Betiltják a benzinüzemű autókat a belvárosból: Hogyan csinálják ezt más országok?

(Dan Tri Újság) - A légszennyezés nyomásával és az energetikai átállás szükségességével szembesülve, hogyan vezettek be fokozatosan a világ nagyobb országai a benzinüzemű autók városi területekről való kivezetésébe?

Kína utat nyit a benzinüzemű autók „búcsúja” előtt.

Peking (Kína), mint nagy népességű és sűrű közlekedési rendszerrel rendelkező főváros, úttörő szerepet játszott a benzinmotoros motorkerékpárok betiltásában az 1980-as években. A pekingi hatóságok ezt követően szigorították a szabályozásokat, például korlátozták az új járművek regisztrációját, emelték a kibocsátási szabványokat és korlátozták az élettartamukat.

E folyamat során a kínai politikai döntéshozók fokozatosan szigorították a motorkerékpár-használat feletti ellenőrzést olyan drasztikus intézkedésekkel, mint az új regisztrációk leállítása és a motorkerékpárok főbb utakon való közlekedésének kitiltása.

Kína számos települése betiltotta a tartományon kívülről érkező motorkerékpárokat, arra kényszerítve a lakosokat, hogy a járműveket csak az engedélyezett területeken belül használják. Különösen Sencsen volt úttörő ebben, amely 2003-ban betiltotta a fosszilis üzemanyaggal hajtott motorkerékpárokat, kezdve néhány útvonalon, majd kiterjesztve a tilalmat az egész belvárosra.

Sok kerékpár és elektromos roller áll meg a piros lámpánál (Fotó: Caixin).

Peking és Sanghaj is drasztikus intézkedéseket vezetett be, például leállította az új rendszámtáblák kiadását, vagy jelentősen megemelte a motorkerékpár-nyilvántartási díjakat. Kína átfogó stratégiája a korlátozások és a szigorú büntetések fokozatos kombinációja, sőt a visszaeső járművek elkobzása is.

2017 óta Peking az elsők között hozott létre alacsony kibocsátású övezeteket (LEZ), korlátozva a China IV kibocsátási szabványoknak meg nem felelő nehéz tehergépkocsik forgalmát a városközpontban.

Nemcsak a nagyobb városok, hanem néhány tartomány, például Hajnan is példát mutatott az új benzinüzemű autók értékesítésének 2030-tól kezdődő betiltásával. A Straits Times szerint ezt úttörő lépésnek tekintik az elektromos járművekre és az új energiájú járművekre (NEV) való áttérés előmozdításában.

A kínai kormány jóváhagyta a 2021–2035 közötti időszakra vonatkozó Új Energia Járműfejlesztési Tervet is. A terv szerint 2025-re az összes eladott jármű legalább 20%-ának elektromos vagy hibrid hajtásúnak kell lennie; ez a szám 2030-ra 40%-ra fog emelkedni, miközben a járművenkénti átlagos kibocsátás 25%-kal csökkenni fog.

Az átmenet támogatása érdekében Kína számos ösztönző intézkedést vezetett be, mint például adómentességek, elektromos járművek vásárlásának támogatása, töltőállomásokba való beruházások, akkumulátorgyártás és megújuló energiainfrastruktúra. A helyi önkormányzatokat arra is ösztönzik, hogy – amennyiben a körülmények engedik – kísérleti jelleggel benzinmentes övezeteket hozzanak létre, azzal a céllal, hogy ezt országszerte kiterjesszék.

Nagy-Britannia zöldítési törekvései

Az Egyesült Királyságban London úttörő szerepet játszik a járművek kibocsátásának csökkentését célzó politikák végrehajtásában. 2017 óta a város bevezette a „T-Charge” díjat, amely a csúcsforgalomban a belvárosba behajtó régebbi járművekre vonatkozik, amelyek nem felelnek meg az Euro 4 kibocsátási szabványoknak.

Mindössze két évvel később, 2019 áprilisában ezt a szabályozást felváltotta az Ultra Alacsony Kibocsátási Zóna (ULEZ). Bár London nem tiltotta be közvetlenül a benzinüzemű autókat, szigorú árképzési rendszert vezetett be a szennyező járművek korlátozása érdekében.

Az ULEZ előírja, hogy a régebbi járművek, beleértve a legtöbb 2006 előtt gyártott benzinüzemű autót és a 2015 előtt gyártott dízelüzemű autót is, napi körülbelül 12,50 font (több mint 400 000 VND) díjat fizessenek a kijelölt területre való behajtáshoz. A díj be nem fizetése súlyos bírságokat von maga után.

Az ULEZ fő célja a súlyosan szennyező járművek fokozatos kivonása a városi közlekedési rendszerből. A Transport for London szerint 5 évnyi végrehajtás után a NO2 – az egészségre súlyosan káros anyag – koncentrációja 54%-kal csökkent London belvárosában. Ezenkívül a forgalomban lévő járművek több mint 85%-át olyan járművekre cserélték, amelyek megfelelnek a kibocsátási előírásoknak, vagy elektromosak.

Oxford városa kísérleti jelleggel teljes tilalmat vezetett be a benzin- és dízelüzemű járművekre (Fotó: Alamy Stock).

A nem megfelelő minőségű járművek számának csökkenése a PM2,5 koncentráció 31%-os csökkenéséhez is hozzájárult. Az ULEZ-nek köszönhetően mind a polgárok, mind a vállalkozások motiváltak lettek az alacsony kibocsátású vagy elektromos járművekre való áttérésben. Bár továbbra is vita folyik, különösen az alacsony jövedelműekre vagy a kisvállalkozásokra gyakorolt ​​pénzügyi hatásokkal kapcsolatban, a környezeti előnyöket általában a legfontosabbnak tekintik.

Oxford városa (Anglia) kísérleti jelleggel teljes tilalmat vezetett be a benzinüzemű járművekre, beleértve a taxikat és a személygépkocsikat is, hat központi utcán 2020-tól kezdődően.

2022 februárjától ez a város Angliában elsőként vezette be a nulla kibocsátású zónákat (ZEZ), teljesen betiltva a belső égésű motorral hajtott járműveket minden nap reggel 7 és este 7 óra között kilenc központi utcában.

Országos szinten az Egyesült Királyság kormánya jóváhagyott egy ütemtervet, amely 2030-tól betiltja az összes új benzin- és dízelüzemű autó értékesítését. 2035-től az Egyesült Királyságban értékesített összes új autónak nulla kibocsátásúnak kell lennie, beleértve a teljesen elektromos vagy hidrogénüzemű autókat is.

E cél elérése érdekében az Egyesült Királyság elfogadta a „ZEV-kötelezettséget”, amely előírja az autógyártók számára, hogy 2030-ra az eladott járművek 80%-a, 2035-re pedig 100%-a nulla kibocsátású jármű legyen. Ezenkívül az ország számos támogató intézkedést vezetett be, például beruházásokat eszközölt a töltőállomások fejlesztésébe, adókedvezményeket nyújtott a zöld gyártó vállalkozásoknak, valamint pénzügyi támogatást nyújtott az elektromos járművek vásárlóinak.

Oslo (Norvégia) - Az elektromos járművek fővárosa.

Oslo, Norvégia fővárosa, szintén megkezdte a benzinüzemű autók fokozatos kivonását a belvárosból, miközben a város jelentős összegeket fektetett be a tömegközlekedésbe és a kerékpárutakba.

Oslo kiemelkedik az elektromos járművek népszerűsítésére irányuló határozott politikájával és azzal a törekvésével, hogy teljesen nulla kibocsátású várossá váljon. Bár nincs azonnali városszintű tilalom a benzinüzemű járművekre, az ösztönzők és korlátozások ellenállhatatlan alternatívává tették az elektromos autókat.

Az elektromos járműveket széles körben használják Norvégiában (Fotó: TU).

Konkrétan Norvégia olyan intézkedéseket vezetett be, mint az elektromos járművek behozatali vámmentessége, a hozzáadottérték-adó (ÁFA) eltörlése, ingyenes parkolás biztosítása, az elektromos járművek buszsávok használatának engedélyezése és az autópálya-díjak 75%-os csökkentése.

Ezeknek az ösztönzőknek köszönhetően az Oslóban 2023-ban eladott új autók több mint 80%-a elektromos volt. A belváros számos területét gyalogosövezetté alakították át, vagy kerékpár- és tömegközlekedési célpontokká tették, jelentősen csökkentve a benzinüzemű autók jelenlétét.

Más országok sem maradnak ki a versenyből.

Párizsban, Franciaországban 2020 óta kitiltották a régebbi dízelüzemű járműveket a városközpontból. A városi hatóságok célja, hogy 2030-ra teljesen betiltsák az összes fosszilis tüzelőanyaggal működő magánjárművet.

Párizs jelentős összegeket fektetett be alternatív infrastruktúrába is, például a gyalogosövezetek bővítésébe és a tömegközlekedési rendszerek fejlesztésébe. Ennek eredményeként 2024-re a belvárosban a NO2-szint 25 év legalacsonyabb szintjére esett, miközben a PM10-szint is jelentősen csökkent.

Oslo arra törekszik, hogy teljesen mentes legyen a járművek károsanyag-kibocsátásától (Fotó: Kelet-Ázsia).

A spanyol főváros, Madrid is hasonló intézkedéseket vezetett be a levegőminőség javítása érdekében. 2018 óta a város alacsony kibocsátású övezeteket (LEZ) hozott létre, amelyek korlátozzák a régebbi benzin- és dízelüzemű járművek bejutását a városközpontba.

Tanulmányok kimutatták, hogy az alacsony kibocsátású övezetek (LEZ) jelentősen csökkentették a forgalom nagyságát és a károsanyag-kibocsátást, miközben ösztönözték az embereket a tömegközlekedésre való áttérésre, ezáltal érezhetően javítva a városi környezetet.

Indonézia sem marad le a globális trendtől, és szintén felgyorsítja a járműátállást. Arifin Tasrif energiaügyi miniszter szerint az ország célja, hogy 2040-től csak elektromos motorkerékpárok, 2050-től pedig elektromos autók értékesítését engedélyezze.

Az átállás várhatóan körülbelül 2,7 millió tonnával csökkenti az autók és 1,1 millió tonnával a motorkerékpárok szén-dioxid-kibocsátását. Az indonéz kormány pénzügyi támogatási csomagokat és ösztönzőket is bevezet, hogy ösztönözze az embereket a környezetbarát járművek vásárlására.

Az új közlekedési módokra való áttérés mellett Indonézia elkötelezte magát amellett is, hogy 2056-ra bezárja az összes széntüzelésű erőművet a karbonsemlegesség elérése érdekében.

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm