Ho Si Minh-városban 5 BOT-projektbe fektetnek be, a vállalkozások azt szeretnék, hogy a költségvetés 50-70%-ban részt vegyen

Amikor Ho Si Minh-városban 5 BOT-projektbe fektetnek be, a befektetők arra számítanak, hogy az állami költségvetés 50-70%-ban részt vesz az útdíjbeszedési idő lerövidítésében és a vállalkozások tőkemegtérülésének biztosításában.

Ho Si Minh-városban 5 BOT-projektbe fektetnek be, a vállalkozások azt szeretnék, hogy a költségvetés 50-70%-ban részt vegyen

Amikor Ho Si Minh-városban 5 BOT-projektbe fektetnek be, a befektetők arra számítanak, hogy az állami költségvetés 50-70%-ban részt vesz az útdíjbeszedési idő lerövidítésében és a vállalkozások tőkemegtérülésének biztosításában.

November 14-én délután Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma konferenciát tartott a befektetőkkel, hogy konzultáljanak a 98/2023/QH15 számú határozat különleges mechanizmusa keretében finanszírozott 5 BOT-projekt megvalósíthatósági előzetes tanulmányáról.

A befektetőket tájékoztatva Tran Quang Lam úr, a HCM Városi Közlekedési Osztály igazgatója elmondta, hogy a HCM Városi Népi Tanács jelenleg 5 projektet hagyott jóvá a 98. számú határozat különleges mechanizmusát követően.

A város fel akarja gyorsítani ezen projektek előrehaladását, ezért szüksége van a befektetők véleményére a pénzügyi tervekről az érdekek összehangolása érdekében; az útdíjbeszedési tervekről; a projektek létrehozásának és jóváhagyásának eljárásairól, a BOT-befektetők kiválasztásáról...

Az egyik kérdés, ami a konferencián a befektetőket leginkább aggasztja, a tőke-helyreállítási terv a BOT-projektekben való részvétel esetén.

Le Quoc Binh úr, a Ho Si Minh-városi Infrastruktúra-befektetési Részvénytársaság (CII) vezérigazgatója egy mechanizmust javasolt 5 BOT-projekt befektetőinek vonzására - Fotó: Le Anh

Le Quynh Mai úr, a Deo Ca Közlekedési Infrastruktúra Befektetési Részvénytársaság alelnöke elmondta, hogy ezekhez a projektekhez az állami költségvetés 50-70%-ának részvételére van szükség, hogy lerövidüljön az útdíjbeszedési idő, és biztosítva legyen a tőkemegtérülés a befektetők számára.

Mai úr szerint a Ho Si Minh-városban található 5 BOT-projekt tőkemegtérülési terve körülbelül 20 év, ami ésszerű, a tőkemegtérülési időnek nem szabadna hosszabbnak lennie, mert a pénzügyi tervvel nem megvalósítható.

A díjbeszedéssel kapcsolatban a Deo Ca alelnöke azt mondta, hogy jobb kilométerenként beszedni a díjat, mint útanként, mivel az útankénti díjbeszedés gyakran nézeteltérésekhez vezet a használattal kapcsolatos nézeteket illetően. „A jelenlegi automatikus díjbeszedéssel elegendő technikai alap áll rendelkezésre a kilométerenkénti díjbeszedés megszervezéséhez, az emberek annyit fizetnek, amennyit utaznak” – javasolta Mai úr.

A pénzügyi tervvel kapcsolatban Le Quoc Binh úr, a Ho Si Minh-városi Infrastruktúra-befektetési Részvénytársaság (CII) vezérigazgatója elmondta, hogy amikor a befektetők részt vesznek a projektben, gondosan mérlegelniük kell a pénzügyi kapacitásukat, és könyvvizsgálói jelentéssel kell rendelkezniük. A befektetőknek legalább 50%-os tőkemobilizálási kapacitásukat és tapasztalatukat kell igazolniuk.

Binh úr szerint az emberek gyakran tiltakoznak a BOT-projektekben alkalmazott útdíjbeszedés ellen, majd az állami ügynökség megváltoztathatja az útdíjbeszedési tervet. Ha az útdíjbeszedési terv megváltozik, az államnak kompenzálnia kell ezt a költséget a befektetők jogainak biztosítása érdekében.

A területrendezéssel kapcsolatban a konferencián részt vevő befektetők többsége azt javasolta, hogy a területrendezést egy különálló, az állam által végrehajtandó projektbe válasszák szét. Mivel a sok BOT-projektbe való befektetés mellett a legnehezebb rész továbbra is a területrendezés, ami miatt a befektetők haboznak.

Le Quoc Binh úr azt javasolta, hogy az építkezést csak akkor szabad megkezdeni, ha a projekt a terület 90%-át megtisztította, elkerülve azt a helyzetet, hogy a projektben részt vevő befektetőknek várniuk kelljen a terület megtisztítására, ami miatt a vállalkozások „eltemetik” a tőkéjüket a projektben.

„Azt hiszem, konkrét szankciókat kellene bevezetni arra az esetre, ha a projekt résztvevői nem teljesítik a feladataikat. Ha nincsenek egyértelmű szabályozások, ki lesz a felelős a projekt csúszása esetén felmerülő költségekért?” – javasolta Mr. Binh.

A 98. számú határozat különleges mechanizmusa keretében finanszírozott 5 BOT-projekt listája

Az 5 BOT-projekt előrehaladásának felgyorsítása érdekében Dr. Tran Du Lich , a 98. számú határozat végrehajtásáért felelős tanácsadó testület elnöke kijelentette, hogy ha azt akarjuk, hogy a vállalkozások részt vegyenek a beruházásokban, akkor nem engedhetjük, hogy a projekt tőkemegtérülési ciklusa 20 évnél hosszabb legyen.

Azt mondta, hogy a 98. számú határozatban foglalt különleges mechanizmussal a városnak garanciatervet kellene kidolgoznia a nyertes vállalkozások számára, hogy kötvényeket bocsássanak ki útépítésekhez. Ez egy olyan megoldás, amely segít a vállalkozásoknak csökkenteni a pénzügyi költségeiket, és nem függnek a banki hiteltőkétől.

Ha a város 5 projektet sorba állít, 2026 harmadik negyedévében kezdi meg az építkezést, és vár néhány évet az építkezéssel, akkor a 98-as határozat felülvizsgálatakor továbbra sem lesznek eredmények. „Ebből az 5 projektből, amelyik azonnal megvalósítható, lerövidítve a szakaszokat, a tervezést, az építést... akkor döntést kell hozni az azonnali megvalósításról, az építkezés korai megkezdéséről, a korai megvalósításról, a gyors megvalósításról” – javasolta Tran Du Lich úr.

A befektetők kérdéseire válaszolva Tran Quang Lam úr, a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának igazgatója elmondta, hogy a 98-as határozat mechanizmusa keretében megvalósított mind az 5 BOT-projekt esetében a város külön projektként különítette el a területrendezési munkát. A területrendezési munkát a város költségvetése finanszírozza, a kivitelezési munkát pedig a befektető végzi.

Lam úr elmondta, hogy a konferencia után a HCM Városi Közlekedési Osztály véleményeket gyűjt a vállalkozásoktól az előzetes megvalósíthatósági tanulmány elkészítéséhez, azzal a céllal, hogy a jelentés az év végére, vagy legkésőbb a jövő év elejére elkészüljön. Ezt követően a város 2025 harmadik vagy negyedik negyedévében megszervezi a befektetők kiválasztását.

Forrás: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html