E10 गैसोलीन: वियतनाम इसे पूरे देश में लागू करने वाला है, दुनिया कितनी दूर जा चुकी है?

(डैन ट्राई) - दुनिया भर के दर्जनों देश कई सालों से E10 गैसोलीन का इस्तेमाल कर रहे हैं। जैव ईंधन के इस्तेमाल से इंजन की परफॉर्मेंस बेहतर होती है और उत्सर्जन कम होता है।

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय, देश भर में E10 जैव ईंधन अपनाने के लक्ष्य के साथ, जैव ईंधन के उपयोग हेतु एक रोडमैप सरकार को प्रस्तुत करने के लिए राय मांग रहा है। विशेष रूप से, E10 गैसोलीन (खनिज गैसोलीन में 10% इथेनॉल मिलाकर) का उपयोग 1 जनवरी, 2026 से लागू होने की उम्मीद है।

देश की दो सबसे बड़ी पेट्रोलियम कंपनियों, वियतनाम नेशनल पेट्रोलियम ग्रुप ( पेट्रोलिमेक्स ) और वियतनाम ऑयल कॉर्पोरेशन (पीवी ऑयल) ने कहा कि वे 1 अगस्त से हो ची मिन्ह सिटी, हनोई और हाई फोंग में E10 गैसोलीन की बिक्री का परीक्षण शुरू करेंगी।

दुनिया कैसे लागू होती है?

कई देशों में, E10 गैसोलीन को जीवाश्म ईंधन से स्वच्छ ऊर्जा स्रोतों की ओर संक्रमण में एक महत्वपूर्ण कदम माना जाता है। अमेरिका, यूरोपीय संघ, थाईलैंड, ब्राज़ील... सभी कई वर्षों से E10 गैसोलीन का व्यापक रूप से उपयोग कर रहे हैं।

ब्राज़ील 1975 से राष्ट्रीय इथेनॉल मिश्रण कार्यक्रम में अग्रणी रहा है, जहाँ गन्ने से उत्पादित इथेनॉल का उपयोग गैसोलीन में 20% की दर से, और यहाँ तक कि परिवहन उद्योग में उपयोग के लिए 85% तक की दर से किया जाता है। रॉयटर्स के अनुसार, अगस्त से ब्राज़ील गैसोलीन में इथेनॉल मिश्रण की दर 27% (E27) से बढ़ाकर 30% (E30) कर देगा और इसे पूरे देश में अनिवार्य कर देगा।

अमेरिका में, 1973 के ऊर्जा संकट के बाद 1976 में अल्कोहल-मिश्रित गैसोलीन के प्रयोग शुरू हुए। 1978 से, अमेरिका में ईंधन में इथेनॉल को प्राथमिकता देने और जैव ईंधन बाजार के विकास को प्रोत्साहित करने के लिए इथेनॉल-मिश्रित गैसोलीन पर कर कटौती के उपायों को लागू करने की नीति रही है।

वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में खपत होने वाले गैसोलीन में 10% तक इथेनॉल होता है, 15, 20, 30% के इथेनॉल मिश्रण की सिफारिश की जाती है, कुछ इंजन-संशोधित वाहन E85 का उपयोग कर सकते हैं, जिसका अर्थ है कि इथेनॉल मिश्रण 85% तक है।

कई यूरोपीय और अमेरिकी देशों में जैव ईंधन का उपयोग कई वर्षों से किया जा रहा है और वर्तमान में गैसोलीन में न्यूनतम आवश्यक इथेनॉल अनुपात 10% है।

अमेरिका के एक गैस स्टेशन पर इथेनॉल-मिश्रित गैसोलीन विकल्प (फोटो: रॉयटर्स)।

दक्षिण-पूर्व एशिया में, थाईलैंड और फिलीपींस इथेनॉल-मिश्रित गैसोलीन के उपयोग में अग्रणी हैं, जिनकी सामान्य दर 10-15% है। थाईलैंड दक्षिण-पूर्व एशिया के प्रमुख इथेनॉल उत्पादकों में से एक है। थाईलैंड 2005 से ईंधन के रूप में इथेनॉल की आपूर्ति कर रहा है, और वर्तमान में मुख्य रूप से E10 जैव ईंधन का उपयोग करता है और E20 गैसोलीन के उपयोग को प्रोत्साहित करता है।

वर्तमान में, थाईलैंड में केवल इथेनॉल-मिश्रित जैव ईंधन ही उपलब्ध है। उपभोक्ताओं को विभिन्न इथेनॉल-मिश्रित गैसोलीनों में से चुनने के लिए मजबूर किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप जैव ईंधन की खपत में 93% की वृद्धि हुई है।

फिलीपींस में, इस देश ने 2009 से E5 और 2011 से E10 जैव ईंधन का उपयोग अनिवार्य कर दिया है। फिलीपींस जैव ईंधन मिश्रण पर कर और जैव ईंधन उत्पादन में प्रयुक्त कच्चे माल (गन्ना, कसावा...) पर वैट छूट प्रदान करता है। फिलीपींस एशिया के सबसे बड़े इथेनॉल आयातकों में से एक है।

E10 जैव ईंधन में क्या भिन्नता है?

