A Hai Phong tengeri csatorna, különösen a Ha Nam csatornaszakasz, létfontosságú vízi út, amely kulcsfontosságú szerepet játszik Észak-Vietnam kereskedelmi kapujaként.
Bővítsd a Ha Nam-csatornát egy kétirányú csatornává.
A Vietnami Tengerészeti Igazgatóság 2024-es munkáját összefoglaló és 2025-ös tervét végrehajtó konferencián december 25-én délután Pham Quoc Long úr, a Tengerészeti Ügynökök, Brókerek és Szolgáltatások Szövetségének elnöke kijelentette, hogy a Hai Phong tengeri csatorna, különösen a Ha Nam csatornaszakasz, létfontosságú vízi út, amely kulcsfontosságú szerepet játszik az északi kereskedelem kapujaként.
Pham Quoc Long úr, a Tengerészeti Ügynökök, Brókerek és Szolgáltatások Szövetségének elnöke (Fotó: Ta Hai).
2024 júliusának végén befejeződött a Hai Phong Nemzetközi Konténerkikötő fordulómedencéjétől a Nam Dinh Vu kikötőig tartó Ha Nam csatornaszakasz korszerűsítésének projektje, és tengeri értesítést kapott, amely igazolta, hogy az új csatornamélység elérte a -8,5 métert, biztosítva a kikötőbe be- és kihajózó, akár 50 000 DWT-s nagyméretű hajók biztonságát.
„Ez a vízi út azonban csak egyirányú forgalmat tesz lehetővé, miközben az áthaladó hajók száma nagyon magas. A kikötőbe belépő és onnan induló hajóknak átlagosan 3-4 órát kell várniuk minden egyes be- és kirakodási műveletre, ami a fuvardíjak és egyéb logisztikai költségek növekedését okozza” – tájékoztatott Long úr.
Ezért Visaba elnök azt javasolta, hogy az irányító ügynökség fontolja meg a Ha Nam-csatorna bővítésének felgyorsítását a tervhez képest, célul tűzve ki 120 métert a teljes útvonalon és 220 métert (vagy 310 métert) a lefelé irányuló ívelt szakaszon, biztosítva a nagy hajók számára a zavartalan kétirányú forgalmat, hozzájárulva a tengeri útvonalakra nehezedő nyomás csökkentéséhez, különösen dagály idején.
Ugyanakkor Visaba azt javasolta, hogy a Közlekedési Minisztérium és a Vietnami Tengerészeti Hivatal kérjen pénzügyi hozzájárulásokat az iparági vállalkozásoktól a projekt felgyorsítása érdekében. Ez segítene csökkenteni a logisztikai költségeket, és megfelelne a Hai Phong terület méretének és elhelyezkedésének, méltó lenne az ország különleges osztályú kikötői klasztereként betöltött státuszához.
A Vietnami Hajótulajdonosok Szövetségének (VSA) képviselője a Ha Nam-csatorna rendszeres karbantartásának és kotrásának tervét is javasolta egy hosszú távú karbantartási vállalkozó kiszervezése révén, és azt javasolta, hogy az irányító ügynökség tanulmányozza a Ha Nam-csatorna kétirányú forgalomra való bővítésének tervét a kereskedelem megkönnyítése, valamint a várakozási és logisztikai költségek csökkentése érdekében.
A VSA képviselői szerint a Közlekedési Minisztérium az elmúlt években számos tengeri infrastrukturális beruházási projektet hajtott végre, megerősítve a tengeri közlekedés és a tengeri kikötők közötti kapcsolatot. A közúti közlekedésbe történő beruházásokhoz képest azonban a tengeri ágazatba történő állami beruházások általában még mindig nagyon korlátozottak.
Az iparágban működő vállalkozások többségének saját tőkéjét kell felhasználnia az infrastruktúrájába való befektetéshez és korszerűsítéséhez.
Ezért az üzleti beruházások nem elegendőek, és nehezen tudják időben kielégíteni a tengeri infrastruktúra iránti piaci és nemzeti igényeket, különösen mivel egyre gyakoribbá válik a vietnami kikötőkbe belépő és onnan induló egyre nagyobb hajók trendje.
A vállalkozások felvetették, hogy a vízi utak, különösen a fontos útvonalak karbantartása és korszerűsítése szükséges.
A VSA képviselői azt javasolták, hogy növeljék a kulcsfontosságú vízi utak és projektek állami beruházási tőkéjének kifizetési ütemét és sebességét annak biztosítása érdekében, hogy a vízi utak mindig megfeleljenek a nagy hajók belépésére és kilépésére vonatkozó szabványos mélységnek, különös prioritást élvezve a Hai Phong és Cai Mep - Thi Vai fontos tengeri projektjei.
Fektess be időben egy fordítómedencébe Lach Huyenben.
A Ha Nam-csatorna mellett a Lach Huyen (Hai Phong) környékén található fordulómedence is számos vállalkozás érdeklődését felkelti.
Nguyen Phuong Nam, a Saigon Newport Corporation vezérigazgató-helyettese (Fotó: Ta Hai).
Nguyen Phuong Nam, a Saigon Newport Corporation vezérigazgató-helyettese elemezte, hogy a Lach Huyen tengeri kikötő 3., 4., 5. és 6. számú kikötőhelyének beruházási projektje hamarosan az első üzemi fázisba lép. Jelenleg a területre érkező és onnan induló hajók csak az 1. és 2. számú kikötőhely (Hai Phong Newport Nemzetközi Konténerterminál – HICT) fordulómedencéjében fordulhatnak meg.
„Ha az 5-ös és 6-os kikötőhely fordítómedencéjének beruházási projektjét nem hajtják végre hamarosan, akkor a jövőben, amikor az új kikötőhelyek üzembe helyezik őket, az torlódást okozhat a környéken, ami befolyásolhatja az 1-es és 2-es kikötőhely működését” – hangsúlyozta Nam úr.
Eközben Pham Quoc Long, a Visaba elnöke azt javasolta, hogy a hatóságok tanulmányozzák a Lach Huyen kikötőcsoport fordulómedencéjén átívelő csatornaszakasz bővítésébe való beruházásokat a folyamatos kétirányú forgalom fenntartása, a belvízi kikötőkben a hajók kényelmes érkezési/indulási menetrendjének biztosítása és a csatorna mentén kialakult torlódások megoldása érdekében.
Korábban a Közlekedési Minisztérium jóváhagyta a Hai Phong tengeri csatorna Lach Huyen szakaszán található fordítómedence építésére vonatkozó beruházási tervet.
A projekt egy fordulómedence építésébe fog beruházni, amely akár 165 000 tonna hordképességű (csökkentett terhelésű) konténerszállító hajók, valamint a Lach Huyen kikötőterületére be- és kifordulásra alkalmas nagyobb hajók fogadására is alkalmas lesz.
A teljes becsült beruházás 495,1 milliárd VND, amelyet az állami költségvetés finanszíroz a 2021-2025 és a 2026-2030 közötti időszakra vonatkozó középtávú közberuházási terv keretében. A projekt várhatóan 2025-2026-ban valósul meg.
A Közlekedési Minisztérium megbízta a Tengerészeti Projektirányítási Tanácsot a következő lépések megvalósításának megszervezésével, biztosítva az építési, pályázati és egyéb vonatkozó jogszabályok betartását, garantálva a minőséget, a haladást, a hatékonyságot, valamint elkerülve a veszteségeket és a pazarlást a projektbe fektetett tőke felhasználása során.
[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm
Hozzászólás (0)