Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi projekt: Az összeköttetések javítása a Közép-felföldön - Délkeleti régióban

Június 17-én délelőtt, a 15. Nemzetgyűlés 7. ülésszakának folytatásaként a Nemzetgyűlés a teremben megvitatta az „észak-déli gyorsforgalmi út építési projektjének beruházási politikáját a nyugati, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ) szakaszon”. A közlekedési miniszter ismertette és tisztázta a Nemzetgyűlési képviselők által felvetett számos kérdést.

Egyetértek a határozattervezet számos pontjával

A vitaülésen 10 küldött szólalt fel, akik többsége egyetértett abban, hogy be kell fektetni az észak-déli gyorsforgalmi út nyugati, Gia Nghia - Chon Thanh szakaszának építésébe, hogy fokozatosan ki lehessen fejezni a gyorsforgalmi úthálózatot, új fejlesztési teret nyitva meg a települések számára; erősíteni kell az általános regionális, és különösen a régiókon belüli összeköttetéseket, lendületet adva és kedvező tovagyűrűző hatásokat teremtve a Long Thanh nemzetközi repülőtér és a Cai Mep Thi Vai kikötő összekapcsolásához, szolgálva a Közép-felföld és a délkeleti régiók társadalmi -gazdasági fejlődését, hozzájárulva a nemzetvédelem és a biztonság megerősítéséhez.

A küldöttek a határozattervezet számos tartalmával egyetértve azt is javasolták, hogy vizsgálják felül a tervezésnek, a céloknak, a földhasználati terveknek, a hatókörnek, a beruházási fázisok léptékének, a projektkomponensek felosztásának stb. való megfelelést.

A küldöttek véleményt nyilvánítottak a beruházási fázisok léptékéről is, a projektet sávokra, leállósávokra, kanyarokra és lakóövezeti aluljárókra osztva; gondosan értékelve a projekt megvalósításának előrehaladását befolyásoló tényezőket, mint például a földszerzés, a kártalanítás, az áttelepítési megállapodások és a projektekhez szükséges anyagellátás a projekt befejezésének biztosítása érdekében; értékelve a projektek hatását a párhuzamos BOT közlekedési projektek megvalósítására; a településekre történő decentralizáció szükséges a végrehajtási kapacitás biztosítása érdekében, egyértelműen meghatározva a Közlekedési Minisztérium, a minisztériumok, a szakterületek és a települések hatáskörét, felelősségét és koordinációs mechanizmusát a projekt megvalósítása során...

Pham Van Hoa (Dong Thap) küldött szerint a projekt léptékét és a beruházási projektet illetően az illetékes szervek nagyon fogékonyak voltak, az állami költségvetésből származó beruházásokon túl a szabályozásoknak megfelelően a köz- és magánszféra partnerségének módszerét is alkalmazni kell, és erre az útszakaszra speciális mechanizmust kell alkalmazni. A jelentés szerint azonban jelenleg 2 meglévő út van, amelyeken BOT-ot alkalmaznak, és a BOT-módszer szerinti további megvalósítás hiányosságokhoz vezet, ami a 2 meglévő BOT-utat érinti. Ezért a kormánynak és a Közlekedési Minisztériumnak tanulmányoznia kell a befektető partnerek számára a méltányosság és a kényelem biztosítását.

Trinh Lam Sinh küldött (An Giang)

Trinh Lam Sinh (An Giang) küldött arra kérte a kormányt, hogy részletesebben ismertesse a fennmaradó kérdéseket. Ennek megfelelően kiegészítő jelentést kell készíteni a projekt építésének hatékonyságáról és a 2026-ig tartó befejezési időről. Ezzel egyidejűleg a kormánynak fel kell kérnie a projekt által érintett két települést (Dak Nong és Binh Phuoc), hogy tegyenek határozott kötelezettségvállalást az építési terület mielőbbi átadására. Ugyanakkor figyelembe kell venni a két befektető érdekeit is, akiknek BOT projektjeik vannak a 14-es főúton és a Ho Si Minh-úton.

Ezenkívül, amikor befektetőket hívnak fel a projektben való részvételre a köz-magán partnerség módszere keretében, figyelembe kell venni az érdekek harmonizálását, valamint a két fél közötti ésszerű kockázatmegosztást, amelyben az államnak meg kell teremtenie a feltételeket ahhoz, hogy a befektetők hatékony tőke-helyreállítási tervvel rendelkezzenek. Ez nagyon fontos, mert ha a projekt nem elég vonzó ahhoz, hogy befektetőket vonzzon, akkor a projektet állami beruházási módszerre kell átállítani, ami késedelmeket okozhat, hatással lehet az állami költségvetésre, és mozgósítani kell a társadalmi hozzájárulásokat a közlekedési infrastruktúra projektek kiépítéséhez.

Ezenkívül a küldöttek javasolták a teljes beruházás, a tőkeszerkezet, a tőkeallokációs kapacitás, különösen a települések kapacitása, a tőkefelszívó képesség, a kifizetési időszak előzetes felülvizsgálatát; a köz- és magánszféra közötti partnerség módszere szerinti projektberuházások megvalósíthatóságának alapját és alapjait; a befektetők kiválasztásának pénzügyi tervét; a projektberuházásokban részt vevő hitelintézeteket.

Bizalom abban, hogy a projekt a tervek szerint befejeződik

Nguyen Van Thang közlekedési miniszter a küldöttek által a találkozón elhangzott egyes tartalmak ismertetésekor és ismertetésekor elmondta, hogy a csoportokban és a teremben kifejtett vélemények összefoglalása alapján látható, hogy az összes nemzetgyűlési küldött teljes mértékben egyetértett és támogatta a gyorsforgalmi útprojekt megvalósításának szükségességét, amely elősegíti a Közép-felföld regionális összeköttetését a délkeleti és a délnyugati régiókkal.

Nguyen Van Thang közlekedési miniszter

A PPP módszerrel történő projektbe való befektetés megvalósíthatóságával kapcsolatban a közlekedési miniszter elmondta, hogy ez egy viszonylag teljes projekt, 6 sávosra tervezve, és 4 teljes sávot épít, az állami tőke 50%-os részvétellel. A teljes terhelés elérése után további 2 sávval bővítik ezt a szakaszt.

A számítási folyamat azt mutatja, hogy ez egy viszonylag jó megtérülési idővel rendelkező projekt lesz a korábbi projektekhez képest, alkalmas a befektetők számára, és a bankok is nagyra értékelik. A miniszter elmondta, hogy a projektek gyakran nehézségekbe ütköznek, amikor a bankoktól a BOT-projektekbe történő befektetéshez mozgósított tőke főként rövid, közép- és hosszú távú, legfeljebb 5 éves. Egy ilyen projekthez hasonló, körülbelül 18-20 éves megtérülési idővel rendelkező projekt esetében a befektetők a banki hitelek visszafizetésére irányuló bevételeket fogják előtérbe helyezni, így ez nagyon alkalmas és megvalósítható lesz a befektetők vonzására.

A projektnek a 14-es főúton párhuzamosan futó BOT-projektekre gyakorolt ​​​​hatásával kapcsolatban a miniszter elmondta, hogy amikor a teljes észak-déli irányú gyorsforgalmi út keleten és néhány keresztmetszete elkészül, nemcsak a két BOT-projekt lesz érintett, hanem más projektek is. A kormány előre látta ezt a hatást, és utasította a Közlekedési Minisztériumot, hogy terjesszen elő tervet az érintett BOT-projektek eltávolítására és kezelésére.

A miniszter elmondta, hogy miután a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út projekt üzembe helyezése megkezdődik, a többi projektre gyakorolt ​​hatás mértékét konkrét javaslatok alapján számítják ki, esetleg meghosszabbítva az útdíjbeszedési időszakot, vagy kiegészítve az állami költségvetés egy részét az érintett projektek támogatására.

A projekt előrehaladásával kapcsolatban Nguyen Van Thang miniszter elmondta, hogy a projekt megvalósításának időpontja kedvező, mivel vannak tapasztalatok az úthálózat, különösen az autópálya-rendszer megvalósításában. Az építési megvalósítási időt a keleti észak-déli gyorsforgalmi út 2. ütemének építésében szerzett tapasztalatok alapján számították ki. Ezért a miniszter úgy véli, hogy a várható előrehaladás teljes mértékben megvalósítható és elérhető.

Forrás: https://thoibaonganhang.vn/du-an-cao-toc-doan-gia-nghia-chon-thanh-tang-lien-ket-vung-tay-nguyen-dong-nam-bo-152658.html