क्या हमें मेकांग डेल्टा में राजमार्ग की नींव बनाने के लिए समुद्री रेत का उपयोग करना चाहिए?

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राजमार्ग प्रगति सुनिश्चित करने के मुद्दे के संबंध में, 27 सितंबर को, निर्माण मंत्रालय ने यातायात बुनियादी ढांचे के निर्माण में निर्माण सामग्री के प्रभावी उपयोग के समाधान पर एक वैज्ञानिक कार्यशाला का आयोजन किया, जिसमें भाग लेने के लिए कई विशेषज्ञों और व्यवसायों को आकर्षित किया गया।

यदि हम मेकांग डेल्टा में मिट्टी और रेत का दोहन जारी रखेंगे तो इसके कई परिणाम होंगे

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 1. — कार्यशाला में कई विशेषज्ञ, व्यवसायी, मंत्रालयों एवं शाखाओं के प्रतिनिधि शामिल हुए।

निर्माण उप मंत्री गुयेन वान सिन्ह ने कहा कि सितंबर 2021 में, प्रधान मंत्री ने 2050 के दृष्टिकोण के साथ 2021-2030 की अवधि के लिए सड़क नेटवर्क योजना को मंजूरी दी, जिसमें 2030 तक लगभग 5,000 किलोमीटर एक्सप्रेसवे का निर्माण पूरा करने का लक्ष्य है; 2050 तक, नियोजित एक्सप्रेसवे नेटवर्क में 9,000 किलोमीटर से अधिक की कुल लंबाई वाले 41 मार्ग शामिल होंगे।

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 2. — निर्माण उप मंत्री गुयेन वान सिन्ह ने मेकांग डेल्टा में सड़क निर्माण के लिए रेत की कमी के बारे में बात की।

श्री सिंह के अनुसार, सामान्यतः यातायात अवसंरचना कार्य और विशेष रूप से एक्सप्रेसवे कार्य अक्सर नींव, आधारशिला और सड़क की सतह की सामग्री की परतों से निर्मित होते हैं। पहाड़ी और मध्यवर्ती भूभागों से गुजरने वाले उन खंडों को छोड़कर जहाँ मिश्रित उत्खनन और सड़क तल संरचनाओं को भरने के लिए आस-पास की सामग्री का उपयोग किया जा सकता है, मैदानी इलाकों से गुजरने वाले शेष खंडों में अक्सर कमज़ोर ज़मीन होती है, जिसके लिए ज़मीन के उपचार, मिट्टी को बदलने, ज़मीन के स्तर को ऊपर उठाने आदि के उपायों की आवश्यकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप बहुत बड़ी मात्रा में मिट्टी और रेत सामग्री की आवश्यकता होती है।

उदाहरण के लिए, मेकांग डेल्टा क्षेत्र में, 2022-2025 की अवधि में, चार राजमार्ग निर्माण परियोजनाएं एक साथ क्रियान्वित की जाएंगी, जिसके लिए तटबंध के लिए लगभग 36 मिलियन घन मीटर रेत के उपयोग की आवश्यकता होगी।

"सड़कों के निर्माण के लिए नदी की रेत का उपयोग करने के वर्तमान समाधान के साथ, क्षेत्र में खनन के लिए लाइसेंस प्राप्त रेत खदानों के भंडार ( एन गियांग , डोंग थाप, विन्ह लॉन्ग...) मांग को पूरा नहीं कर पाएंगे, और प्राकृतिक रेत संसाधन जल्द ही समाप्त हो जाएंगे। साथ ही, यह नदी के किनारों पर कटाव, भूस्खलन का कारण बनेगा, मुख्य भूमि को संकीर्ण करेगा, प्राकृतिक प्रवाह को बदल देगा, पर्यावरण और सामाजिक सुरक्षा जीवन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा," श्री सिन्ह ने कहा।

निर्माण सामग्री एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री टोंग वान नगा ने चिंता व्यक्त की कि मेकांग डेल्टा में मिट्टी और रेत का दोहन जारी रहने से कई परिणाम सामने आएंगे।

विशेष रूप से, चीन, लाओस और कंबोडिया द्वारा ऊपरी मेकांग नदी पर बनाए जा रहे अनेक जलविद्युत बांधों के कारण कृषि भूमि धीरे-धीरे लुप्त हो जाएगी। इस स्थिति के कारण बहुत कम अवसादन होता है; सामान्य तौर पर, इसका खाद्य सुरक्षा पर प्रभाव पड़ेगा, क्योंकि मेकांग डेल्टा पूरे देश का चावल भंडार है। इसके अलावा, मिट्टी और रेत के दोहन से मेकांग डेल्टा में गहरी बाढ़ आने की संभावना बढ़ जाएगी।

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 3. — कैन थो - कै मऊ एक्सप्रेसवे रेत भरे जाने का इंतजार कर रहा है।

सड़क भरने वाली सामग्री के रूप में समुद्री रेत और ताप विद्युत संयंत्र की राख के उपयोग पर ध्यान केंद्रित करना

निर्माण मंत्रालय के प्रमुख ने बताया कि वर्तमान में देश में, कई व्यक्ति और संगठन यातायात कार्यों में नदी की रेत के स्थान पर समुद्री रेत, ताप विद्युत राख और स्लैग जैसी वैकल्पिक सामग्रियों के उपयोग पर शोध कर रहे हैं; घरेलू स्तर पर बड़ी मात्रा में सीमेंट और स्टील की आपूर्ति करने की क्षमता का लाभ उठाने के लिए तटबंध के हिस्से को बदलने के लिए प्रबलित कंक्रीट ओवरपास के उपयोग पर शोध कर रहे हैं... हालांकि, इस व्यक्ति ने कहा कि विभिन्न स्तरों पर प्रत्येक समाधान के पर्यावरणीय और पारिस्थितिक प्रभावों का सावधानीपूर्वक आकलन करना आवश्यक है।

श्री टोंग वान नगा ने इस बात पर जोर दिया कि सोच में बदलाव लाना तथा विश्व में लम्बे समय से जो किया जा रहा है, उससे सीखना आवश्यक है, जो कि मेकांग डेल्टा में प्रबलित कंक्रीट ओवरपास का निर्माण है।

"मैं सुझाव देता हूँ कि नेताओं, प्रबंधकों और विशेषज्ञों को कठिनाइयों से नहीं घबराना चाहिए, बल्कि मेकांग डेल्टा में राजमार्ग निर्माण के कार्यान्वयन में नवाचार करने के लिए पर्याप्त साहसी होना चाहिए, जिसमें पुलों का निर्माण शामिल हो। पुल निर्माण योजना विशेष रूप से कमज़ोर ज़मीन वाले स्थानों के लिए उपयुक्त है; यदि मिट्टी और रेत से निर्माण किया जाए, तो यह बहुत अधिक जटिल और महंगा होगा," श्री नगा ने कहा।

हालाँकि, श्री नगा ने सड़क निर्माण के लिए समुद्री रेत का उपयोग न करने की सलाह दी क्योंकि ऐसा करना अंतरराष्ट्रीय प्रथा के विपरीत है, जहाँ अक्सर समुद्र से रेत लेकर सड़क निर्माण के बजाय द्वीपों को सुंदर बनाने और क्षेत्र का विस्तार करने के लिए समुद्र में डाली गई रेत और मिट्टी का उपयोग किया जाता है। यह भी उल्लेखनीय है कि इससे का मऊ प्रायद्वीप में कटाव का खतरा भी पैदा होता है।

निर्माण विज्ञान और प्रौद्योगिकी संस्थान के पूर्व उप निदेशक डॉ. ट्रान बा वियत ने कहा कि पश्चिम में कई राजमार्ग परियोजनाओं के निवेशक के रूप में परिवहन मंत्रालय को कमजोर, गहरे क्षेत्रों या उन क्षेत्रों में ओवरपास बनाने के लिए समाधानों पर शोध करने की आवश्यकता है, जहां तटबंधों या पहुंच सड़कों के विस्तार की आवश्यकता होती है...

"मेकांग डेल्टा में विकसित किए जा रहे एक्सप्रेसवे की कुल लंबाई 463 किलोमीटर है, और वायडक्ट विकल्प 20-30% समस्या का समाधान कर सकता है, जो 100 किलोमीटर से अधिक के बराबर है। तटबंध की तुलना में वायडक्ट विकल्प में निर्माण, रखरखाव और गुणवत्ता लागत बेहतर है। समस्या यह है कि परिवहन मंत्रालय इस रूपांतरण को स्वीकार करता है या नहीं, या यदि तटबंध को मंजूरी मिल गई है, तो उसे भूमि और रेत की तलाश करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा," श्री वियत ने कहा।

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 4. — डॉ. ट्रान बा वियत ओवरपास समाधान के बारे में बात करते हैं

कार्यशाला का समापन करते हुए, उप मंत्री सिंह ने पुष्टि की कि वे सामान्य रूप से, और विशेष रूप से मेकांग डेल्टा में, राजमार्ग तटबंध सामग्री की समस्या के समाधान हेतु विशिष्ट समाधानों को आत्मसात और संश्लेषित करेंगे और प्रधानमंत्री को रिपोर्ट करेंगे। विशेष रूप से, समुद्री रेत और ताप विद्युत राख को सड़क तटबंध सामग्री के रूप में उपयोग करने वाले समाधानों पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा; ओवरपास समाधान की रिपोर्ट तैयार की जाएगी और भविष्य की परियोजनाओं में इसके अनुप्रयोग हेतु प्रस्ताव दिया जाएगा।

निर्माण सामग्री विभाग (निर्माण मंत्रालय) के उप निदेशक श्री गुयेन क्वांग हीप ने कहा कि मेकांग डेल्टा प्रांत 8 राजमार्ग परियोजनाओं का कार्यान्वयन कर रहे हैं, जिनकी कुल लंबाई 10 प्रांतों से होकर 463 किलोमीटर है। इसलिए, तटबंधों के लिए मिट्टी और रेत की माँग बहुत अधिक है, जिसका अनुमान लगभग 53.7 मिलियन ^{घन मीटर} है। इसमें से, 2023 में परियोजनाओं के तटबंधों के लिए मिट्टी और रेत की माँग लगभग 16.78 मिलियन ^{घन मीटर} और 2024 में लगभग 23.63 मिलियन ^{घन मीटर} होगी।

मांग को पूरा करने के लिए, अब तक मंत्रालयों और शाखाओं ने लगभग 80 मिलियन ^{घन मीटर} के कुल भंडार के साथ 64 रेत खनन लाइसेंस प्रदान किए हैं। हालाँकि, सड़क भराव के लिए रेत का भंडार केवल लगभग 37 मिलियन ^{घन मीटर} है, जो इस क्षेत्र की 8 राजमार्ग परियोजनाओं की लगभग 70% मांग को पूरा करता है। चिंताजनक बात यह है कि टीएन और हौ नदियों की दो मुख्य शाखाओं में बहने वाली रेत की मात्रा वर्तमान में खनन मांग का केवल 10% ही पूरा करती है और मेकांग डेल्टा का प्राकृतिक रेत स्रोत तेजी से कम हो रहा है।

हाल ही में, प्राकृतिक संसाधन और पर्यावरण मंत्रालय ने राजमार्ग नींव के लिए समुद्री रेत का दोहन करने के लिए सोक ट्रांग में 6 समुद्री क्षेत्रों का चयन किया है, रेत दोहन सीमा तट से 10 - 25 किमी, 10 - 30 मीटर गहरी है, जिसमें कुल शोषित भंडार लगभग 14 बिलियन ^{एम 3} समुद्री रेत है।

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