Vasútmodernizáció: Miért nem keresi Vietnam a legdrágább technológiát?

A Modern Vasúti Technológia és Infrastruktúra-építési Ellátási Lánc Nemzetközi Kiállításának és Konferenciájának (VRT & CONS 2025) megnyitó ünnepségén Nguyễn Danh Huy építésügyi miniszterhelyettes úr hangsúlyozta, hogy ez „aranylehetőség” Vietnam számára a fenntartható közlekedésfejlesztés stratégiájának megvalósítására, egy zöld, modern és átfogóan összekapcsolt gazdaság felé haladva.

Az építésügyi miniszterhelyettes szerint a nemzeti infrastruktúra-fejlesztés képében a vasút a közlekedési rendszer „gerincének” a szerepét tölti be, szorosan összekapcsolódva a Vietnam által kitűzött fenntartható fejlődési célokkal. Míg az utak és a légi közlekedés jelentős előrelépést tett, a vasút a hiányzó darab a teljes közlekedési képhez.

Nguyen Danh Huy úr – építésügyi miniszterhelyettes. Fotó: Loc Lien.

Az elmúlt évtizedben Vietnam kifejlesztett egy gyorsforgalmi úthálózatot – a modern közlekedés „véredényeit” – és olyan repülőtereket, amelyek képesek kiszolgálni a világ legnagyobb teherszállító repülőgépeit. Azonban ezekhez az ágazatokhoz képest a vasúti ágazat még mindig lassan fejlődik, főként a tőke, az emberi erőforrások és a technológia korlátozottsága miatt.

Felismerve a vasutak fontosságát, a Politikai Bizottság kiadta a 49-KL/TW számú határozatot Vietnam vasúti közlekedésének 2035-ig tartó fejlesztési orientációjáról, amely 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmaz.

Ennek alapján a Kormány jóváhagyta a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó vasúthálózati tervet, amelynek célja egy modern országos vasúti rendszer és városi vasútvonalak kiépítése két fő központban, Északon és Délen. Ez stratégiai lépésnek tekinthető a városi torlódások csökkentése, a közlekedés zöld átalakítása és a 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási kötelezettségvállalás végrehajtásához való hozzájárulás érdekében.

Az Építésügyi Minisztérium vezetője elmondta, hogy a jelenlegi helyzetben Vietnam nem a legdrágább technológiát keresi, hanem a legmegfelelőbbet – azaz a fejlett, biztonságos és hatékony technológiát, amelyet fokozatosan át lehet vinni a hazai vállalkozásokba, hogy elsajátítsák. Ezzel együtt átfogó megoldásokat kell kidolgozni a beruházások, az üzemeltetés, a karbantartás és a rendszerirányítás terén, ahelyett, hogy csak berendezéseket vásárolnának vagy egyedi útvonalakat építenének.

A nemzeti vasúti rendszer stratégiai lépés a városi torlódások csökkentése, a közlekedés zöld átalakulása és a 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási kötelezettségvállalás teljesítése felé. Fotó: Xinhua.

Az építésügyi miniszterhelyettes által hangsúlyozott másik kérdés a beruházási tőke. A vasút egy olyan ágazat, amely hatalmas pénzügyi forrásokat igényel, meghaladva az állami költségvetés egyensúlyi kapacitását. Ezért a kormány átlátható és innovatív mechanizmus kiépítésére törekszik a magánszektor és a nemzetközi befektetők részvételének vonzása érdekében.

Nguyễn Danh Huy úr elmondta, hogy a vasúti ágazat fejlesztését össze kell kapcsolni egy hazai ellátási lánc ökoszisztéma kialakításával, ahol a vietnami vállalkozások együttműködhetnek, technológiát szerezhetnek be, és fokozatosan mélyebben bekapcsolódhatnak a globális értékláncba.

A kormány 2021-2030-as vasúthálózatra vonatkozó, 2050-ig kidolgozott módosított terve szerint 2030-ra a meglévő 7 vasútvonal mellett 11 új vasútvonal épül, összesen mintegy 3207 km hosszúsággal, ami 2 vonallal több a korábbihoz képest.

A vasútfejlesztéshez 2030-ra szükséges teljes földterület-igény közel 22 000 hektár; a teljes beruházási tőke meghaladja az 1,5 millió milliárd VND-t, amelyet költségvetésből, nem költségvetési tőkeforrásokból és más legális csatornákból mozgósítanak...

Forrás: https://tienphong.vn/hien-dai-hoa-duong-sat-vi-sao-viet-nam-khong-tim-cong-nghe-dat-nhat-post1795512.tpo