Hanoi megvalósítja az átfogó közlekedési stratégiáját: A fenntarthatóság és a szinkron infrastruktúra nagy problémája

VTV.vn - A kormány támogatásával a főváros belép egy átfogó stratégia megvalósításának szakaszába, amelynek célja egy mennyiségileg és minőségileg is erős közlekedési rendszer létrehozása.

Hanoi „történelmi fordulóponttal” néz szembe a városfejlesztés folyamatában. A kormány támogatásával a főváros egy átfogó stratégia megvalósításának szakaszába lép, amelynek célja egy mennyiségi és minőségi szempontból is erős közlekedési rendszer létrehozása. A forgalmi torlódások és a környezetszennyezés kettős kihívásainak megoldásához, valamint egy civilizált és fenntartható város megteremtéséhez azonban Hanoinak drasztikusabb és áttörést hozó lépésekre van szüksége.

Valóság és a "túl szoros az ing" nyomása

Hanoi jelenlegi közlekedési infrastruktúrája hatalmas nyomás alatt áll, ami jelentős gazdasági veszteségekhez vezet.

Hanoi számos nehézséggel néz szembe, több mint 8 millió lakosával, nem is beszélve a rendszeresen itt élő, dolgozó és tanuló több mint 1,2 millió emberről, valamint a több mint 9,2 millió járműről. A jelenlegi közlekedési infrastruktúra hatalmas nyomás alatt áll, ami jelentős gazdasági veszteségekhez vezet.

A JICA (Japán Nemzetközi Együttműködési Ügynökség) és a Közlekedési Stratégiai Intézet tanulmányai szerint a közlekedési torlódások Hanoinak évente 1,2 és 1,5 milliárd USD közötti költséget jelentenek, ami a város GDP-jének 3-5%-ával egyenértékű. Ami még aggasztóbb, hogy alapvető áttörés nélkül Hanoi a következő évtizedben a „mechanikus torlódás” állapotába kerülhet, amikor az infrastruktúra már nem lesz képes hatékonyan működni még a helyi bővítés ellenére sem.

A kiváltó okot elemezve Vu Hoang Chung mester, közlekedési szakértő, így nyilatkozott: „A város lakosságának kereskedelmi és utazási igényei nagy része főként az utaktól függ. A légi közlekedés és a vasút szerepe nagyon kicsi, a vízi utak pedig szinte megbénultak. Ez egy olyan probléma, amelyet azonnal meg kell oldani, hogy a főváros az új korszakban erősebbé válhasson.”

Emellett a járművek kipufogógázaiból származó környezetszennyezés is sürgető probléma, amely közvetlenül befolyásolja a közegészségügyet.

Átfogó stratégia: Többdimenziós összekapcsoltság és városi szerkezetátalakítás

Le Trung Hieu úr, a Hanoi Pénzügyi Minisztérium igazgatóhelyettese

A probléma megoldása érdekében Hanoi átfogó, hosszú távú közlekedési stratégiát valósított meg. Le Trung Hieu, a Hanoi Pénzügyi Minisztérium igazgatóhelyettese újságíróknak elmondta, hogy a főváros kettős kihívással néz szembe: „Fejleszteni kell a belföldi és külföldet összekötő közlekedési rendszert, hogy méltó legyen a vezető pozícióra a társadalmi-gazdasági fejlődésben, az egész országot irányítva; és átfogóan át kell alakítani a városi területet egy többközpontú, nagy teljesítményű városi terület modellje szerint.”

Hieu úr három fő kérdésben foglalta össze a fejlesztési célokat: régiók közötti összeköttetés, belső összeköttetés és a zöld közlekedés átalakítása.

Az infrastruktúrát tekintve Hanoi 5 kulcsfontosságú közúti tengelyt és gazdasági folyosót alakít ki, amelyek az autópályákhoz és a 4-es és az 5-ös körgyűrűhöz kapcsolódnak a fővárosi régióhoz. A város különösen a mintegy 40 km hosszú Vörös-folyó tájépítészeti sugárút szuperprojektjének megvalósítására összpontosít.

Phan Truong Thanh úr, a Hanoi Építési Minisztérium Befektetési Osztályának Pénzügyi vezetője

Phan Truong Thanh úr, a Hanoi Építési Minisztérium pénzügyi és beruházási osztályának vezetője a következőkkel elemezte a projekt fontosságát: „Ez nemcsak egy fontos közlekedési tengely, amely hozzájárul a városépítéshez... de ami még fontosabb, ez egy stratégia is, amely felébreszti a Hanoiban még mindig „szunnyadó” vízi közlekedésben rejlő lehetőségeket. A Vörös-folyó festői sugárútja mentén folyami kikötők és hajómólók létesülnek, amelyek az áruszállítást, a turizmust és a kereskedelmet szolgálják ki.”

