Van-e a vietnami vállalkozásoknak kapacitásuk nagysebességű vasutak építésére?

Az észak-déli nagysebességű vasúti projekt várhatóan hatalmas mennyiségű munkát hoz majd az infrastruktúra-építési piacra. Nagyon érdekes kérdés, hogy a vietnami közlekedési vállalkozások képesek-e megragadni ezt a lehetőséget.

A vállalkozások készen állnak.

Egy októberi délután, félretéve a távhívásokat, amelyekkel irányították és sürgették az országos gyorsforgalmi útprojektek építési csomagjait, Nguyen Tuan Huynh úr, a Cienco4 Csoport vezérigazgatója lelkesedéssel üdvözölte a Giao Thong újság egyik riporterét, amikor az észak-déli nagysebességű vasút „szuperprojektjéről” beszélt.

A Cienco4 bízik a Ben Thanh - Suoi Tien metróprojektben, a Cat Linh - Ha Dong metróprojektben és számos más nagyszabású közlekedési projektben való részvétel során szerzett képességeiben és tapasztalataiban, ezért a nagysebességű vasúti projekt legtöbb aspektusában részt tud venni. (A képen: A Cienco4 részt vesz a Ben Thanh - Suoi Tien metróprojekt építésében).

„Ez egy nagyon nagyszabású projekt, amelyhez valódi képességekkel rendelkező vállalkozókra, tanácsadókra és berendezésbeszállítókra van szükség. A Cienco4 kellően magabiztos ahhoz, hogy részt vegyen a projektben. Képességeivel és tapasztalatával a Cienco4 szinte minden aspektusban részt kíván venni, az infrastruktúra-építéstől a berendezésekig” – állította Huynh úr. Elmondása szerint a vállalat előnye a korábbi részvétel a Ben Thanh - Suoi Tien és a Cat Linh - Ha Dong metróprojektekben, így már rendelkezik egy irányítási rendszerrel, valamint több ezer mérnökkel és munkással. Bizonyos számú személyzetet továbbképzésre küldenek. A Cienco4-nek számos külföldi partnere is van, például Kína, Japán és Dél-Korea, akik készen állnak arra, hogy szükség esetén szakmai támogatást nyújtsanak. Pham Van Khoi úr, a Phuong Thanh Közlekedési Építési és Befektetési Részvénytársaság (Phuong Thanh Tranconsin) igazgatótanácsának elnöke és vezérigazgatója elmondta, hogy műszaki szempontból a nagysebességű vasutaknak viaduktjaik, hegyvidéki alagutak és útpadkák is vannak, mint például az autópálya-projektek. A fő különbségek a híd stabilitásában, a lejtésben, valamint abban a tényben rejlenek, hogy egyes biztonsági szerkezetek szigorúbb és pontosabb szabványokat igényelnek. Khoi úr kijelentette, hogy közel 2000 fős munkaerővel, akiknek több mint 60%-a magasan képzett személyzet, akik képesek elsajátítani a fejlett technológiát és nagy, műszakilag összetett hidakat építeni, a vállalat teljes mértékben képes megfelelni a követelményeknek, ha lehetőséget kap a részvételre.

A vietnami párt és állam egyértelműen kinyilvánította politikáját, miszerint a nagysebességű vasutakat fejlett technológiával építik, de biztosítják a hazai vállalkozások egyidejű részvételét, céljuk a technológia elsajátítása. A projektben való részvételük lehetőséget biztosít számukra a technológia megértésére, alkalmazására, elsajátítására és fejlesztésére a jövőben.

Dr. Tran Chung docens (a Vietnámi Közúti Közlekedési Infrastruktúra Befektetők Szövetségének elnöke)

A Phuong Thanh Tranconsin proaktívan küldött személyzetet képzésre Kínába, Japánba, Franciaországba stb. A következő lépés egy kutatóintézet és technológiaátadási központ megnyitása, amelybe tapasztalt nemzetközi „főmérnököket” hívnak meg a szakértelem cseréjére, hogy jobban meghatározzák a részt vehető munkafeladatokat, a kutatni és elsajátítani szükséges technológiákat, valamint a befektetni kívánt berendezéseket. A vasúti infrastrukturális beruházásokat a következő 5-10 év új irányaként azonosítva a Deo Ca Group egyetemekkel is együttműködött magas színvonalú emberi erőforrások toborzása és képzése érdekében. Az együttműködési modell magában foglalja a forrásokból történő megrendeléseket és a helyszíni képzést. „Gyakorlati kutatásokat végzünk a fejlett országok vasúti és metróképzési folyamatáról, jó hírű képzőintézményeken keresztül, hogy kiválasszuk és „importáljuk” a programokat és a szakértőket” – mondta Nguyen Quang Vinh úr, a Deo Ca Group vezérigazgatója. A projekt proaktív megközelítéseként a Trung Chinh Trading and Construction Co., Ltd. összeállított egy körülbelül 40 építőmérnökből álló listát is, akik a Hanoi Közlekedési Egyetem vasútmérnöki kurzusán vesznek részt; és továbbra is kiválasztják a mérnököket a nagysebességű vasút tanulmányozására több fejlett országban. A tanácsadás területén Pham Huu Son úr, a Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI) igazgatótanácsának elnöke kijelentette, hogy körülbelül három évvel ezelőtt a TEDI felismerte a vasúti mérnökökből álló csapat felépítésének szükségességét. A TEDI két tanfolyamot végzett el, amelyeken közel 100 mérnököt képzett ki. 2025 végére az egység 300 mérnök képzését tervezi. A „megfelelő vállalkozó kiválasztása” kulcsfontosságú. Az Észak-Déli Gyorsvasút 2. fázisú projektjéből levont tanulságok alapján a Phuong Thanh Tranconsin vezetése úgy véli, hogy ahhoz, hogy egy nagysebességű vasúti projekt gyors és hatékony legyen, a pályázati folyamatnak jól strukturáltnak kell lennie, hogy a vállalkozók maximalizálhassák képességeiket. A közvetlen szerződéskötési mechanizmust tovább kell mérlegelni a megfelelő és képzett vállalkozások kiválasztásának biztosítása érdekében. A gyakorlati tapasztalatok és a több európai országban, Kínában és Japánban bemutatott modellekből tanulva a Cienco4 Csoport vezetője megerősítette, hogy a legtöbb infrastruktúra-építést (a berendezések kivételével) és a központi állomásokon kívüli állomásokat nagy hazai közlekedési vállalkozók is el tudják végezni. „A hatóságoknak nagy, tapasztalt vállalkozókat kell kiválasztaniuk, akik képviselik őket a nagyobb szerződésekben. A közvetlen szerződéskötési mechanizmus, mint az Észak-Déli gyorsforgalmi út projektjében, egy nyitott megközelítés, amelyet tanulmányozni és megvalósítani kell. Néhány fő állomás kivételével, amelyek több műszaki infrastruktúra integrációját igénylik, meg kell fontolni a technológia, a berendezések és az üzemeltetés terén tapasztalattal rendelkező külföldi vállalatok kiválasztását fővállalkozóként a nagy pontosság biztosítása érdekében” – mondta. A Cienco4 vezetése szerint a vállalkozók és tanácsadó cégek kiválasztására vonatkozó kritériumok meghatározásának folyamata, ha megköveteli, hogy „a vállalkozás korábban részt vegyen hasonló projektben”, akadályt jelentene a hazai vállalkozások számára, mivel Vietnamnak még nincs nagysebességű vasútvonala. A Deo Ca Group képviselője kijelentette, hogy az Észak-Déli gyorsforgalmi út 2. fázisú projektjének nagy csomagjaiban részt vevő számos építőipari egység nagy mennyiségű emberi erőforrást és berendezést mozgósít, hogy a komponens projekteket a tervezettnél korábban befejezze. Az előrejelzések szerint 2025 után jelentős mennyiségű munkaerő, gép és berendezés marad eladatlan, ami „folyamatos munkát” igényel. A nagysebességű vasúti projekthez olyan mechanizmusra van szükség, amely megkönnyíti ezen vállalkozások részvételét. Ez magában foglalhatja a projekt két komponensre bontását. Az 1. komponens, amely a sínek alatti elemeket foglalja magában, jellegében hasonló az útépítéshez (hidak, utak, alagutak), és tapasztalt hazai vállalatoknak kellene kiosztani. A 2. komponenst, amely mozdonyokat, gördülőállományt és jelzőrendszereket foglal magában, hazai vállalatoknak kellene megfontolni külföldi vállalatokkal közös vállalkozásokban történő megvalósításra. Miután közvetlenül részt vett a Közlekedési Minisztérium munkacsoportjában, ahol számos ország projektjéből tanultak és figyeltek meg, Tran Thien Canh úr, a Vietnámi Vasúti Minisztérium igazgatója úgy véli, hogy az észak-déli nagysebességű vasúti projekt esetében a hazai vállalkozók a legtöbb építési munkát el tudják végezni. „Kínához hasonlóan, amikor 2008-ban elkezdték az első vonal építését, a mottójuk az volt: »Ne várjunk a modern gépekre és berendezésekre a nagysebességű vasutak építéséhez.«” „A hazai vállalkozások mozgósításának módszere is nagyon egyszerű; feltéve, hogy a vállalkozás elegendő kapacitással rendelkezik a munkaerő és a speciális felszerelések iránti igények kielégítésére” – osztotta meg Canh úr.

A Közlekedési Minisztérium szerint a nagysebességű vasútvonalba történő befektetés körülbelül 33 milliárd USD értékű építési piacot teremt. A kormány és a miniszterelnök irányelveit követve a projektet a következő elvek szerint tervezték: a lehető legegyenesebb nyomvonal biztosítása az üzemeltetési költségek csökkentése érdekében; a vasúti átjárók elkerülése a tervezési sebesség és az üzembiztonság biztosítása érdekében; valamint a környezeti hatások és a vonal által áthaladó területekre gyakorolt ​​​​hatások minimalizálása. Ennek alapján a Közlekedési Minisztérium három fő szerkezettípus alkalmazását javasolja a vonal mentén: a vonalhossz körülbelül 60%-ában hídszerkezetek, amelyeket akkor alkalmaznak, amikor a vonal városi területeken, sűrűn lakott területeken, folyókon keresztezik, és más szerkezetekkel keresztezik egymást; alagútszerkezetek a vonalhossz körülbelül 10%-ában, amelyeket magas hegyvidéki területeken való áthaladás esetén alkalmaznak; és földmunkák a vonalhossz körülbelül 30%-ában, amelyeket akkor alkalmaznak, amikor a vonal ritkán lakott területeken halad át, nem keresztezi más szerkezeteket, és stabil geológiai viszonyokkal rendelkezik.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm