किया है। यह घर रेलवे लाइन के बहुत करीब, यातायात के महत्वपूर्ण मोड़ पर स्थित है, लेकिन सड़क का केवल लगभग 4.5 मीटर हिस्सा ही बना है, जो लंबी गाड़ियों के लिए पर्याप्त मोड़ नहीं है। डांग वान हंग की ज़मीन पर अभी भी सड़क के यातायात प्रवाह के भीतर, बाहरी किनारे से लगभग 1 मीटर की दूरी पर, बांस के झुरमुट और पेड़ मौजूद हैं। यह ओवरपास के एम2 एबटमेंट का निर्माण स्थल है, इसलिए सड़क की मौजूदा चौड़ाई खुलने पर यातायात जाम का कारण बनेगी।

नए कम्यून के संचालन शुरू होने के बाद इसमें शामिल होना।

इंजीनियर कुओंग ने बताया कि नए थांग बिन्ह कम्यून (बिन्ह फुक, बिन्ह गुयेन, बिन्ह क्वी कम्यून और पुराने हा लाम कस्बे के विलय से गठित) के आधिकारिक रूप से सुचारू रूप से कार्य करने के बाद, 4 जुलाई की सुबह, कम्यून की जन समिति के अध्यक्ष और उपाध्यक्ष सीधे निर्माण स्थल पर गए ताकि बिन्ह क्वी (पुराने) से गुजरने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग 14ई के नवीनीकरण और उन्नयन की परियोजना के लिए भूमि अधिग्रहण संबंधी मुद्दों का आकलन कर सकें, विशेष रूप से रेलवे ओवरपास का। रेलवे ओवरपास पूरी परियोजना की सबसे बड़ी बाधा है, और निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार, इसके निर्माण में कम से कम 6 महीने लगेंगे।

जमीन की कमी के कारण ओवरपास का निर्माण कार्य बाधित हो सकता है। फोटो: CONG TU

इस बीच, परियोजना के लिए निवेश निधि को 2021-2025 की अवधि के लिए मध्यम अवधि की सार्वजनिक निवेश योजना में शामिल किया गया है। यदि ओवरपास 2025 तक पूरा नहीं होता है, तो इस परियोजना को रोकना पड़ सकता है। इसलिए, निवेशक दा नांग नगर जन समिति से अनुरोध करते हैं कि वे संबंधित पक्षों को शेष 5 परिवारों के लिए मुआवजे और भूमि अधिग्रहण योजना को मंजूरी देने की प्रक्रिया को शीघ्र पूरा करने का निर्देश दें। वे उन निर्माण स्थलों की सुरक्षा के लिए अधिसूचना और योजना का भी अनुरोध करते हैं जहां परिवारों को मुआवजा मिल चुका है लेकिन उन्होंने जमीन नहीं सौंपी है, जिनमें वे 5 भूखंड भी शामिल हैं जिन्हें आंशिक रूप से सौंपा गया है।

निवेशक ने स्थानीय अधिकारियों से अनुरोध किया कि वे ओवरपास परियोजना के भूमि अधिग्रहण क्षेत्र में उन ढांचों को जबरन ध्वस्त करने की प्रक्रिया पूरी करें, जिनके लिए अभी तक मुआवजा प्राप्त नहीं हुआ है। उन्होंने 15.7 मीटर तक भूमि अधिग्रहण प्रक्रिया में तेजी लाने का भी अनुरोध किया, ताकि निवासियों को जल्द से जल्द जमीन सौंपने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके। नगर निगम ने थांग बिन्ह पावर कंपनी को निर्देश दिया और आग्रह किया कि वे शेष विद्युत अवसंरचना को निर्माण क्षेत्र से बाहर स्थानांतरित करें; जिसमें रेलवे ओवरपास के लिए मध्यम-वोल्टेज बिजली लाइनें और रेलवे ओवरपास क्षेत्र के बाहर निम्न-वोल्टेज बिजली लाइनें और प्रकाश व्यवस्था शामिल हैं।

भूमि अधिग्रहण संबंधी समस्याओं के कारण निर्माण स्थल अस्त-व्यस्त है। फोटो: CONG TU

दा नांग अखबार और रेडियो एवं टेलीविजन द्वारा दी गई जानकारी के अनुसार, राष्ट्रीय राजमार्ग 14E पर किलोमीटर मार्कर 15+615.32 पर स्थित रेलवे ओवरपास श्रेणी III का सड़क पुल है, जो किलोमीटर 15+270 से किलोमीटर 16+054 तक के सड़क खंड के समान श्रेणी का है। इसलिए, रेलवे कानून संख्या 06/2017/QH14 के अनुच्छेद 17 के खंड 2 और 3 के अनुसार, निम्नलिखित मामलों में सड़कों के साथ रेलवे क्रॉसिंग पर ग्रेड-पृथक इंटरचेंज होना अनिवार्य है: 100 किमी/घंटा या उससे अधिक की डिज़ाइन गति वाली रेलगाड़ियाँ जो सड़कों को पार करती हैं; श्रेणी III या उससे उच्च श्रेणी की सड़कों के साथ रेलवे क्रॉसिंग; शहरी सड़कों के साथ रेलवे क्रॉसिंग; ट्राम ट्रैक को छोड़कर, शहरी सड़कों के साथ रेलवे क्रॉसिंग।

रेलवे कानून के अनुसार, नई रेलवे लाइन का निर्माण करने वाले निवेशक को अनुच्छेद 17 के खंड 1 और 2 में निर्धारित ग्रेड-सेपरेटेड इंटरचेंज बनाने की जिम्मेदारी होती है; नई सड़क लाइन का निर्माण करने वाले निवेशक को इस अनुच्छेद के खंड 2 में निर्धारित ग्रेड-सेपरेटेड इंटरचेंज बनाने की जिम्मेदारी होती है। इसलिए, राष्ट्रीय राजमार्ग 14ई के उन्नयन और नवीनीकरण के दौरान रेलवे ओवरपास का निर्माण अनिवार्य है।

[ वीडियो ] - रेलवे ओवरपास यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं:

इसके अलावा, रेलवे ओवरपास लेवल क्रॉसिंग की जगह लेंगे। इससे सड़कों और रेलवे के बीच चौराहों से बचा जा सकेगा, यातायात सुरक्षा संबंधी खतरों को रोका जा सकेगा और ट्रेनों की गति और सड़क यातायात की दक्षता में सुधार होगा। इससे सड़क और रेल दोनों माध्यमों से माल परिवहन सुगम होगा, जिससे सामाजिक -आर्थिक विकास में योगदान मिलेगा और राष्ट्रीय सुरक्षा एवं रक्षा सुनिश्चित होगी।

राष्ट्रीय राजमार्ग 14E के नवीनीकरण और उन्नयन की परियोजना में सड़क की चौड़ाई 9 मीटर है। 15+270-16+054 किमी (थांग बिन्ह) पर स्थित उत्तर-दक्षिण रेलवे चौराहे से गुजरने वाले खंड की सड़क की चौड़ाई 12 मीटर है। यह परियोजना राज्य के बजट से वित्त पोषित है, जिसमें कुल निवेश 1,848.239 अरब वियतनामी वेंकट (VND) है; इसके कार्यान्वयन की अवधि 2021 से 2025 तक निर्धारित है।

स्रोत: https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-บน-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html