Városi vasút és TOD modell: A fenntarthatóság kulcsa

A „belső összekapcsolhatósági” stratégiában a városi vasutakat (UR) jelölik meg gerincként. Az Országgyűlés és a Kormány jóváhagyta a főváros városi vasúti rendszerének fejlesztésére vonatkozó főtervet, megteremtve az előfeltételeket a TOD (Tranzitorientált városfejlesztés) modell szerinti városi szerkezetátalakításhoz.

Nguyen Cao Minh, a Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsának vezetője megerősítette a modell hatékonyságát: „A központi közlekedési pontokon tervezett városi területek révén a TOD optimalizálni fogja a földhasználatot, csökkenteni fogja a torlódásokat, utazási időt takaríthat meg, és egy intelligens és tudományosan működtetett városi területet hoz létre.”

A Cat Linh - Ha Dong útvonal tényleges üzemeltetése azonban olyan korlátokat is feltárt, amelyeket le kell küzdeni, különösen az összeköttetések tekintetében. Le Trung Hieu úr őszintén rámutatott: „A Cat Linh - Ha Dong városi vasút egyértelmű korlátokat mutatott más járműtípusokkal kapcsolatban... a csatlakozó buszok sávjainak hiánya, a személyi kerékpárok/motorkerékpárok parkolására alkalmas hely hiánya... jelentősen csökkentette az emberek vonzásának képességét”.

Hieu úr hangsúlyozta az „utolsó mérföld problémájának” megoldását: „Hanoi esetében a megoldás egy rövid, nagy sűrűségű útvonalakon közlekedő, a sűrűn lakott lakóövezetekbe közlekedő és a városi vasútállomásokon megálló kiegészítő buszhálózat kiépítése kell, hogy legyen. Ugyanakkor szükség van a közösségi kerékpárok és a biztonságos gyaloglás infrastruktúrájának fejlesztésére... különösen az egyes városi vasútállomások 500 méteres körzetében.”

Zöld átalakulás és intelligens technológiai alkalmazások

Hanoi célja, hogy 2035-re a buszok és taxik 100%-a átálljon elektromos és zöld energiára.

Hanoi nemcsak a fizikai infrastruktúrára összpontosít, hanem a tömegközlekedésben is „forradalmat” hajt végre a környezeti problémák megoldása érdekében. Hanoi célja, hogy 2035-re a buszok és taxik 100%-a átálljon elektromos és zöld energiára. Phan Truong Thanh úr elmondta, hogy 2025-re a tömegközlekedés az utazási igények 30-35%-át fogja fedezni, 2035-re pedig 50-55%-ra fog emelkedni.

Emellett kulcsfontosságú tényező a technológia alkalmazása az irányításban és az üzemeltetésben (ITS). Le Trung Hieu úr szerint Hanoinak a statikus menedzsmentről a Big Data és a mesterséges intelligencia (MI) alapú valós idejű menedzsmentre kell átállnia.

„A városnak gyorsan ki kell építenie egy intelligens városi forgalomirányító központot... a mesterséges intelligencia előrejelző algoritmusai alapján történő szabályozás nyomon követésére és optimalizálására. Ez nemcsak a forgalomhatékonyság 15-20%-os célzott szintre való növelésében segít, hanem megalapozza egy automatikus gépjárműdíj-szedő rendszer (ETC) átlátható és tisztességes belvárosi telepítését is” – elemezte Mr. Hieu.

Hanoi minden egyes konkrét feladattal drasztikus lépéseket tesz a forgalom megváltoztatása érdekében. Ahogy Phan Truong Thanh úr megerősítette: „A cél az, hogy az emberek a gyakorlatban is lássák az eredményeket, konkrét számokban, ne csak papíron.”

A szakértők arra számítanak, hogy a megfelelő irányba terelve és a megoldások összehangolásával – az infrastruktúrától a politikán át a technológiáig – Hanoi közlekedése mindössze a következő 5 évben új, civilizáltabb és modernebb külsőt ölt majd, amely méltó lesz a „zöld – kultúrált – civilizált – modern” városhoz.

Forrás: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm