Ez a kérdés a folyóparton folyamatosan épülő számos toronyház összefüggésében merül fel, ami egyre nagyobb nyomást gyakorol a város infrastruktúrájára, lakókörnyezetére és köztereire.
Feszültségek a belvárosban
Jelentések szerint számos toronyház épül jelenleg Da Nang központjában, a folyó és a partvidék mentén. Ez azt mutatja, hogy a Da Nang ingatlanpiaca egy hosszú nyugalmi időszak után ismét fellendül. Különösen a lakáspiac tapasztalható fellendülés, mivel a nagy projektek folyamatosan új egységeket adnak ki.
A közelmúltban, a szokásos decemberi sajtótájékoztatón a város Építési Osztályának igazgatója, Nguyen Ha Nam, a témával kapcsolatban úgy nyilatkozott, hogy ez a helyi fejlődés jele. A pozitívumok mellett Nam úr azt is megemlítette, hogy az építőipar irányítási, koordinációs és végrehajtási munkája egyre nagyobb kihívást jelent majd a toronyházak számának növekedésével.
Nguyen Ha Nam úr kijelentette, hogy a helyi önkormányzat jelenleg az új Da Nang város tervezését hajtja végre, míg a régi Da Nang városi területét a 2021-ben kiadott 359/QD-TTg számú határozat szerint tervezik. A városi terület 9 alrészre oszlik, és a város mind a 9 alrészt teljes mértékben jóváhagyta.
Az alterületek tervezésével kapcsolatban Nam úr kijelentette, hogy a település az egyes alterületek szerint kiszámította a műszaki infrastruktúrát (közlekedés, vízellátás, villamos energia, szennyvíztisztítás) és a szociális infrastruktúrát ( oktatás , egészségügy, parkok, kultúra) is, korlátozva a népességet a mutatók biztosítása érdekében. „Jelenleg azonban a központi területen nagyobb a forgalom, sok kereszteződés gyakran zsúfolt, és a műszaki infrastruktúrára nehezedő nyomás az egyesülés után még nyilvánvalóbb” – ismerte el őszintén Nam úr.
Jelenleg a Városi Népi Bizottság a műszaki megoldások felkutatására, a területek átcsoportosítására és a városüzemeltetés jogi kérdéseinek kezelésére irányuló kutatásokra összpontosít.
A kompressziós modellek akadályozzák a fejlődést.
Vu Quang Hung építész, a Vietnami Építészek Szövetségének állandó bizottságának tagja megjegyezte, hogy a kompakt városi modell nagyon hatékony volt, amikor Da Nang kis léptékű volt, mérsékelt népsűrűséggel rendelkezett, és a városi funkciók egy korlátozott területre koncentrálódtak. A Quang Nammal való egyesülés után azonban a városszerkezet teljesen megváltozott: a lakosság több mint kétszeresére, míg a természeti terület közel tízszeresére nőtt, így területét tekintve az ország legnagyobb városává vált. Következésképpen a lakó- és gazdasági tevékenységek hatalmas területen terjednek el, beleértve a városi, ipari, mezőgazdasági, ökológiai és turisztikai területeket.
Ebben az összefüggésben Vu Quang Hung építész szerint a kompakt városi modell három fő okból már nem megfelelő. Először is, a funkciók további koncentrálása a központi területen túlterheli az infrastruktúrát és csökkenti az életminőséget, miközben a régi központ már nem képes befogadni az új népességméretet.
Másodszor, a kompakt modell akadályozza az új városi pólusok fejlődését, aminek következtében a város elszalasztja a lakosság és a beruházások kiegyensúlyozott újraelosztásának lehetőségeit dél, délnyugat és északnyugat felé.
Harmadszor, egy eredeti méreténél tízszeresére nagyobb város nem működhet hatékonyan, ha kizárólag egyetlen központra támaszkodik; ehelyett egy többközpontú struktúrára van szüksége, racionálisan elosztott funkciókkal, integrált infrastruktúrával és regionális tovagyűrűző hatásokkal.
Ezért a többközpontú városi modellre való áttérés nem csupán tervezési követelmény, hanem alapvető szükséglet ahhoz, hogy Da Nang hatékonyan működhessen az új fejlesztési fázisban: egy nagyváros sokkal nagyobb lakossággal, és képes legyen vezetni a teljes bővülő gazdasági régiót.
To Van Hung úr, a Da Nang Építészek Szövetségének elnöke szerint a városi tér bővítése a korábbi tervezési módosítások óta prioritás volt. Az egyesülés után Da Nangnak több lehetősége van a fejlesztésre, ami elősegíti a város déli és nyugati irányú terjeszkedését, csökkentve a központi területre nehezedő nyomást.
Azt állította, hogy igazságtalan a forgalmi torlódásokat a magas épületekhez rendelni, mivel minden engedélyezett projekt megfelel a magassági, építési sűrűségi és népességi kvótáknak, és összhangban van a különféle tervezési előírásokkal. A probléma nem a magas épületek száma, hanem az, hogy a városi infrastruktúrába – különösen a közlekedésbe – nem a jóváhagyott céloknak megfelelően fektettek be, és a forgalomirányítás sem tartott lépést ezzel. Egy intelligens városhoz intelligens forgalomirányítás szükséges.
Rövid távon a városnak felül kell vizsgálnia és be kell fektetnie annak biztosítására, hogy a közlekedési infrastruktúra megfeleljen a szükséges szabványoknak, elegendő nyilvános parkolóhelyet kell biztosítania, és elő kell írnia a kereskedelmi épületek, szállodák és apartmankomplexumok parkolási szabályozásának betartását. Ezzel egyidejűleg csúcsidőben forgalomirányításra van szükség, hogy korlátozzuk a nagy járművek bonyolult kereszteződésekbe való bejutását; csökkenteni kell a magángépjárművek számát olyan megoldásokkal, mint az iskolabuszok a belvárosban; és módosítani kell a turistabuszok forgalmi idejét a forgalmas útvonalakon.
Hosszú távon prioritást kell élveznie a komplex, különálló szintekkel rendelkező utak kereszteződésének javítása, több jobbra kanyarodó sáv kialakítása és a járdák korszerűsítése a forgalom növelése érdekében. Ennél is fontosabb, hogy meg kell változtatni az „utak megnyitását torlódás esetén” gondolkodásmódot, mivel ez a megközelítés csak ördögi kört hoz létre: utak megnyitása - több jármű bevezetése - folyamatos torlódás. A városnak haladéktalanul felül kell vizsgálnia és újra kell végrehajtania a tömegközlekedés-fejlesztési tervet, csökkentenie kell a személygépkocsik számát, és át kell szerveznie a városi funkcionális övezeteket a főtervben a tömegközlekedési rendszer hatékonyabbá tétele érdekében.
A Da Nangtól délre és nyugatra fekvő városi területek, lakóövezetek, oktatási központok, kereskedelmi és szolgáltató központok, valamint szórakoztató helyszínek fejlesztése hozzájárul a városközpont népsűrűségének csökkentéséhez és a forgalmi torlódások csökkentéséhez. Mindezeket a megoldásokat a városfejlesztési terveknek megfelelően, szakaszosan, szinkronban kell megvalósítani.
Forrás: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html
Hozzászólás (0)