Benzinüzemű járművek behajtásának kitiltása a belvárosból: Hogyan csinálják ezt más országokban?

(Dan Tri) - A légszennyezés nyomásával és az energiaátalakítás szükségességével szembesülve hogyan sikerült a világ nagyobb országainak fokozatosan kiiktatniuk a benzinüzemű járműveket a városi területekről?

Kína utat nyit a benzinüzemű autók „búcsújának”

Peking (Kína), mint nagy népességű és sűrű forgalmú főváros, úttörő szerepet játszott a benzinmotoros motorkerékpárok betiltásában az 1980-as évek óta. A pekingi kormány ezután tovább szigorította a szabályozásokat, például korlátozta az új járművek regisztrációját, emelte a kibocsátási szabványokat és szabályozta a használati korhatárt...

E folyamat során a kínai döntéshozók fokozatosan szigorították a motorkerékpárok használatát számos drasztikus intézkedéssel, mint például az új forgalmi engedélyek kiadásának leállítása, a járművek főutakon való közlekedésének betiltása...

Kína számos települése betiltotta a városon kívüli motorkerékpárok használatát, arra kényszerítve az embereket, hogy csak az engedélyezett területen belül használják a járműveket. Sencsen volt az úttörő város, amely 2003 óta betiltotta a fosszilis üzemanyaggal hajtott motorkerékpárokat, kezdve néhány útvonalon, majd kiterjesztve a tilalmat az egész belvárosra.

Sok kerékpár és elektromos motorkerékpár áll meg a piros lámpánál (Fotó: Caixin).

Peking és Sanghaj is drasztikus intézkedéseket hozott, például leállította az új rendszámtáblák kiadását, vagy nagyon magas szintre emelte a motorkerékpár-nyilvántartási díjakat. Kína átfogó stratégiája a fokozatos korlátozások és a súlyos büntetések kombinációja, akár a járművek elkobzása is a visszaesőkkel szemben.

2017 óta Peking az elsők között hozott létre alacsony kibocsátású övezeteket (LEZ), korlátozva a kínai IV. kibocsátási szabványoknak meg nem felelő nehéz tehergépkocsik bejutását a városközpontba.

Nemcsak a nagyvárosok, hanem néhány tartomány, mint például Hainan is vezető szerepet vállalt abban, hogy bejelentette, 2030-tól betiltja az új benzinüzemű autók értékesítését. A Straits Times szerint ez úttörő lépésnek számít az elektromos járművekre és az új energiájú járművekre (NEV) való áttérés előmozdításában.

A kínai kormány jóváhagyta a 2021–2035-ös új energiafelhasználású járművek fejlesztési tervét is. A terv szerint 2025-re az összes eladott jármű legalább 20%-ának elektromos vagy hibrid hajtásúnak kell lennie; ez a szám 2030-ra 40%-ra fog emelkedni, miközben a járművenkénti átlagos kibocsátás 25%-kal csökkenni fog.

Az átmenet támogatása érdekében Kína számos kedvezményes intézkedést vezetett be, mint például adómentességek, elektromos járművek vásárlásának támogatása, töltőállomásokba való beruházások, akkumulátorgyártás és megújuló infrastruktúra. A településeket arra is ösztönzik, hogy teszteljék a benzinmentes övezeteket, amennyiben jogosultak rá, majd terjesszék ki azokat országszerte.

Nagy-Britannia zöld ambíciói

Az Egyesült Királyságban London úttörő szerepet játszik a közlekedésből származó kibocsátások csökkentését célzó politikák végrehajtásában. 2017 óta a város „T-díjat” alkalmaz azokra a régebbi járművekre, amelyek nem felelnek meg az Euro 4 kibocsátási szabványoknak, amikor csúcsforgalomban hajtanak be a belvárosba.

Mindössze két évvel később, 2019 áprilisában ezt a szabályozást felváltotta az Ultra Alacsony Kibocsátási Zóna (ULEZ). Bár nem tiltotta be teljesen a benzinüzemű autókat, London szigorú díjszabási rendszert vezetett be a szennyező járművek korlátozása érdekében.

Az ULEZ előírja, hogy a régebbi járművek, beleértve a legtöbb 2006 előtti benzin- és 2015 előtti dízelüzemű autót, napi körülbelül 12,50 font díjat fizessenek a zónába való behajtáshoz. A díj megfizetésének elmulasztása jelentős bírságot von maga után.

Az ULEZ fő célja a súlyosan szennyező járművek fokozatos eltávolítása a városi közlekedési rendszerből. A Transport for London szerint 5 évnyi végrehajtás után a NO2 – az egészségre súlyosan káros anyag – koncentrációja 54%-kal csökkent London belvárosában. Ezenkívül a közúti járművek több mint 85%-át emissziós előírásoknak megfelelő vagy elektromos járművekre cserélték.

Oxford városa kísérleti jelleggel teljes tilalmat vezetett be a benzin- és dízelüzemű járművekre (Fotó: Alamy Stock).

A nem megfelelő minőségű járművek számának csökkenése a PM2,5 koncentráció 31%-os csökkenését is eredményezte. Az ULEZ ösztönzőket biztosított mind a lakosok, mind a vállalkozások számára az alacsony kibocsátású vagy elektromos járművekre való áttérés érdekében. Bár van némi vita, különösen az alacsony jövedelműekre és a kisvállalkozásokra gyakorolt ​​pénzügyi hatásokról, a környezeti előnyöket általában kiemelt prioritásnak tekintik.

Oxford City (Egyesült Királyság) kísérleti jelleggel teljes tilalmat vezetett be a benzinüzemű járművekre, beleértve a taxikat és a személygépkocsikat is, hat központi utcán 2020-tól.

2022 februárjától ez a város lesz az első hely az Egyesült Királyságban, amely nulla emissziós zónát (ZEZ) vezet be, amely kilenc központi utcán teljesen betiltja a belső égésű motorral hajtott járműveket minden nap reggel 7 és este 7 óra között.

Országos szinten az Egyesült Királyság kormánya jóváhagyott egy ütemtervet, amely 2030-tól betiltja az összes új benzin- és dízelüzemű autó értékesítését. 2035-től az Egyesült Királyságban értékesített összes új autónak nulla kibocsátásúnak kell lennie, beleértve a teljesen elektromos vagy hidrogénüzemű járműveket is.

E cél elérése érdekében az Egyesült Királyság kiadta a „ZEV Mandate” rendeletet, amely előírja az autógyártók számára, hogy 2030-ra az eladott járművek 80%-a, 2035-re pedig 100%-a nulla kibocsátású jármű legyen. Ezenkívül az ország számos támogatási politikát is végrehajtott, például beruházásokat a töltőállomások fejlesztésébe, adókedvezményeket a zöld gyártóvállalatoknak és pénzügyi támogatást az elektromos járművek vásárlóinak.

Oslo (Norvégia) - A villamosok fővárosa

Oslo, Norvégia fővárosa, szintén megkezdte a benzinüzemű személygépkocsik fokozatos kivonását a belvárosból, miközben a város jelentős összegeket fektetett be a tömegközlekedésbe és a kerékpárutakba.

Oslo kiemelkedik az elektromos járművekre vonatkozó erős ösztönzőivel és a teljesen nulla kibocsátású várossá válás iránti ambícióival. Bár nincs teljes városméretű tilalom a benzinüzemű autókra, az ösztönzők és korlátozások vonzó alternatívává tették az elektromos járműveket.

Az elektromos autókat széles körben használják Norvégiában (Fotó: TU).

Konkrétan Norvégia olyan politikát vezetett be, amely mentesíti az elektromos járműveket az importvámok alól, nem vet ki hozzáadottérték-adót (ÁFA), mentesíti a parkolási díjak alól, lehetővé teszi az elektromos járművek buszsávokba való behajtását, és 75%-kal csökkenti az autópálya-használati díjakat...

Ezeknek az ösztönzőknek köszönhetően 2023-ra az Oslóban eladott új autók több mint 80%-a elektromos lesz. A belváros számos területét gyalogosövezetté alakították át, vagy kerékpár- és tömegközlekedési célpontokká tették, jelentősen csökkentve a benzinüzemű autók jelenlétét.

Más országok sem esnek ki a versenyből.

Párizsban (Franciaország) 2020 óta kitiltották a régi dízelüzemű autókat a belvárosból. A városvezetés célja, hogy 2030-ra betiltson minden fosszilis tüzelőanyaggal működő személygépkocsit.

Párizs jelentős összegeket fektetett be alternatív infrastruktúrába is, például a gyalogosövezetek bővítésébe és a tömegközlekedési rendszerek fejlesztésébe. Ennek köszönhetően 2024-re a belvárosban a NO2-koncentráció 25 év legalacsonyabb szintjére csökkent, miközben a PM10 finompor mennyisége is jelentősen csökkent.

Oslo olyan várossá szeretne válni, ahol a járművek egyáltalán nem károsanyag-kibocsátással működnek (Fotó: East Asia).

A spanyol főváros, Madrid is hasonló intézkedéseket vezetett be a levegőminőség javítása érdekében. 2018 óta a város alacsony kibocsátású övezeteket (LEZ) hozott létre, amelyek korlátozzák a régebbi benzin- és dízelüzemű járművek bejutását a városközpontba.

Tanulmányok kimutatták, hogy az alacsony kibocsátású övezetek (LEZ) jelentősen csökkentették a forgalom nagyságát és a károsanyag-kibocsátást, miközben arra is ösztönözték az embereket, hogy tömegközlekedésre váltsanak, ezáltal jelentősen javítva a városi környezetet.

Indonézia sem marad ki a globális trendből, és a járművekre való átállást szorgalmazza. Arifin Tasrif energiaügyi miniszter szerint az ország célja, hogy 2040-től csak elektromos motorkerékpárok, 2050-től pedig elektromos autók értékesítését engedélyezze.

Az átalakítás várhatóan 2,7 millió tonnával csökkenti a személygépkocsik, és 1,1 millió tonnával a motorkerékpárok szén-dioxid-kibocsátását. Az indonéz kormány pénzügyi támogatási csomagokat és ösztönzőket is bevezet, hogy ösztönözze az embereket a környezetbarát járművek vásárlására.

A járművek átalakításával párhuzamosan Indonézia azt is ígéretet tette, hogy 2056 előtt bezárja az összes széntüzelésű erőművet a karbonsemlegesség felé való elmozdulás érdekében.

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm