A fuvarozók rövid távú előnyökre törekszenek, mivel a Vörös-tengeri válság felhajtja a fuvardíjakat

[hirdetés_1]

A globális konténerszállító társaságok virágoznak a csökkenő áruszállítási díjak jelei ellenére is. A fuvarozók árképzési ereje csökken a folytatódó Vörös-tengeri konfliktus miatt.

A Sea-Intelligence új elemzése szerint a vörös-tengeri válság továbbra is felfelé hajtja a spot konténerszállítási díjakat, a szállítmányozók nagyrészt felhagytak azzal a taktikával, hogy üres hajóutakat használjanak a kínálat és a kereslet összehangolására.

A hajózási ágazatot sújtó strukturális túlkapacitást nagymértékben enyhítették a húszik Vörös-tengeren végrehajtott hajózási támadásai, amelyek arra kényszerítették a hajókat, hogy a Jóreménység-fokot kerüljék el. És bár ezek az útvonalak közvetlenül érintik az Ázsia-Észak-Európa, az Ázsia-Mediterrán és néhány Ázsia-Kelet-USA kereskedelmet, a hullámhatás átterjedése más kereskedelmi útvonalakra is megfigyelhető.

Alan Murphy, a Sea-Intelligence vezérigazgatója elmondta, hogy az ázsiai-észak-amerikai nyugati parton 2022 óta egyértelműen és szisztematikusan csökkenő hajóutak száma figyelhető meg. Ez a tendencia folytatódik, és azt mutatja, hogy a szint mára szinte nulla.

Các hãng vận tải tìm lợi ích ngắn hạn khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đẩy giá cước lên cao

A fuvarozók rövid távú előnyökre törekszenek, mivel a Vörös-tengeri válság magasabb fuvardíjakat eredményezett.

Még ha egy négyhetes mozgóátlagot veszünk is figyelembe az ingadozás kisimítására, az alapvető trend ugyanaz marad – a vonatkiesések száma az elmúlt hetekben meredeken csökkent.

Úgy tűnik, hogy a jelenlegi piaci környezetben a fuvarozók megpróbálják a lehető legtöbbet kihozni a viszonylag magasabb díjakból azáltal, hogy nem korlátozzák a kapacitást. A valószínű eredmény azonban az, hogy a spot díjakra továbbra is lefelé irányuló nyomás nehezedik majd. Az eeSea adatbázisából származó adatok alátámasztják azt az állítást, hogy az ázsiai-észak-amerikai nyugati parton áprilisban meghirdetett 180 hajóútból 11 üresen maradt, a májusra meghirdetett 190 hajóútból pedig 11 üresen maradt.

Az Ázsia–Észak-Európa kereskedelemben ebben a hónapban mindössze öt hajóutat töröltek a 84-ből, míg a következő hónapban a 92 meghirdetett hajóútból eddig egyet sem. Hasonló a kép az Ázsia–Mediterrán kereskedelemben: áprilisban hat hajóutat töröltek a tervezett 95 hajóútból, májusban pedig eddig hatot a meghirdetett 102 hajóútból.

Még mindig számos járattörlés – vagy -kimaradás – van folyamatban, de úgy tűnik, hogy ezek nagyrészt kikötői problémáknak, nem pedig a spot árfolyamok befolyásolására tett kísérleteknek tudhatók be. Április 21-én a világ második legnagyobb konténerszállító vonala, az MSC bejelentette, hogy a 2M ázsiai-európai seprőhajójának, az AE55/Griffinnek a jövő heti indulása elmarad a folyamatos kihívásokkal teli piaci körülmények miatt, amelyek torlódásokat és menetrendbeli késéseket okoznak az ellátási láncban.

A kulcskérdés természetesen az, hogy mit fognak tenni a hajózási társaságok, ha véget ér a vörös-tengeri válság, és kiderül a túlkapacitás valódi mértéke – bár az MSC Aries hétvégén történt őrizetbe vételével a konfliktus megoldása távolibbnak tűnik, mint valaha.

[hirdetés_2]
Forrás