राजमार्ग 14E पर रेलवे ओवरपास के लिए भूमि: अभी तक मंजूरी नहीं मिली है

ĐNQ - कई परिवारों को पैसा मिल गया है, लेकिन उन्होंने अभी तक जमीन नहीं सौंपी है, और 5 अन्य मामलों में मुआवजा योजना अभी तक स्वीकृत नहीं हुई है, जिसके कारण रेलवे ओवरपास का निर्माण, जो राष्ट्रीय राजमार्ग 14E के नवीनीकरण और उन्नयन की परियोजना का हिस्सा है, संभवतः बाधित हो सकता है।

Báo Đà Nẵng•06/07/2025

3(3).jpg — ओवरपास के केवल एक खंभे और एक खंभे का निर्माण स्थल ही खोला गया है। फोटो: कांग तु

रुकावट की संभावना

4 जुलाई को दोपहर तक, राष्ट्रीय राजमार्ग 14E (बिनह क्वी कम्यून, पुराना थांग बिन्ह ज़िला) पर नए थांग बिन्ह कम्यून से होकर जाने वाले रेलवे ओवरपास के M2 पियर पर तीन बोर पाइल्स की ड्रिलिंग पूरी हो गई। परियोजना प्रबंधन बोर्ड 4 (निवेशक वियतनाम रोड एडमिनिस्ट्रेशन की प्रतिनिधि इकाई) के कार्यकारी अधिकारी, इंजीनियर कुओंग ने बताया कि T4 पिलर में कुल 4 बोर पाइल्स हैं, और तीसरे पिलर की ड्रिलिंग हो चुकी है। 10 जुलाई से पहले, ठेकेदार ने इस पिलर के आखिरी पिलर की ड्रिलिंग पूरी कर ली थी। वास्तव में, निर्माण स्थल पर निर्माण कार्य के लिए जगह की कमी के कारण अभी भी अव्यवस्था है।

1(3).jpg — पियर M2 के 3 बोर पाइल्स का निर्माण पूरा हो गया है। फोटो: CONG TU

इंजीनियर कुओंग ने कहा, "उम्मीद है कि 10 जुलाई, 2025 को ज़मीन की कमी के कारण हमें बोरिंग पाइल्स का निर्माण रोकना पड़ेगा।" निवेशक प्रतिनिधि की रिपोर्ट के अनुसार, रेलवे ओवरपास के निर्माण क्षेत्र में 64 भूखंड (59 घर) प्रभावित हैं। स्थानीय लोगों ने 59 भूखंडों के लिए मुआवज़ा और साइट क्लीयरेंस योजना (GPMB) को मंज़ूरी दे दी है, लेकिन केवल 54 भूखंडों को ही पैसा मिला है, 5 भूखंडों ने पैसा लेने के लिए सहमति नहीं दी है (2 भूखंडों पर निर्माण शुरू हो चुका है)। शेष 5 भूखंडों के लिए योजना मंज़ूर नहीं हुई है।

4(2).jpg — ओवरपास के लिए बीम कास्टिंग क्षेत्र। फोटो: काँग तु

उल्लेखनीय रूप से, 54 भूखंडों (48 परिवारों) को धनराशि प्राप्त हो चुकी है और उन्होंने भूमि सौंपने का वचन दिया है, लेकिन केवल 26 भूखंडों पर ही निर्माण कार्य हुआ है। जिन 26 भूखंडों पर लोगों ने निर्माण कार्य की अनुमति दी है, उनमें से ठेकेदार ने केवल 21 भूखंडों पर यातायात सुनिश्चित करने लायक सड़क का निर्माण किया है, और शेष 5 भूखंडों का केवल आंशिक निर्माण किया है। तदनुसार, श्री गुयेन डुक लाई के परिवार ने भूमि सौंपने के लिए घर तोड़े बिना, सामने के आँगन में निर्माण कार्य की अनुमति दे दी है। इसलिए, यातायात सुनिश्चित करने के लिए सड़क की सतह केवल 3.5 मीटर चौड़ी है, जो यातायात के लिए पर्याप्त नहीं है।

5(1).jpg — यातायात सुरक्षा मुश्किल है क्योंकि कई परिवारों ने अभी तक ज़मीन नहीं सौंपी है, या आंशिक रूप से ही सौंपी है। फोटो: कॉन्ग टीयू

हालाँकि नालीदार लोहे की छत और पेड़ हटा दिए गए हैं, लेकिन डांग क्वांग विन्ह के परिवार ने अभी तक कॉफ़ी शॉप की दीवार और छत नहीं गिराई है। यह घर रेलवे के पास है, जो सड़क का एक मोड़ है जिससे यातायात सुनिश्चित होता है, लेकिन सड़क की सतह केवल लगभग 4.5 मीटर चौड़ी है, जिससे लंबे वाहनों के लिए कोने की चौड़ाई सुनिश्चित नहीं होती। डांग वान हंग की ज़मीन पर अभी भी बांस की झाड़ियाँ और पेड़ हैं जो सड़क की सतह पर यातायात सुनिश्चित करते हैं, बाहरी किनारे से लगभग 1 मीटर की दूरी पर। यह ओवरपास के M2 पियर का निर्माण स्थल है, इसलिए वर्तमान सड़क की चौड़ाई के साथ, जब इसे यातायात के लिए खोला जाएगा तो यह जाम का कारण बनेगा...

नए कम्यून के संचालन के बाद इसमें शामिल हों

इंजीनियर कुओंग ने बताया कि नए थांग बिन्ह कम्यून (बिन्ह फुक, बिन्ह गुयेन, बिन्ह क्वी कम्यून और पुराने हा लाम कस्बे के विलय के बाद निर्मित) के आधिकारिक रूप से सुचारू संचालन के बाद, 4 जुलाई की सुबह कम्यून पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष और उपाध्यक्ष सीधे निर्माण स्थल पर गए और बिन्ह क्वी (पुराने) से होकर गुजरने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग 14ई के नवीनीकरण और उन्नयन, और विशेष रूप से रेलवे ओवरपास के लिए भूमि निकासी की समस्या का जायज़ा लिया। रेलवे ओवरपास पूरी परियोजना का मुख्य बिंदु है, और निर्धारित समय के अनुसार, इसके निर्माण में कम से कम 6 महीने लगेंगे।

2(3).jpg — ज़मीन की कमी के कारण ओवरपास निर्माण में रुकावट आने की संभावना। फोटो: कॉन्ग टीयू

इस बीच, परियोजना का निवेश बजट 2021-2025 की अवधि के लिए मध्यम अवधि की सार्वजनिक निवेश योजना में शामिल है। 2025 तक, ओवरपास का निर्माण पूरा नहीं हुआ, इसलिए इस परियोजना को रोकना पड़ सकता है। इसलिए, निवेशक ने प्रस्ताव दिया कि दा नांग शहर की जन समिति संबंधित पक्षों को शेष 5 घरों के लिए मुआवज़ा योजना और भूमि अधिग्रहण को मंज़ूरी देने की प्रक्रिया तुरंत पूरी करने का निर्देश दे। जिन घरों को पैसा मिल गया है, लेकिन उन्होंने ज़मीन नहीं सौंपी है, उनके स्थान पर निर्माण की सुरक्षा के लिए सूचित और योजना बनाई जाए, जिनमें वे 5 भूखंड भी शामिल हैं जिन्हें आंशिक रूप से ही सौंपा गया है।

निवेशक ने यह भी सुझाव दिया कि स्थानीय प्रशासन बिना धन प्राप्त किए, भूमि अधिग्रहण और ओवरपास परियोजना की मंज़ूरी के दायरे में आने वाले मामलों में निर्माण कार्य को लागू करने की प्रक्रिया पूरी करे। 15.7 मीटर लंबी लाइन के लिए भूमि अधिग्रहण और मंज़ूरी की प्रक्रिया में तेज़ी लाएँ ताकि लोगों को जल्द से जल्द ज़मीन सौंपने के लिए प्रेरित किया जा सके। शहर ने थांग बिन्ह इलेक्ट्रिसिटी को निर्देश दिया और आग्रह किया कि वह रेलवे ओवरपास की मध्यम वोल्टेज बिजली और रेलवे ओवरपास क्षेत्र के बाहर कम वोल्टेज बिजली और प्रकाश व्यवस्था सहित शेष विद्युत संरचना को निर्माण क्षेत्र से बाहर ले जाए।

7(1).jpg — भूमि अधिग्रहण संबंधी समस्याओं के कारण निर्माण स्थल अव्यवस्थित है। फोटो: कॉन्ग टीयू

दा नांग समाचार पत्र, रेडियो और टेलीविजन की रिपोर्ट के अनुसार, राष्ट्रीय राजमार्ग 14E पर किमी15+615.32 पर रेलवे ओवरपास, किमी15+270-किमी16+054 तक के सड़क समतल खंड के साथ एक ग्रेड III सड़क पुल है। इसलिए, रेलवे कानून संख्या 06/2017/QH14 के अनुच्छेद 17 के खंड 2 और 3 के अनुसार, सड़कों को काटने वाले रेलवे को निम्नलिखित मामलों में ग्रेड-पृथक चौराहों का निर्माण करना होगा: 100 किमी/घंटा या उससे अधिक की डिज़ाइन गति वाले रेलवे जो सड़कों को काटते हैं; ग्रेड III या उससे अधिक की सड़कों को काटते हैं; शहरी सड़कों को काटते हैं; शहरी रेलवे जो सड़कों को काटते हैं, रेलवे ट्राम को छोड़कर।

रेलवे कानून के अनुसार, नए रेलमार्ग बनाने वाले निवेशकों को अनुच्छेद 17 के खंड 1 और 2 के प्रावधानों के अनुसार ग्रेड-सेपरेटेड चौराहों के निर्माण की ज़िम्मेदारी लेनी होगी; नई सड़कें बनाने वाले निवेशकों को इस अनुच्छेद के खंड 2 के प्रावधानों के अनुसार ग्रेड-सेपरेटेड चौराहों के निर्माण की ज़िम्मेदारी लेनी होगी। इसलिए, राष्ट्रीय राजमार्ग 14E के उन्नयन और नवीनीकरण के दौरान रेलवे ओवरपास का निर्माण अनिवार्य है।

[ वीडियो ] - रेलवे ओवरपास यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं:

इसके अलावा, रेलवे ओवरपास, लेवल क्रॉसिंग की जगह लेंगे। इससे सड़कों और रेलमार्गों के बीच चौराहों से बचा जा सकेगा, सड़कों और रेलमार्गों के बीच यातायात सुरक्षा प्रभावित नहीं होगी, और सड़क पर ट्रेनों और वाहनों की गति को प्रभावी ढंग से बढ़ावा मिलेगा। इससे सड़क और रेल दोनों द्वारा माल परिवहन के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ निर्मित होंगी, अर्थव्यवस्था -समाज का विकास होगा और सुरक्षा-राष्ट्रीय रक्षा सुनिश्चित होगी।

राष्ट्रीय राजमार्ग 14E के नवीनीकरण और उन्नयन की परियोजना की सड़क की चौड़ाई 9 मीटर है। किमी 15+270-किमी 16+054 (थांग बिन्ह) पर उत्तर-दक्षिण रेलवे चौराहे से गुजरने वाले खंड की सड़क की चौड़ाई 12 मीटर है। इस परियोजना में राज्य के बजट से निवेश किया गया है, जिसका कुल निवेश 1,848,239 बिलियन VND है; कार्यान्वयन की अवधि 2021 से 2025 तक है।

स्रोत: https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html