Az éjfélkor induló járatok fogyása gyenge.

Az utazási irodáknál végzett megfigyelések alapján nagyon kevés, ha egyáltalán van olyan belföldi utazás, amely este indul, nemhogy éjszaka. Ez azért van, mert az utazások tervezésekor az utazási irodák mindig arra törekszenek, hogy az utasoknak a lehető legtöbb időt biztosítsák a városnézésre, az élményekre és a pihenésre egy zsúfolt nappali és éjszakai útvonalon belül.

A VietNamNet újságíróinak nyilatkozva Tran Thi Bao Thu, a Vietluxtour marketing- és kommunikációs igazgatója elmondta, hogy léteznek ugyan éjszakai járatokkal induló belföldi utazások, de nagyon ritkák. Azok az utasok, akik elfogadják a kényelmetlen repülési időpontokat, három kategóriába sorolhatók, általában egyéni utazók: a rendszeres csomagtúrákon részt vevők, a fakultatív túrákon (ügyfél kérése alapján) részt vevők, valamint a repülőjegy- és szálláscsomagokat foglalók.

Thu asszony szerint a csoportos utazások, különösen a csapatépítő, szemináriumokat és képzéseket magában foglaló MICE (Meetings, Incentives, Conferences, and Exhibitions) rendezvények esetében, ahol partnereket és ügyfeleket is meghívnak, a vállalkozások mindig a megfelelő repülési időpontokat és a magas színvonalú szolgáltatásokat választják. A késői indulási időponttal rendelkező utazások esetében azonban nehézséget okoz a szolgáltatás minőségének garantálása, ezért a Vietluxtour nem kínál all-inclusive éjszakai járatokat, kivéve, ha a késés légitársasági hibából ered, ebben az esetben nincs más választásuk, mint elfogadni a helyzetet.

W-repülés.jpg
Az utasok továbbra is vonakodnak éjszaka repülni, mivel ez jelentősen lerövidíti az utazási időt. Fotó: Nam Khanh

Az éjszakai repülőjegyeket főként egyéni utazók, csoportok és fiatalok vásárolják, hogy költségeket takarítsanak meg, vagy több idejük legyen a nyaralásra.

Tran Thi Bao Thu asszony elmondta, hogy a turisták legnagyobb aggodalma, ha éjszaka repülnek, nemcsak az a veszélye, hogy lekésik a járatukat, hanem az is előfordulhat, hogy a szálloda recepciósa már elaludt. Még a nagyobb turisztikai célpontokban, mint Da Nang és Nha Trang, is szinte semmilyen szórakoztató program nincs éjszaka. Az ilyenkor érkező turisták csak aludni jönnek; röviden, nagyon unalmas.

Ez szöges ellentétben áll a külföldi utazásokkal, ahol sok utazás éjszaka indul. Mivel a különböző időpontokban induló járatok nagyon jó repülőjegyeket és változatos menetrendet kínálnak, még az éjszakai járatok is, olyan úti célok, mint Tajvan (Kína), Kína, Dél-Korea és Thaiföld, éjjel-nappal nyüzsgőek és pezsgők. Ezért a felfedezés iránti lelkesedésükkel az utazók azonnal belevethetik magukat az éjszakai életbe, sőt, éppen időben érkezhetnek meg reggelire és városnézésre.

Ezért a hét elején megrendezett „Összefogás a fenntartható fejlődésért” elnevezésű légiközlekedési és turisztikai konferencián Le Hong Ha, a Vietnam Airlines vezérigazgatója kijelentette, hogy a belföldi repülőjegyek árának csökkentése érdekében a légitársaság áprilisban és májusban több ezer éjszakai és kora reggeli járatot vezetett be, amelyeket vonzónak tartottak.

Ha úr azonban elismerte, hogy májusban a Vietnam Airlinesnak az éjszakai járatainak 10%-át törölnie kellett az utasok hiánya miatt. Ennek az az oka, hogy bár a jegyek olcsóbbak, az utasoknak egy plusz éjszakát kell szállodában tölteniük, vagy olyan úti célokra kell utazniuk, ahol nincs megfelelő tömegközlekedési infrastruktúra az éjszakai utazáshoz.

A Vietravel Holding igazgatótanácsának elnöke, Nguyễn Quốc Ky úr szintén megerősítette, hogy „egyetlen turista sem repül éjszaka”, mivel a turizmus a gazdagok piaca. „Túl nagy baj lenne a turistákat éjszakai repülésre kényszeríteni, ki akarna menni?” – mondta Ky úr.

Valóban spórolható?

Nguyen Tien Dat, az AZA Travel vezérigazgatója elemezte, hogy bár az éjszakai repülőjegyek árai valóban csökkentek, ennek az árcsökkentésnek az előnyeit össze kell vetni a szállodai szobák költségeivel. „Mennyit takarítanak meg, és megéri-e éjszaka utazni, majd hajnalban visszatérni?” – tűnődött.

