इलेक्ट्रिक कारों की मदद से चीन अब आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की शक्ति से 'पीछे' नहीं रह गया है

[विज्ञापन_1]

जापानी या जर्मन कारें, कार प्रेमियों के लिए एक जाना-पहचाना सवाल है। एक पक्ष जर्मन इंजनों की शक्ति और गति के आगे नतमस्तक है, जबकि दूसरा जापानी कार की विश्वसनीयता और किफ़ायती दाम की प्रशंसा करता है।

दशकों से, दोनों देश बारी-बारी से दुनिया के शीर्ष ऑटो निर्यातक का स्थान रखते रहे हैं। लेकिन जर्मनी और जापान का प्रभुत्व अब खत्म हो रहा है क्योंकि दुनिया का सबसे बड़ा ऑटो निर्माता चीन भी निर्यात के मामले में कई बड़े नामों को पीछे छोड़ने की राह पर है।

चीन में कार निर्यात की संख्या में भारी वृद्धि देखी गई है।

कुछ साल पहले, चीन के विदेशों में विस्तार के प्रयास ठप हो गए थे। 2015 में, चीन सालाना 3,75,000 से भी कम कारों का निर्यात करता था, जो भारत से कम और जर्मनी और जापान के एक महीने के निर्यात के लगभग बराबर था। लेकिन 2020 से, हालात बदल गए हैं।

चीन ने 2021 में लगभग 16 लाख कारों का निर्यात किया। 2022 तक यह आँकड़ा 27 लाख हो जाएगा। 2023 में अंतरराष्ट्रीय बिक्री में और वृद्धि होने की उम्मीद है। सीमा शुल्क आँकड़ों से पता चलता है कि देश ने साल के पहले छह महीनों में लगभग 20 लाख कारों का निर्यात किया, यानी प्रतिदिन 10,000 से ज़्यादा।

देश का नया ऑटो उद्योग बड़े पैमाने पर गरीब देशों को निर्यात किया जाता है, लेकिन अब कई पश्चिमी उपभोक्ता पहली बार चीन निर्मित कारें खरीद रहे हैं।

2023 की पहली छमाही में ऑस्ट्रेलिया को निर्यात साल-दर-साल तीन गुना बढ़कर 100,000 से अधिक कारों तक पहुंच जाएगा; स्पेन को बिक्री 17 गुना बढ़कर लगभग 70,000 कारों तक पहुंच जाएगी।

लेकिन इनमें से ज़्यादातर कारें पश्चिमी ब्रांड की हैं। उदाहरण के लिए, अमेरिकी इलेक्ट्रिक कार कंपनी टेस्ला, 2022 में निर्यात का 10% हिस्सा लेगी। इसके अलावा, निर्यात में एक बड़ा हिस्सा मूल रूप से ब्रिटिश ब्रांड एमजी और स्वीडिश कार निर्माता वोल्वो की कारों का भी है, जो अब चीनी कंपनियों के स्वामित्व में हैं।

जर्मनी और जापान आंतरिक दहन इंजन वाहनों के निर्यात में अग्रणी देश हैं, जबकि चीन इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्यात में नंबर 1 स्थान पर है।

चीन के ऑटो निर्यात में तेज़ी लाने में इलेक्ट्रिक वाहनों की अहम भूमिका रही है। अपनी विशाल विनिर्माण क्षमता के बावजूद, दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था आंतरिक दहन इंजन में कभी महारत हासिल नहीं कर पाई, जो सैकड़ों गतिशील पुर्जों वाला एक जटिल इंजन है जिसे जोड़ना मुश्किल होता है।

सरल यांत्रिकी, आसान निर्माण

बैटरी चालित वाहनों के आगमन से, जो यांत्रिक रूप से सरल और निर्माण में आसान हैं, चीन को पारंपरिक कार दिग्गजों के बराबर पहुंचने में मदद मिली है।

2009 से 2019 तक के 10 वर्षों में, बीजिंग ने इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी में लगभग 676 बिलियन युआन (100 बिलियन अमरीकी डॉलर) का निवेश किया और दुनिया में अग्रणी स्थान हासिल किया।

चीन में कार बिक्री में बैटरी चालित वाहनों का हिस्सा अब पाँचवाँ हिस्सा और निर्यात में एक तिहाई है। जापान और जर्मनी में, निर्यात में क्रमशः केवल 4% और 20% इलेक्ट्रिक वाहन हैं।

चीनी कारें उच्च आय वाले बाजारों में तेजी से दिखाई दे रही हैं।

युद्ध ने रूस को चीनी निर्यात को भी बढ़ावा दिया है। फरवरी 2022 में रूस-यूक्रेन संघर्ष शुरू होते ही, अधिकांश पश्चिमी वाहन निर्माताओं ने रूस में अपना परिचालन बंद कर दिया। उनके जाने से चीनी कंपनियों को बाज़ार में हिस्सेदारी हासिल करने का मौका मिल गया।

विश्लेषण फर्म ऑटोस्टैट के अनुसार, 2023 की पहली छमाही में, रूस ने 4.5 बिलियन डॉलर मूल्य की लगभग 300,000 चीनी कारों का आयात किया, जो 2022 की तुलना में छह गुना वृद्धि है। जुलाई 2023 में, इस बाजार में आयातित कारों का लगभग 80% हिस्सा चीनी कारों का था।

एलिक्सपार्टनर्स नामक कंसल्टेंसी का अनुमान है कि 2030 तक चीनी ब्रांड की कारों की विदेशों में बिक्री 9 मिलियन यूनिट तक पहुंच सकती है, जो 2022 तक जापान के निर्यात से दोगुनी होगी।

हालांकि ये घरेलू ब्रांड अभी भी पश्चिम में अपेक्षाकृत अज्ञात हैं, लेकिन वे अपेक्षाकृत सस्ते होते हैं - औसतन, एक "मेड इन चाइना" कार जर्मनी में बनी कार से लगभग 40% सस्ती होती है - जिससे ब्राजील जैसे उभरते बाजारों में उन्हें लोकप्रियता हासिल करना आसान हो जाता है।

लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि चीन के इलेक्ट्रिक कार निर्माता जहां बड़ी बिक्री कर रहे हैं, वहीं कुछ ही वास्तव में पैसा कमा रहे हैं, क्योंकि इस उद्योग को राज्य द्वारा भारी सब्सिडी दी जाती है और यह हमेशा के लिए नहीं चल सकता।

(द इकोनॉमिस्ट के अनुसार)

[विज्ञापन_2]
स्रोत