A töltőpontok hiányával kapcsolatos aggodalmaktól a 110 kísérleti helyszín tervezéséig.
A belső égésű motorokról az elektromos járművekre való átállást alapvető lépésnek tekintik Hanoi súlyos légszennyezettségének kezelése érdekében. Dao Viet Long, a Hanoi Építési Minisztérium igazgatóhelyettese azonban elismerte, hogy jól megtervezett és szinkronizált töltőállomás-infrastruktúra nélkül a zöld járművekre való áttérés nehézkes lesz a várt eredmények elérése érdekében. Ezt kulcsfontosságú tényezőként azonosították az ütemterv sikere vagy kudarca szempontjából.
A felmérés szerint Hanoiban 110 potenciális helyszín található, amelyek a 3-as körgyűrűtől befelé eső területen koncentrálódnak, és alkalmasak kísérleti töltőállomások telepítésére. (Szemléltető kép)
Az infrastruktúra hiányának kezelése érdekében a város ügynökségek közötti munkacsoportja nagyszabású terepi felmérést végzett. A kezdeti eredmények 110 potenciális helyszínt mutattak, a 3-as körgyűrűn belül, amelyek alkalmasak kísérleti töltőállomások telepítésére. Long úr hangsúlyozta, hogy ezek csak a kezdeti fázis helyszínei. A kísérleti program hatékonyságának értékelése után a város folytatja a modell kiterjesztését más helyszínekre, amelyek megfelelnek a tényleges igényeknek.
Hanoi nevezetesen egy hosszú távú jövőképre törekszik, szigorúan kötelező érvényű jogi szabályozásokkal. Konkrétan a 3-as körgyűrű területén belüli meglévő infrastruktúra esetében a parkolóknak a teljes parkolóhely legalább 15%-át nyilvános töltőállomásoknak kell biztosítaniuk 2030. január 1-jéig. Új beruházási projektek esetében ez az arány 30%-ra emelkedik, azzal a céllal, hogy létrehozzanak egy „jövőbeli műszaki infrastruktúra alapot”, amely megakadályozza a töltőhelyek hiányát az elektromos járművek számának gyors növekedése miatt.
Mondj nemet a monopóliumokra: A töltőállomások nyilvános infrastruktúra.
Hanoi tervezetének egyik fő hangsúlya a „megosztott használat” elve. Dao Viet Long úr megerősítette, hogy a közterületen telepített nyilvános töltőállomásoknak minden polgárt ki kell szolgálniuk, függetlenül az autógyártótól vagy a befektetőtől.
„Ez a közinfrastruktúra nem építhető monopolisztikus modell alapján, ahol minden vállalkozás saját töltőállomást telepít, hogy csak a saját járműveit szolgálja ki. Ez széttöredezné a piacot, pazarolná a közterületeket, és akadályozná az embereket abban, hogy zöld járművekre váltsanak” – elemezte Long úr. Ennek megfelelően a töltőállomásoknak sokféle járművel kompatibilisnek kell lenniük, és szigorúan meg kell felelniük a nemzeti és nemzetközi műszaki szabványoknak.
A befektetési módszereket illetően a város meghatározta, hogy az állam szerepet játszik a jogi keretrendszer megteremtésében és a tervezésben, míg a piac és a vállalkozások lesznek a fő mozgatórugók a végrehajtásban. A magánszektor csak egyértelmű mechanizmusokkal bízhat a befektetésekben.
Ezzel a nézettel egyetértve Phan Le Binh közlekedési szakértő úgy véli, hogy a töltőállomás-infrastruktúra fejlesztésének piaci elvek szerint kell működnie. Kijelentette: „Az államnak megfelelő műszaki szabványokat kell létrehoznia, és kedvező feltételeket kell biztosítania a vállalkozások számára, hogy jövedelmező üzleti tevékenységként részt vehessenek a töltőállomásokba való befektetésben.”
Tűzvédelmi problémák megoldása társasházakban.
Hanoi számos lakóparkjában kijelölt területeket alakítottak ki az elektromos járművek számára, így a lakosok kényelmesen tölthetik járműveiket naponta.
A tűzbiztonsággal kapcsolatos aggodalmak miatt Hanoiban és Ho Si Minh -városban számos lakóépület és kollégium megtagadta az elektromos járművek töltési szolgáltatásait, ami szorongást keltett a lakosok körében.
A probléma megoldására Dao Viet Long úr kijelentette, hogy az Építési Minisztérium egy akkumulátorcsere-állomásrendszer létrehozását javasolja kétkerekű elektromos járművek számára. Ez egy „kettős” megoldásnak tekinthető: csökkenti a tankolásra váró időt, és korlátozza a tűz- és robbanásveszélyt otthoni vagy nem biztonságos helyeken történő töltés esetén.
A lakóépületeket illetően a község/kerület népi bizottsága kezdetben az igazgatótanáccsal egyeztetve felülvizsgálja és elkülönített területeket alakít ki az elektromos járművek számára, valamint olyan töltőállomásokat épít, amelyek megfelelnek a tűzvédelmi előírásoknak. Phan Le Binh szakértő nagyra értékeli ezt a megközelítést, és úgy véli, hogy az akkumulátorok kültéri töltése vagy cseréje alapvetően megoldja a toronyházakban lakók tűzvédelmi aggályait.
A tömegközlekedés felé való elmozdulás, mint végső cél.
Bár az elektromos járművekre való áttérés kulcsfontosságú a kibocsátások csökkentése szempontjából, a szakértők arra figyelmeztetnek, hogy ez nem egy varázspálca, amely minden városi közlekedési problémát megold.
Phan Le Binh úr hangsúlyozta: „A benzinüzemű járművekről elektromos járművekre való áttérés segít csökkenteni a szennyezést, de nem csökkenti a forgalmi torlódásokat. Csak a tömegközlekedésre való áttéréssel oldhatjuk meg mindkét problémát.”
Jelenleg Hanoi lakosainak csak mintegy 20%-a használ tömegközlekedést.
A valóságban a tömegközlekedést használók aránya jelenleg mindössze 20% körül van. Ennek fő oka, hogy a buszok nem kapnak elsőbbséget az utakon, ami hosszú utazási időhöz vezet, és kevésbé vonzóvá teszi őket a személygépkocsikhoz képest. Ezért Hanoi a töltőállomások fejlesztése mellett a városi vasúthálózatot és buszrendszert (beleértve a keskeny sikátorokba bejutni képes mini elektromos buszokat is) jelölte meg a fenntartható közlekedési rendszer gerinceként.
Hanoi zöld átalakulási ütemtervét óvatosan és szisztematikusan hajtják végre. A zöld járművekre való átállást támogató politikákkal (pénzügyi támogatás, hitelkamatok) és egy részletes infrastrukturális tervvel a város abban reménykedik, hogy nyilvános konszenzust szerez egy „fényes, zöld, tiszta és szép” főváros felépítéséhez.
Forrás: https://vtv.vn/lanh-dao-so-xay-dung-ha-noi-xay-tram-sac-xe-dien-khong-duoc-theo-mo-hinh-doc-quyen-100251210102229476.htm
Hozzászólás (0)