A vezérigazgató példaként a Da Nang-i szállodai szobákat hozta fel, ahol a legolcsóbbak ára körülbelül 500 000 VND/szoba/éj, a legdrágábbak pedig meghaladhatják a 3 millió VND-t. Feltételezve, hogy egy vendég átlagosan 1,5 millió VND/éj áron foglal szobát, de csak másnap érkezik meg aludni, a repülőjegy ára legalább a szobaár felét teszi ki, azaz 750 000 VND-t útanként; a mindössze 200 000-300 000 VND-s csökkenés elhanyagolható.

Eközben a VietNamNet által június 14-én reggel végzett felmérés szerint a Hanoi - Da Nang útvonalon közlekedő, júliusi hétközi járatok, ha éjszaka indulnak (23:30) és korán érkeznek (13:30-14:00), a Vietnam Airlines és a Vietjet Air légitársaságokkal 2,4-2,5 millió VND/oda-vissza jegybe kerülnek, ami még mindig viszonylag gyakori ár. Ugyanazon a napon, de egy kényelmesebb időpontot választva (indulás 14:00, visszaérkezés 12:00), a jegyár 3-3,3 millió VND között mozog, ami mindössze 600 000-700 000 VND-val magasabb, mintha későn kellene fennmaradni és korán kelni a repüléshez.

Továbbá Dat úr szerint az utazási idő jelentősen lerövidült, miközben a turisták inkább korán indulnak és későn térnek vissza, nem pedig későn és korán térnek vissza.

Továbbá egyes útvonalakon az elfogadható árak csak szeptembertől érvényesek a járatokra, ami azt jelenti, hogy a légitársaságok csak a holtszezonban ösztönzik a keresletet. Az ideális időpontokban induló járatok árai továbbra is 20%-kal magasabbak, mint a tavalyi év azonos időszakában, és semmilyen promóció sincs.

A szabályozások szerint a Közlekedési Minisztérium által előírt, 2024. március 1-jétől hatályos új repülőjegyár-plafon az alap turistaosztályra vonatkozik. Dat úr azonban őszintén rámutatott, hogy a légitársaságok „megkerülik a törvényt” azzal, hogy a jegyeket több osztályra osztják, ezáltal lehetővé téve számukra, hogy a szabályozott plafonnál magasabb árakat emeljenek.

Tekintettel arra, hogy a szabadidős céllal utazó turisták továbbra is a kényelmes repülési időpontokat részesítik előnyben, ellentétben azokkal, akik hazautaznak vagy rokonlátogatásra készülnek, Pham Vu Bao úr, a ViBooking – egy repülőjegy-foglalásra szakosodott cég – igazgatója rámutatott azokra az okokra is, amelyek miatt az ügyfelek ritkán foglalnak éjszakai járatokat.

Ez azért van, mert az utazók mindig a kényelmet és a komfortot helyezik előtérbe. A valóságban az éjszakai és kora reggeli járatok árai nem is olyan olcsók. Ráadásul a városközpont és a repülőtér közötti összeköttetés nem mindig kényelmes, így az éjszaka a repülőtérre érkező utasoknak megnövekedett közlekedési költségekkel kell szembenézniük a városközpontba való utazás során.

Például a Noi Bai repülőtéren, ha az utasok napközben autót foglalnak vagy taxival mennek haza, az ár mindenképpen olcsóbb lesz, mintha este vagy éjszaka foglalnák le.

Még van lehetőség a járatok számának növelésére.

A Vietnam Airlines vezetői azonban úgy vélik, hogy még mindig van lehetőség a járatok számának növelésére és a turisták vonzására új utazási szokások kialakításával, például az éjszakai járatok kialakításával. A légitársaság olyan vállalatokkal működött együtt, mint a Vingroup és a Sungroup, hogy olyan utakat kínáljon, amelyek kombinálják az éjszakai járatokat, 50%-kal csökkentve az első éjszaka árát, vagy akár el is engedve a díjat a turisták költségeinek csökkentése érdekében.

Hoang Nhan Chinh úr, a Turisztikai Tanácsadó Testület (TAB) titkárságának vezetője azt is javasolta, hogy a szállodaiparban rugalmas be- és kijelentkezési szabályokat alkalmazzanak, ezáltal ösztönözve a turistákat arra, hogy csúcsidőn kívül is repüljenek be és ki, kihasználva a csökkentett repülőjegyárak előnyeit.

A repülőjegyek olcsóbbak, de az éjféli utazás és a hajnali visszaérkezés bevett gyakorlat. Ahelyett, hogy reggel utaznának és délután érkeznének meg, hogy időben érkezzenek a szállodai bejelentkezésre, sok utas inkább este vagy éjszaka repül, és kora reggel tér vissza. Ennek az az oka, hogy az elfogadható árú repülőjegyárak csak ezekben az időszakokban érhetők el.