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय की जैव ईंधन पुस्तिका के अनुसार, वियतनाम में बायोएथेनॉल उत्पादन के लिए आज मुख्य कच्चा माल सूखे कसावा चिप्स हैं। बायोएथेनॉल स्टार्च, गुड़ और अन्य कृषि अपशिष्ट उत्पादों के किण्वन प्रक्रिया से प्राप्त होता है।

जैव-ईंधन को Ex से दर्शाया जाता है, जहाँ x जैव-ईंधन मिश्रण सूत्र में अल्कोहल की % मात्रा है। E10 जैव-ईंधन एक ऐसा ईंधन है जिसमें 10% जैव-ईंधन और 90% पारंपरिक गैसोलीन होता है।

जैव ईंधन के उपयोग से इंजन का प्रदर्शन बेहतर होता है, उत्सर्जन कम होता है और उपभोक्ताओं व समाज को लाभ होता है। जैव ईंधन के उपयोग की प्रक्रिया बहुत सुविधाजनक है, जैव ईंधन और नियमित गैसोलीन के बीच स्विच करते समय इंजन को समायोजित करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है।

चूँकि इथेनॉल की ऑक्टेन संख्या (RON - रिसर्च ऑक्टेन संख्या) 109 जितनी अधिक होती है, इसलिए गैसोलीन के साथ मिलाने पर, यह ईंधन को विस्फोट का बेहतर प्रतिरोध करने में मदद करता है। इसके अलावा, इथेनॉल में सामान्य गैसोलीन की तुलना में अधिक ऑक्सीजन होती है, जिससे इंजन में दहन प्रक्रिया बेहतर ढंग से होती है, क्षमता बढ़ती है, ईंधन की खपत कम होती है, और साथ ही इंजन के निकास में विषाक्त पदार्थों का उत्सर्जन कम होता है।

प्रचलन में मोटरबाइक इंजन के लिए E10 जैव ईंधन का उपयोग करते हुए, इंजन की क्षमता नियमित गैसोलीन की तुलना में बेहतर है (फोटो: शटरस्टॉक)।

मोटरसाइकिल और ऑटोमोबाइल इंजनों के स्थायित्व और जीवनकाल का मूल्यांकन करने वाले प्रायोगिक अध्ययनों से पता चलता है कि E10 जैव ईंधन और पारंपरिक गैसोलीन का प्रभाव काफी हद तक समान है, दोनों ही शोर की स्वीकार्य सीमाओं और स्नेहन तेल के गुणों में परिवर्तन के भीतर हैं।

हालांकि, E10 बायो-गैसोलीन का संपीड़न दबाव, शक्ति, ईंधन खपत, उत्सर्जन, घिसाव के स्तर के साथ-साथ स्नेहन तेल की गुणवत्ता पर अधिक स्पष्ट प्रभाव पड़ता है।

संक्षेप में, मोटरबाइकों के लिए E10 जैव-ईंधन का उपयोग करने से इंजन अधिक शक्ति प्राप्त कर सकता है और अधिक ईंधन बचा सकता है। इसके अलावा, E10 का उपयोग ईंधन प्रणाली को समायोजित किए बिना नियमित गैसोलीन के साथ भी किया जा सकता है।

अधिकारियों ने पुष्टि की है कि E10 जैव ईंधन का स्टील भागों पर ज्यादा प्रभाव नहीं पड़ता है, लेकिन यह एल्युमीनियम मिश्र धातु भागों, तांबे जैसे प्लास्टिक भागों और कोटिंग सामग्री को प्रभावित करता है।

नए कार मॉडलों में, कार्बोरेटर में तांबे के भागों और कुछ प्लास्टिक भागों को अब जैव ईंधन के साथ संगत बनाने के लिए सुधारा गया है, इसलिए E10 गैसोलीन का उपयोग करते समय यह अब कोई बड़ी कमजोरी नहीं है।

हालाँकि, रबर या नरम सामग्री वाले हिस्से, जैसे गास्केट, सील, पाइप आदि, अगर मज़बूती सुनिश्चित नहीं करते या इथेनॉल के असर को झेलने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, तो उन्हें विशेष रबर से बदल दिया जाना चाहिए जो इथेनॉल-मिश्रित गैसोलीन के संपर्क में आने पर ज़्यादा टिकाऊ हो। इसके अलावा, E10 गैसोलीन का इस्तेमाल उन वाहनों में नहीं किया जाना चाहिए जिनका नियमित रखरखाव नहीं होता।

स्रोत: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xang-e10-viet-nam-sap-trien-khai-toan-quoc-the-gioi-da-tien-xa-toi-dau-20250731022844316.htm